2018年一家名為"中保研"的機構在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，這是為什麼呢？因為中保研推出了兩期有關於新車的安全測試評價（目前第三期成績正在陸續公佈），2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
2018年一家名為"中保研"的機構在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，這是為什麼呢？因為中保研推出了兩期有關於新車的安全測試評價（目前第三期成績正在陸續公佈），2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
正是這份嚴格的標準，徹底讓各大車企從批發"五星"好評的大夢中醒來。中保研，全稱"中保研汽車技術研究院有限公司"（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。也就是說沒有利益的摻雜，自己本身也不差錢，而要做的就是給你最真實最殘酷的真相。
2018年一家名為"中保研"的機構在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，這是為什麼呢？因為中保研推出了兩期有關於新車的安全測試評價（目前第三期成績正在陸續公佈），2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
正是這份嚴格的標準，徹底讓各大車企從批發"五星"好評的大夢中醒來。中保研，全稱"中保研汽車技術研究院有限公司"（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。也就是說沒有利益的摻雜，自己本身也不差錢，而要做的就是給你最真實最殘酷的真相。
這八家保險公司在車險業務方面的比例佔據了整個保險行業的86.5%，那麼通過中保養的測試結果，這些保險公司相當於得到了有關車型的安全性情況，那麼對於相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果，相對於因為信息不透明導致這些保險公司在這些方面的損失，八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，整體還是比較划算的。而且值得注意的是，所有參加評測的車輛都不是廠商的送檢車，而是直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對比。老百姓能買到什麼車，他們就測試什麼車。
2018年一家名為"中保研"的機構在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，這是為什麼呢？因為中保研推出了兩期有關於新車的安全測試評價（目前第三期成績正在陸續公佈），2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
正是這份嚴格的標準，徹底讓各大車企從批發"五星"好評的大夢中醒來。中保研，全稱"中保研汽車技術研究院有限公司"（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。也就是說沒有利益的摻雜，自己本身也不差錢，而要做的就是給你最真實最殘酷的真相。
這八家保險公司在車險業務方面的比例佔據了整個保險行業的86.5%，那麼通過中保養的測試結果，這些保險公司相當於得到了有關車型的安全性情況，那麼對於相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果，相對於因為信息不透明導致這些保險公司在這些方面的損失，八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，整體還是比較划算的。而且值得注意的是，所有參加評測的車輛都不是廠商的送檢車，而是直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對比。老百姓能買到什麼車，他們就測試什麼車。
中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度是要高於中國的C-NCAP測試標準的。主要包括四個方面的成績：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全性指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全。並分別給出G（優秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這幾個方面正是消費者對汽車安全性最看重的部分，因此中保研的成績，對於汽車產品在日常駕駛中的安全性表現，是非常有參考性意義的。
2018年一家名為"中保研"的機構在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，這是為什麼呢？因為中保研推出了兩期有關於新車的安全測試評價（目前第三期成績正在陸續公佈），2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
正是這份嚴格的標準，徹底讓各大車企從批發"五星"好評的大夢中醒來。中保研，全稱"中保研汽車技術研究院有限公司"（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。也就是說沒有利益的摻雜，自己本身也不差錢，而要做的就是給你最真實最殘酷的真相。
這八家保險公司在車險業務方面的比例佔據了整個保險行業的86.5%，那麼通過中保養的測試結果，這些保險公司相當於得到了有關車型的安全性情況，那麼對於相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果，相對於因為信息不透明導致這些保險公司在這些方面的損失，八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，整體還是比較划算的。而且值得注意的是，所有參加評測的車輛都不是廠商的送檢車，而是直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對比。老百姓能買到什麼車，他們就測試什麼車。
中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度是要高於中國的C-NCAP測試標準的。主要包括四個方面的成績：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全性指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全。並分別給出G（優秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這幾個方面正是消費者對汽車安全性最看重的部分，因此中保研的成績，對於汽車產品在日常駕駛中的安全性表現，是非常有參考性意義的。
中保研一出車企集體"靜音"，內心OS：心裡苦但是寶寶不能說。為什麼？採購全透明，合作又不可能，自己車的問題誰有自己清楚呢，強行解釋只有一條路那就是越描越黑。於是我們看到越來越多的車左手拿著五星右手舉著不合格站在原地發呆的尷尬情況。
2018年一家名為"中保研"的機構在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，這是為什麼呢？因為中保研推出了兩期有關於新車的安全測試評價（目前第三期成績正在陸續公佈），2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
