8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架波音757-200客機在執行從三亞鳳凰機場飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的DV464航班，在起飛過程中左側主起落架爆裂。三亞機場方面發現跑道上有飛機輪胎殘片，隨即通報sunday航空方面以及阿斯塔納機場方面，對該機進行應急保障。最終飛機在阿斯塔納成功降落，但左側主起落架一個輪子被徹底磨掉，另一個輪子僅存有少量殘餘橡膠。好在沒有造成人員傷亡。
8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架波音757-200客機在執行從三亞鳳凰機場飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的DV464航班，在起飛過程中左側主起落架爆裂。三亞機場方面發現跑道上有飛機輪胎殘片，隨即通報sunday航空方面以及阿斯塔納機場方面，對該機進行應急保障。最終飛機在阿斯塔納成功降落，但左側主起落架一個輪子被徹底磨掉，另一個輪子僅存有少量殘餘橡膠。好在沒有造成人員傷亡。
落地後的起落架
當時執行該航班任務的up-B7503號波音757-21B型客機是一架服役28年的老飛機。其在1991年服役後以B-2818的機號服役於南航，座椅排布為C8W30Y154，交付sunday航空後，大量高端艙位被取消，更換成更多的經濟艙。2012年該機被出售給SCAT航空，2014年交付其子公司SUNDAY航空，當天航班上共搭載234名乘客和7名機組人員。
8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架波音757-200客機在執行從三亞鳳凰機場飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的DV464航班，在起飛過程中左側主起落架爆裂。三亞機場方面發現跑道上有飛機輪胎殘片，隨即通報sunday航空方面以及阿斯塔納機場方面，對該機進行應急保障。最終飛機在阿斯塔納成功降落，但左側主起落架一個輪子被徹底磨掉，另一個輪子僅存有少量殘餘橡膠。好在沒有造成人員傷亡。
落地後的起落架
當時執行該航班任務的up-B7503號波音757-21B型客機是一架服役28年的老飛機。其在1991年服役後以B-2818的機號服役於南航，座椅排布為C8W30Y154，交付sunday航空後，大量高端艙位被取消，更換成更多的經濟艙。2012年該機被出售給SCAT航空，2014年交付其子公司SUNDAY航空，當天航班上共搭載234名乘客和7名機組人員。
南航時代該機的客艙
2016年12月，SCAT航空開通阿斯塔納到三亞的航線，2016年12月27日，首班客機降落在三亞機場。雖然名義上是SCAT公司開通的航線，但從首班客機開始，該航班由其子公司SUNDAY航空執飛。該航班每週二執行一班，航班號為DV463/4。北京時間02時05分從阿斯塔納起飛，北京時間08時30分抵達三亞；北京時間11時15分從三亞返回，北京時間19時30分抵達阿斯塔納。
8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架波音757-200客機在執行從三亞鳳凰機場飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的DV464航班，在起飛過程中左側主起落架爆裂。三亞機場方面發現跑道上有飛機輪胎殘片，隨即通報sunday航空方面以及阿斯塔納機場方面，對該機進行應急保障。最終飛機在阿斯塔納成功降落，但左側主起落架一個輪子被徹底磨掉，另一個輪子僅存有少量殘餘橡膠。好在沒有造成人員傷亡。
落地後的起落架
當時執行該航班任務的up-B7503號波音757-21B型客機是一架服役28年的老飛機。其在1991年服役後以B-2818的機號服役於南航，座椅排布為C8W30Y154，交付sunday航空後，大量高端艙位被取消，更換成更多的經濟艙。2012年該機被出售給SCAT航空，2014年交付其子公司SUNDAY航空，當天航班上共搭載234名乘客和7名機組人員。
