提起比亞迪，相信國內眾多車主都比較熟悉。眾所周知，比亞迪除了擁有先進的整車生產工藝外，同時還具備電池生產研發、電池管理的技術，在如今這個新能源汽車發展已經進入快車道的時代當中，可以說是佔據著絕佳的優勢。
從乘聯會公佈的5月份新能源乘用車榜單上能夠看出來，在排名前十的車型中，有3款都是比亞迪旗下的，尤其是對於比亞迪元EV這款車來說，它更是獲得了單月銷量排名第二，1-5月份總銷量排名第一的好成績，在上市短短一年的時間裡，就獲得了超過7萬名車主的青睞，可謂是風頭正盛。
不過，在本月的17號，比亞迪又推出了一款同樣定位於小型SUV的比亞迪S2，在瞭解過這款新車的參數後，不少網友都覺得比亞迪這是在“自己和自己搶飯碗”。因此就有網友留言問：已經有了“純電霸主”元EV，為何比亞迪還要再推S2呢？看了下面的分析後，你就知道比亞迪的良苦用心了。
既生瑜，何生亮？
在《三國演義》中，周瑜用一句“既生瑜，何生亮”來抱怨命運的不公，也道出了內心的不甘。可見，即使兩位都是“英雄”，如果存在於同一時代的話，最後的結局很有可能會截然相反。就拿比亞迪元EV和比亞迪S2來說，它們的共存就被不少人看成是“神仙打架”，讓人深感疑惑。
從設計方面來說，比亞迪S2與元EV同樣都是出自比亞迪的e平臺，除了車身長度方面元EV稍佔優勢外，兩車的其他尺寸可以說是一模一樣。外觀方面，同樣採用比亞迪家族式前臉的S2,同時又夠營造出非常強的科技感，車尾取消了備胎後掛的設計，看起來頗為精神。由此可見，S2也是得到了比亞迪在外觀設計方面的精髓，關於哪款車好看的答案，還是因人而異。
動力方面，比亞迪S2全系同樣採用了三元鋰電池，續航里程達到305km，最大功率70kW，最大扭矩為180N·M，這樣的動力參數也是與元EV完全一樣。最關鍵的一點是，比亞迪S2的8.98萬元-10.98萬元的售價，與元EV同級別車型相比，售價僅有1百元的優勢，兩車可以說點是達到了“貼身肉搏”的境地。
看到這裡，可能很多人都會感覺非常奇怪：已經有了元EV，為什麼還要再來一個比亞迪S2呢？
親兄弟也得“明算賬”
大致一看，很多人都會覺得比亞迪S2的出現不僅是“浪費研發資源”，同時也是與元EV搶市場，是非常不明智的選擇。但是，若再深入分析一下的話，就能夠看出兩車的差距有多大了。
首先，從內飾方面來說，比亞迪S2的整體內飾非常年輕時尚，全系標配的8英寸液晶儀表盤看起來更具科技感，也能夠滿足一些對內飾挑剔的車主的喜好。更為重要的是，比亞迪S2搭載了比亞迪的DiLink智能網聯繫統，能夠使人車交互、雲端控制等功能進一步完善，增強自身綜合競爭力的同時，也具有很強的可玩性和實用性，打造了很好的品牌效應。
其次，從車輛配置方面來說，兩車也是有著細微的差別。就拿低配版的比亞迪S2和低配版的元EV相比，二者價格相近，比亞迪S2多了8英寸的液晶儀表、剎車輔助系統以及車內PM2.5過濾裝置，而元EV多了LED日間行車燈、車窗一鍵升降以及自動空調等功能。
可見，二者雖說同屬於e平臺打造的小型純電SUV，但是它們的差別還是非常明顯的。
薑還是老的辣
分析到這裡，相信已經有讀者明白為什麼比亞迪要連續推出兩款純電動小型SUV了。
首先，因為擔心純電動車的質量隱患，同時也限於純電動汽車的價格壁壘，對於新能源汽車、尤其是純電動車來說，大多數車主還都是持以觀望態度。因此，在拓展新能源領域的SUV市場時，就不能像開發燃油車市場一樣直接進軍“緊湊型SUV”，選擇成本更低、容錯率更大的小型SUV市場，不僅能降低研發難度，也更容易被車主接受。
其次，對於比亞迪S2和元EV這兩款車型來說，雖說二者的平臺相同、售價也相近，但是它們的側重點是完全不同的。對於比亞迪S2來說，它主打智能、科技、時尚，主要在乘客使用體驗上下功夫，目標人群針對的是時尚運動的年輕車主。
而對於元EV來說，它主打續航、實用、穩定，目標人群針對的是務實成熟的青年白領。不管是超強續航的元EV535版本，還是快充0.5小時的性能，都強調了這款車型的實用性之強，它可能依舊是新能源乘用車市場中不可撼動的霸主。
可見，不管是進軍小型純電SUV市場的決定，還是繼續推出比亞迪S2的做法，都可見比亞迪的深謀遠慮，這也是得益於比亞迪在新能源領域中不斷積累的寶貴經驗。不得不說一句：薑還是老的辣。
結語：綜合比較下來，很難能夠評價出比亞迪S2與元EV到底誰更值得買，因為他們都是新時代城市代步工具中的佼佼者，也是眾多年輕人都可能需要並且非常青睞的車型。同時，誰都不能斷定比亞迪S2一定會成“下一個元EV”，但是這樣的搭配組合，一定會實實在在地為消費者提供更多的選擇和驚喜。
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