美國“英雄機長”切斯利·薩利·薩倫伯格曾駕駛遇險客機降落在紐約哈得孫河，19日批評現有新飛機認證體系不起作用，呼籲波音公司737 MAX系列客機復飛以前讓飛行員接受模擬器訓練。
薩倫伯格當天在美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會聽證會上說：“我們現有的飛機設計和認證體系讓人失望。”
印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各一架737 MAX 8型客機去年10月和今年3月墜毀，致346人喪生。737 MAX機型隨後在全球範圍內遭停飛或禁飛。
兩起空難中，名為“機動特性增強系統”(MCAS)的客機自動防失速程序錯誤啟動，自動壓低機頭，妨礙飛行員控制飛機的努力。波音5月說，已完成軟件更新，將阻止錯誤數據觸發啟動防失速系統。
“顯然，最初版本的MCAS有致命缺陷，根本不應該獲批准。”薩倫伯格說，這一程序“是飛機設計中無意設置的陷阱，最終造成致命後果”。
眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧批評波音沒有向飛行員披露MCAS的細節。“飛行員不知道它（MCAS軟件）的存在。”
薩倫伯格說，他曾經體驗737 MAX飛行模擬器，後者重現空難發生前情形，發出一系列混亂的聲音和視覺警報。“即使知道要發生什麼，我也能看出，機組人員在解決問題以前可能已經沒有時間和高度。”
美國聯邦檢察官在聯邦調查局、國家運輸安全委員會、交通部和部分國會委員會等機構的協助下正在審查737 MAX的認證過程。一些國會議員批評聯邦航空局長期把一些認證項目指定給波音或其他飛機制造商的做法。
薩倫伯格3月在一篇評論文章中寫道：“行業與監管機構關係太密切”，無法確保監管到位。
薩倫伯格2009年1月駕駛全美航空公司一架空中客車A320型客機起飛，撞到野鵝群，成功滑翔降落在哈得孫河河面，155名乘客和機組人員全部獲救，獲稱“哈得孫河奇蹟”。
薩倫伯格19日在聽證會上呼籲737 MAX機型飛行員接受模擬器訓練，而不僅僅是學習電腦培訓課程。“為能夠快速有效地應對突發緊急狀況，飛行員必須有肌肉記憶，”他說，“在平板電腦上看遠遠不夠。飛行員必須親身體驗。”所謂“肌肉記憶”，指形成本能反應，無需過多思考。
代表美國航空公司飛行員利益的工會組織飛行員聯合會說，波音說，模擬器訓練沒有必要，推薦飛行員接受強制性、在電腦上完成的課程培訓。課程主要講解MCAS軟件運行原理，飛行員在家裡一個小時內就能學完。
飛行員聯合會主席丹尼爾·凱里說：“我們仍然擔心波音提出的新培訓方案、材料、教學方法是否足以確保全球各地的737 MAX飛行員能在絕對安全情況下飛行。”