眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
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俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
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該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
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就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
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該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
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請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
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“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
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該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
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該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
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“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
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火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
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說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
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火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
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可你聽說過鐵路船長嗎？
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該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
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火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
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渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
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火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
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“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
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渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
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火車跑得快全靠車頭帶
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“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
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“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
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渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
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“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
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一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
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船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
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“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
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就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
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那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
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請趕緊坐下
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火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
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電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
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有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
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火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
路巍的妻子是港站的一名工作人員，由於丈夫每隔三個月才能回家，她便在休息的時候，趁著渡船靠港上船為丈夫打掃房間，熨燙衣服。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
路巍的妻子是港站的一名工作人員，由於丈夫每隔三個月才能回家，她便在休息的時候，趁著渡船靠港上船為丈夫打掃房間，熨燙衣服。
雖然他工作忙碌，隔三個月才能回家，但只要有機會能見面，就覺得很幸福。
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
路巍的妻子是港站的一名工作人員，由於丈夫每隔三個月才能回家，她便在休息的時候，趁著渡船靠港上船為丈夫打掃房間，熨燙衣服。
雖然他工作忙碌，隔三個月才能回家，但只要有機會能見面，就覺得很幸福。
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
路巍的妻子是港站的一名工作人員，由於丈夫每隔三個月才能回家，她便在休息的時候，趁著渡船靠港上船為丈夫打掃房間，熨燙衣服。
雖然他工作忙碌，隔三個月才能回家，但只要有機會能見面，就覺得很幸福。
雖然不能下船回家吃飯
但是來個甲板燒烤
還是相當別緻浪漫滴！
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
路巍的妻子是港站的一名工作人員，由於丈夫每隔三個月才能回家，她便在休息的時候，趁著渡船靠港上船為丈夫打掃房間，熨燙衣服。
雖然他工作忙碌，隔三個月才能回家，但只要有機會能見面，就覺得很幸福。
雖然不能下船回家吃飯
但是來個甲板燒烤
還是相當別緻浪漫滴！
去年8月1日建軍節這天
小兩口穿上制服
在甲板上度過了難忘的一天
"眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
路巍的妻子是港站的一名工作人員，由於丈夫每隔三個月才能回家，她便在休息的時候，趁著渡船靠港上船為丈夫打掃房間，熨燙衣服。
雖然他工作忙碌，隔三個月才能回家，但只要有機會能見面，就覺得很幸福。
雖然不能下船回家吃飯
但是來個甲板燒烤
還是相當別緻浪漫滴！
去年8月1日建軍節這天
小兩口穿上制服
在甲板上度過了難忘的一天
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
路巍的妻子是港站的一名工作人員，由於丈夫每隔三個月才能回家，她便在休息的時候，趁著渡船靠港上船為丈夫打掃房間，熨燙衣服。
雖然他工作忙碌，隔三個月才能回家，但只要有機會能見面，就覺得很幸福。
雖然不能下船回家吃飯
但是來個甲板燒烤
還是相當別緻浪漫滴！
去年8月1日建軍節這天
小兩口穿上制服
在甲板上度過了難忘的一天
眾所周知
在鐵路系統裡有列車長
可你聽說過鐵路船長嗎？
這是什麼神奇崗位
說駕駛水陸兩棲火車的秀兒
請趕緊坐下
船長帥照在此
俗話說
火車跑得快全靠車頭帶
那火車想過海該怎麼辦？
此刻鐵路船長就要現身啦！
#中鐵渤海鐵路輪渡#
“中鐵渤海號”渡船是世界首次採用第三代電力推進系統、我國首次採用綜合全電力推進系統的火車、汽車滾裝船，具有安全、低碳、節能、環保的優勢。渡船全長182.6米，寬24.8米，服務航速18節，總噸位25040噸。
該船主要服務於煙臺至大連的貨運列車及旅客、汽車運輸。這是我國第一條海上運輸距離超過百公里的鐵路輪渡航線，是跨越我國東北、環渤海、長三角、珠三角四大經濟區的東部陸海鐵路通道的重要組成部分。
這位身著白色制服
手持對講機的帥氣小夥
就是“中鐵渤海號”2渡船船長路巍
1979年出生，中共黨員。2006年進入中鐵渤海輪渡公司，先後擔任渡船三副、二副，2009年考取大副證書，2011年擔任渡船大副，2013年考取船長證書，2017年10月通過競聘成為渡船最年輕的船長。
雖然是渡船上最年輕的船長，但10多年的船上生活使路巍對船上所有設備瞭如指掌。渡輪船長責任重大，要有過硬的技術能力和高超的組織應變能力，當渡船離開碼頭時，船長便成了渡輪的主心骨，必須確保每項工作萬無一失。
每次渡船起航前，路巍都需要在開航前20分到駕駛臺檢查即時氣象、溯汐、設備、雷達及各種數據，聽取駕駛員彙報港區及航道內的海況。
輪渡火車艙可以裝下
一列50節的重載貨運列車
艙內共有5條股道
需要把列車分解成10節一列
分5次運送上船
火車登船後，每節車廂有4個牽引、4個固定共8個控制點，以確保車身被“釘死”在軌道上。每次出發之前，路巍都要到火車艙裡仔細檢查這些“大傢伙”，再次確認車廂固定狀態是否良好。
一切準備就緒
確認安全後船長下達開航命令
渡船便緩緩駛離碼頭
駛往目的港
航行中，路巍要隨時查看海圖，接收氣象信息，掌握渡船航向、航速、吃水、預計抵港時間等信息。
Tips
船長駕駛臺的專業設備有哪些？
舵角指示器
計程儀
電羅經
電力推進系統操作手柄
全船廣播播報系統
航行警告和氣象預報接收機
氣象傳真機
火災報警系統面板
探深儀
電子海圖
有好奇小夥伴提出疑問，開船為什麼不用舵盤呢？原來這叫做“單手柄”，用於操縱渡船的前進方向——向前、向後、向左、向右，還可以360度旋轉，這也是“中鐵渤海號”渡船與普通客滾船的區別。一般來說，利用柴油機推進系統的船舶使用“舵盤”控制方向。
英語是渡船駕駛員的必備技能之一
以便與過往船隻進行交流
保證航行安全
英漢詞典是路巍經常使用的工具書
渡船到達大連港後要進行繁忙的火車、汽車上下船作業，旅客客艙更換臥具清掃衛生等保潔工作，這時船長要對駕駛臺設備進行巡視檢查。3個小時後，渡船即將從大連返回煙臺，船長在駕駛室用對講機與甲板部大副聯繫，一切準備就緒後，發佈開船命令。
夜間航行要求駕駛室關閉所有照明設備，這是為了方便駕駛員時刻觀察海況和駕駛室內各種顯示設備。
船長及駕駛員默契配合
以保障渡船安全航行
每次夜間航行
船長必須簽署夜航命令
把規章落實到實處
返回出發港後
當天的航行任務結束
這樣的工作
船長需要連續進行三個月
才能下船休息
路巍的妻子是港站的一名工作人員，由於丈夫每隔三個月才能回家，她便在休息的時候，趁著渡船靠港上船為丈夫打掃房間，熨燙衣服。
雖然他工作忙碌，隔三個月才能回家，但只要有機會能見面，就覺得很幸福。
雖然不能下船回家吃飯
但是來個甲板燒烤
還是相當別緻浪漫滴！
去年8月1日建軍節這天
小兩口穿上制服
在甲板上度過了難忘的一天
來源：人民鐵道報
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