我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
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2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
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2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
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從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
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從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
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2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
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從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
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今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
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2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
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2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
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從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
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從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
我是瑪納斯樑鋒，喜歡自駕遊，從八宿出來可以說是一路懸崖峭壁，海拔不斷往上延伸，正當開著疲憊時後面追來一輛河南牌照的白色唐DM，哎呀，真是給力，瞬間都不累了一路兩個車伴隨走了一段路程，但是翻山路，也沒有機會停車打個招呼。
今天是要走天路七十二拐，一路從3000多米到4658米，我們早已經習慣高海拔了，所以觀景臺上蹦蹦跳跳，跑來跑去也沒有啥反應，實話說，從八宿出來到七十二拐這一段路還是挺艱險的，開頭是懸崖峭壁中行車，在後面就是拐，每拐的最彎處無法錯車，還要給對方讓車大家才能順利通過，一路高海拔，樹木叢林少了許多，只能看到的是石頭山上長了些青草……還把山上的石頭掩蓋不全……觀景臺人還是很多的，確實是觀看七十二拐的最佳角度。
天路72拐位於四川省與西藏自治區交界處，它從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米。
天路72拐是全國有名的“魔鬼路段”，集中體現了川藏線的奇險和災害，這裡環境惡劣，氣候無常，地質結構複雜，自然災害頻發，常在川藏線上行車的老司機走這段路也得小心翼翼，駕駛員們稱它為“絕望坡”，被有關專家稱為“公路病害百科全書”。
養護十七中隊主要擔負川藏線田妥鎮到怒江溝段90公里道路養護保通任務，護路兵們說，“養護工具就是我們的武器，道路就是我們的戰場，敵人就是泥石流、塌方、雪崩和山洪。”
2018年8月，嘎瑪溝發生山體塌方災害，400多立方米堆積物將100米道路完全掩埋，100多輛車及400多人滯留於此，情況萬分危急。現場處於一個路窄、彎急、坡陡處，那種環境中，對操作技能要求極高。官兵們冒著落石不斷的危險展開了一場生死之戰。安全員緊盯山體災情，操作手快速作業。通車時，官兵們緊緊相擁，喜極而泣，他們是為再次安全無事故完成任務而流淚。
2018年10月，上等兵葛冬銘第一次參與安裝防護欄任務， “左腳不慎踩中石子打滑落空滾下，幸好反應迅捷抓住了旁邊的一棵小樹。”葛冬銘說，要不是那根小樹，自己可能就墜入懸崖了，整個過程，大約只有10秒，現在想起來都有些心有餘悸。
“天路72拐”不僅泥石流、塌方災害隨時發生，冰霜降雪也很常見，每年11月到次年4月，這段路霜雪不斷，僅2018年11月到2019年5月，官兵們就已執行除雪任務8次。下雪時，路上最低氣溫達零下40多攝氏度，官兵們手腳被凍得失去知覺，臉頰、嘴脣也被紫外線灼傷，嘴巴開裂出血把整個嘴脣都染得血糊糊的。
從七十二拐出來以後經過海拔4658的業拉山埡口，稍作片刻拍照合影我們就趕快往山下走，因為肚子餓了，我們想趕快找到合適的駐車地停車做飯……距離左貢縣20公里的路邊，有一片小樹林，幾顆小樹正好有一片蔭涼，還可以停車，我們就在這裡停車，做午餐。今天的午餐是從新疆帶來的冷水魚（虹鱒），酸菜魚和米飯。
從左貢縣翻了一個5080的達阪（東達山）後開始一路的回頭灣道路，就是所謂的拐，一直到芒康縣都是拐，不過好在這一段路程真的是景色太美，可以近距離看到藏族人家的住宅，風格不一，只是我們走到這條路上時已經傍晚，沒有停下來拍照……
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