南航時代該機的客艙
2016年12月，SCAT航空開通阿斯塔納到三亞的航線，2016年12月27日，首班客機降落在三亞機場。雖然名義上是SCAT公司開通的航線，但從首班客機開始，該航班由其子公司SUNDAY航空執飛。該航班每週二執行一班，航班號為DV463/4。北京時間02時05分從阿斯塔納起飛，北京時間08時30分抵達三亞；北京時間11時15分從三亞返回，北京時間19時30分抵達阿斯塔納。
航空安全部門檢查受損起落架
2016年10月15日，同樣是SCAT航空，開通阿拉木圖到三亞的航線，目前這兩條兩條航線是哈薩克斯坦民眾前往三亞旅遊的主要通勤方式。不過該航班似乎多執行旅遊包機，在各平臺上並不能搜尋到該航班票務信息。
8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架波音757-200客機在執行從三亞鳳凰機場飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的DV464航班，在起飛過程中左側主起落架爆裂。三亞機場方面發現跑道上有飛機輪胎殘片，隨即通報sunday航空方面以及阿斯塔納機場方面，對該機進行應急保障。最終飛機在阿斯塔納成功降落，但左側主起落架一個輪子被徹底磨掉，另一個輪子僅存有少量殘餘橡膠。好在沒有造成人員傷亡。
落地後的起落架
當時執行該航班任務的up-B7503號波音757-21B型客機是一架服役28年的老飛機。其在1991年服役後以B-2818的機號服役於南航，座椅排布為C8W30Y154，交付sunday航空後，大量高端艙位被取消，更換成更多的經濟艙。2012年該機被出售給SCAT航空，2014年交付其子公司SUNDAY航空，當天航班上共搭載234名乘客和7名機組人員。
南航時代該機的客艙
2016年12月，SCAT航空開通阿斯塔納到三亞的航線，2016年12月27日，首班客機降落在三亞機場。雖然名義上是SCAT公司開通的航線，但從首班客機開始，該航班由其子公司SUNDAY航空執飛。該航班每週二執行一班，航班號為DV463/4。北京時間02時05分從阿斯塔納起飛，北京時間08時30分抵達三亞；北京時間11時15分從三亞返回，北京時間19時30分抵達阿斯塔納。
航空安全部門檢查受損起落架
2016年10月15日，同樣是SCAT航空，開通阿拉木圖到三亞的航線，目前這兩條兩條航線是哈薩克斯坦民眾前往三亞旅遊的主要通勤方式。不過該航班似乎多執行旅遊包機，在各平臺上並不能搜尋到該航班票務信息。
涉事飛機當前塗裝
曾經國內各主要航司均裝備過不少數量的波音757客機，均為較短的波音757-200客機，主要執行遠程低客流量航班。因為其推力大動力強勁，也曾長期執行高原航班任務。但隨著航空技術發展，其整體經濟性能逐漸跟不上歷史潮流，而且儘管作為一款窄體機，但是波音757需要執行寬體機的起降標準，間隔時間更長，擾流更大，所以逐步從民航領域退出。
8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架波音757-200客機在執行從三亞鳳凰機場飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的DV464航班，在起飛過程中左側主起落架爆裂。三亞機場方面發現跑道上有飛機輪胎殘片，隨即通報sunday航空方面以及阿斯塔納機場方面，對該機進行應急保障。最終飛機在阿斯塔納成功降落，但左側主起落架一個輪子被徹底磨掉，另一個輪子僅存有少量殘餘橡膠。好在沒有造成人員傷亡。
落地後的起落架
當時執行該航班任務的up-B7503號波音757-21B型客機是一架服役28年的老飛機。其在1991年服役後以B-2818的機號服役於南航，座椅排布為C8W30Y154，交付sunday航空後，大量高端艙位被取消，更換成更多的經濟艙。2012年該機被出售給SCAT航空，2014年交付其子公司SUNDAY航空，當天航班上共搭載234名乘客和7名機組人員。
