'能量密度提升50%/成本節約30% 比亞迪將推出全新一代鐵鋰電池'

據國內媒體報道，比亞迪將於明年5-6月份推 出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可以節約30%。

此前，磷酸鐵鋰電池已被認為達到能量密度值的天花板，比亞迪打破了這一傳言。早在去年，比亞迪就已開始規劃將磷酸鐵鋰電池單體能量密度提升至180wh/kg以上。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg。未來兩年規劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

在實際的市場應用中，2017 年以前，磷酸鐵鋰在新能源汽車領域的裝機量佔比高達 70%，在新能源補貼向高能量密度和高續航車型傾斜後，磷酸鐵鋰電池的市場佔比逐漸下滑，今年上半年的市場份額下降至 32%。但新能源補貼退坡力度越來越大，鑑於降低成本等壓力，車企也在將把目光轉向成本更低的磷酸鐵鋰等材料。

中國化學與物理電源行業協會數據顯示，2019 年磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至 0.7 元/ Wh 以下，三元電池電芯的報價則在 0.9 元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。伴隨著 2021 年補貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價格優勢將不斷凸顯。

另外一點，三元鋰電池市場火熱，其根本在於我國新能源車補貼，但這項政策紅利將於2020後全面取消，屆時三元鋰電池高昂成本將讓車企不堪重負，並將成本轉接在產品之上，而買單的終將是消費者。所以磷酸鐵鋰電池的未來還是有很長一段路要走的。