南航時代該機的客艙
2016年12月，SCAT航空開通阿斯塔納到三亞的航線，2016年12月27日，首班客機降落在三亞機場。雖然名義上是SCAT公司開通的航線，但從首班客機開始，該航班由其子公司SUNDAY航空執飛。該航班每週二執行一班，航班號為DV463/4。北京時間02時05分從阿斯塔納起飛，北京時間08時30分抵達三亞；北京時間11時15分從三亞返回，北京時間19時30分抵達阿斯塔納。
航空安全部門檢查受損起落架
2016年10月15日，同樣是SCAT航空，開通阿拉木圖到三亞的航線，目前這兩條兩條航線是哈薩克斯坦民眾前往三亞旅遊的主要通勤方式。不過該航班似乎多執行旅遊包機，在各平臺上並不能搜尋到該航班票務信息。
涉事飛機當前塗裝
曾經國內各主要航司均裝備過不少數量的波音757客機，均為較短的波音757-200客機，主要執行遠程低客流量航班。因為其推力大動力強勁，也曾長期執行高原航班任務。但隨著航空技術發展，其整體經濟性能逐漸跟不上歷史潮流，而且儘管作為一款窄體機，但是波音757需要執行寬體機的起降標準，間隔時間更長，擾流更大，所以逐步從民航領域退出。
南航時代的B-2818
原本用於取代波音727的波音757整體比波音737“大一圈”，尤其是在737max出事後，也曾有不少人提出是否要恢復生產757，但尤其是在空客A321NEO系列出現後，其性價比越來越低，在美國，當前多用於夏威夷到本土、本土東西海岸之間以及東海岸跨大西洋航線。但是窄體機的商務艙性價比較低，而傳統航司的主要盈利點在商務艙和頭等艙，所以很多公司將其轉租給廉價航空。問題是廉價航空對飛機空重比較在意，“死重”較大的757又先天吃虧。可以說市場越來越小，而且早在2005年即停產，最後一架波音757交付上海航空。
8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架波音757-200客機在執行從三亞鳳凰機場飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的DV464航班，在起飛過程中左側主起落架爆裂。三亞機場方面發現跑道上有飛機輪胎殘片，隨即通報sunday航空方面以及阿斯塔納機場方面，對該機進行應急保障。最終飛機在阿斯塔納成功降落，但左側主起落架一個輪子被徹底磨掉，另一個輪子僅存有少量殘餘橡膠。好在沒有造成人員傷亡。
落地後的起落架
當時執行該航班任務的up-B7503號波音757-21B型客機是一架服役28年的老飛機。其在1991年服役後以B-2818的機號服役於南航，座椅排布為C8W30Y154，交付sunday航空後，大量高端艙位被取消，更換成更多的經濟艙。2012年該機被出售給SCAT航空，2014年交付其子公司SUNDAY航空，當天航班上共搭載234名乘客和7名機組人員。
南航時代該機的客艙
2016年12月，SCAT航空開通阿斯塔納到三亞的航線，2016年12月27日，首班客機降落在三亞機場。雖然名義上是SCAT公司開通的航線，但從首班客機開始，該航班由其子公司SUNDAY航空執飛。該航班每週二執行一班，航班號為DV463/4。北京時間02時05分從阿斯塔納起飛，北京時間08時30分抵達三亞；北京時間11時15分從三亞返回，北京時間19時30分抵達阿斯塔納。
航空安全部門檢查受損起落架
2016年10月15日，同樣是SCAT航空，開通阿拉木圖到三亞的航線，目前這兩條兩條航線是哈薩克斯坦民眾前往三亞旅遊的主要通勤方式。不過該航班似乎多執行旅遊包機，在各平臺上並不能搜尋到該航班票務信息。
涉事飛機當前塗裝
曾經國內各主要航司均裝備過不少數量的波音757客機，均為較短的波音757-200客機，主要執行遠程低客流量航班。因為其推力大動力強勁，也曾長期執行高原航班任務。但隨著航空技術發展，其整體經濟性能逐漸跟不上歷史潮流，而且儘管作為一款窄體機，但是波音757需要執行寬體機的起降標準，間隔時間更長，擾流更大，所以逐步從民航領域退出。
南航時代的B-2818
原本用於取代波音727的波音757整體比波音737“大一圈”，尤其是在737max出事後，也曾有不少人提出是否要恢復生產757，但尤其是在空客A321NEO系列出現後，其性價比越來越低，在美國，當前多用於夏威夷到本土、本土東西海岸之間以及東海岸跨大西洋航線。但是窄體機的商務艙性價比較低，而傳統航司的主要盈利點在商務艙和頭等艙，所以很多公司將其轉租給廉價航空。問題是廉價航空對飛機空重比較在意，“死重”較大的757又先天吃虧。可以說市場越來越小，而且早在2005年即停產，最後一架波音757交付上海航空。
南航時代B-2818的主起落架
2018年，廈門航空的波音757退役，大陸方面已經不再運營客運版波音757，曾有傳聞在737max停飛後廈航考慮復飛波音757，但最終也沒有成為現實。這款曾經的“空中美男子”普遍壽命越來越大，作為民航客機的效益逐漸降低，即便是達美這樣的“破爛王”都開始轉而接收A321NEO系列，逐步替代波音757，這款經典機型的時代，終究會走向落幕。
8月20日，哈薩克斯坦sunday航空一架波音757-200客機在執行從三亞鳳凰機場飛往哈薩克斯坦首都阿斯塔納的DV464航班，在起飛過程中左側主起落架爆裂。三亞機場方面發現跑道上有飛機輪胎殘片，隨即通報sunday航空方面以及阿斯塔納機場方面，對該機進行應急保障。最終飛機在阿斯塔納成功降落，但左側主起落架一個輪子被徹底磨掉，另一個輪子僅存有少量殘餘橡膠。好在沒有造成人員傷亡。
落地後的起落架
當時執行該航班任務的up-B7503號波音757-21B型客機是一架服役28年的老飛機。其在1991年服役後以B-2818的機號服役於南航，座椅排布為C8W30Y154，交付sunday航空後，大量高端艙位被取消，更換成更多的經濟艙。2012年該機被出售給SCAT航空，2014年交付其子公司SUNDAY航空，當天航班上共搭載234名乘客和7名機組人員。
南航時代該機的客艙
2016年12月，SCAT航空開通阿斯塔納到三亞的航線，2016年12月27日，首班客機降落在三亞機場。雖然名義上是SCAT公司開通的航線，但從首班客機開始，該航班由其子公司SUNDAY航空執飛。該航班每週二執行一班，航班號為DV463/4。北京時間02時05分從阿斯塔納起飛，北京時間08時30分抵達三亞；北京時間11時15分從三亞返回，北京時間19時30分抵達阿斯塔納。
航空安全部門檢查受損起落架
2016年10月15日，同樣是SCAT航空，開通阿拉木圖到三亞的航線，目前這兩條兩條航線是哈薩克斯坦民眾前往三亞旅遊的主要通勤方式。不過該航班似乎多執行旅遊包機，在各平臺上並不能搜尋到該航班票務信息。
涉事飛機當前塗裝
曾經國內各主要航司均裝備過不少數量的波音757客機，均為較短的波音757-200客機，主要執行遠程低客流量航班。因為其推力大動力強勁，也曾長期執行高原航班任務。但隨著航空技術發展，其整體經濟性能逐漸跟不上歷史潮流，而且儘管作為一款窄體機，但是波音757需要執行寬體機的起降標準，間隔時間更長，擾流更大，所以逐步從民航領域退出。
南航時代的B-2818
原本用於取代波音727的波音757整體比波音737“大一圈”，尤其是在737max出事後，也曾有不少人提出是否要恢復生產757，但尤其是在空客A321NEO系列出現後，其性價比越來越低，在美國，當前多用於夏威夷到本土、本土東西海岸之間以及東海岸跨大西洋航線。但是窄體機的商務艙性價比較低，而傳統航司的主要盈利點在商務艙和頭等艙，所以很多公司將其轉租給廉價航空。問題是廉價航空對飛機空重比較在意，“死重”較大的757又先天吃虧。可以說市場越來越小，而且早在2005年即停產，最後一架波音757交付上海航空。
南航時代B-2818的主起落架
2018年，廈門航空的波音757退役，大陸方面已經不再運營客運版波音757，曾有傳聞在737max停飛後廈航考慮復飛波音757，但最終也沒有成為現實。這款曾經的“空中美男子”普遍壽命越來越大，作為民航客機的效益逐漸降低，即便是達美這樣的“破爛王”都開始轉而接收A321NEO系列，逐步替代波音757，這款經典機型的時代，終究會走向落幕。
飛機降落時破損的輪胎拉起的白煙
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