正是這份嚴格的標準，徹底讓各大車企從批發"五星"好評的大夢中醒來。中保研，全稱"中保研汽車技術研究院有限公司"（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。也就是說沒有利益的摻雜，自己本身也不差錢，而要做的就是給你最真實最殘酷的真相。
這八家保險公司在車險業務方面的比例佔據了整個保險行業的86.5%，那麼通過中保養的測試結果，這些保險公司相當於得到了有關車型的安全性情況，那麼對於相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果，相對於因為信息不透明導致這些保險公司在這些方面的損失，八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，整體還是比較划算的。而且值得注意的是，所有參加評測的車輛都不是廠商的送檢車，而是直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對比。老百姓能買到什麼車，他們就測試什麼車。
中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度是要高於中國的C-NCAP測試標準的。主要包括四個方面的成績：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全性指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全。並分別給出G（優秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這幾個方面正是消費者對汽車安全性最看重的部分，因此中保研的成績，對於汽車產品在日常駕駛中的安全性表現，是非常有參考性意義的。
中保研一出車企集體"靜音"，內心OS：心裡苦但是寶寶不能說。為什麼？採購全透明，合作又不可能，自己車的問題誰有自己清楚呢，強行解釋只有一條路那就是越描越黑。於是我們看到越來越多的車左手拿著五星右手舉著不合格站在原地發呆的尷尬情況。
2018年一家名為"中保研"的機構在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，這是為什麼呢？因為中保研推出了兩期有關於新車的安全測試評價（目前第三期成績正在陸續公佈），2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
正是這份嚴格的標準，徹底讓各大車企從批發"五星"好評的大夢中醒來。中保研，全稱"中保研汽車技術研究院有限公司"（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。也就是說沒有利益的摻雜，自己本身也不差錢，而要做的就是給你最真實最殘酷的真相。
這八家保險公司在車險業務方面的比例佔據了整個保險行業的86.5%，那麼通過中保養的測試結果，這些保險公司相當於得到了有關車型的安全性情況，那麼對於相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果，相對於因為信息不透明導致這些保險公司在這些方面的損失，八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，整體還是比較划算的。而且值得注意的是，所有參加評測的車輛都不是廠商的送檢車，而是直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對比。老百姓能買到什麼車，他們就測試什麼車。
中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度是要高於中國的C-NCAP測試標準的。主要包括四個方面的成績：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全性指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全。並分別給出G（優秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這幾個方面正是消費者對汽車安全性最看重的部分，因此中保研的成績，對於汽車產品在日常駕駛中的安全性表現，是非常有參考性意義的。
中保研一出車企集體"靜音"，內心OS：心裡苦但是寶寶不能說。為什麼？採購全透明，合作又不可能，自己車的問題誰有自己清楚呢，強行解釋只有一條路那就是越描越黑。於是我們看到越來越多的車左手拿著五星右手舉著不合格站在原地發呆的尷尬情況。
不過讓人沒想到的是，相比與合資的成績，國產車才是最大的"重災區"，瑞風S3、傳祺GS7、宋MAX等自主車型在測試中都都收下了一個P（較差），宋MAX更是兩項得P（較差），更是測試中B柱斷裂，這就很尷尬了，畢竟原來大家都鼓吹說比亞迪是"公路坦克"，以皮實著稱，這個結果一出多少有點下不來臺。
2018年一家名為"中保研"的機構在可信度和說服力上迅速超越了C-NCAP，成為汽車行業新的安全評級機構，這是為什麼呢？因為中保研推出了兩期有關於新車的安全測試評價（目前第三期成績正在陸續公佈），2019年3月，第二期的中保研測試結果出爐，參與碰撞測試的幾款自主品牌產品幾乎全軍覆沒，號稱公路坦克的比亞迪宋MAX以最差成績亮相，並且在碰撞中B柱斷裂，讓這款車的安全性之差呈現在了所有人面前。
正是這份嚴格的標準，徹底讓各大車企從批發"五星"好評的大夢中醒來。中保研，全稱"中保研汽車技術研究院有限公司"（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業協會牽頭髮起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。也就是說，中保研本身不具有任何的盈利能力，它的運作經費主要來自與八大保險公司和精友世紀公司，而精友世紀公司則是目前中國最早、最大提供整車和零部件數據的廠商，中保研的測試數據是建立為八大保險公司服務的基礎之上的。也就是說沒有利益的摻雜，自己本身也不差錢，而要做的就是給你最真實最殘酷的真相。
這八家保險公司在車險業務方面的比例佔據了整個保險行業的86.5%，那麼通過中保養的測試結果，這些保險公司相當於得到了有關車型的安全性情況，那麼對於相關車型的商業保險需求、保價的制定方面都有一定的參考效果，相對於因為信息不透明導致這些保險公司在這些方面的損失，八家保險公司參與建立中保研，直接測試車輛的安全性，整體還是比較划算的。而且值得注意的是，所有參加評測的車輛都不是廠商的送檢車，而是直接去市面上買的車型最低配，與C-NCAP形成了鮮明的對比。老百姓能買到什麼車，他們就測試什麼車。
中保研C-IASI測試主要參考美國IIHS碰撞測試流程，整體的嚴苛程度是要高於中國的C-NCAP測試標準的。主要包括四個方面的成績：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全性指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全。並分別給出G（優秀），A（良好），M（一般），P（較差）四個評價等級。這幾個方面正是消費者對汽車安全性最看重的部分，因此中保研的成績，對於汽車產品在日常駕駛中的安全性表現，是非常有參考性意義的。
中保研一出車企集體"靜音"，內心OS：心裡苦但是寶寶不能說。為什麼？採購全透明，合作又不可能，自己車的問題誰有自己清楚呢，強行解釋只有一條路那就是越描越黑。於是我們看到越來越多的車左手拿著五星右手舉著不合格站在原地發呆的尷尬情況。
不過讓人沒想到的是，相比與合資的成績，國產車才是最大的"重災區"，瑞風S3、傳祺GS7、宋MAX等自主車型在測試中都都收下了一個P（較差），宋MAX更是兩項得P（較差），更是測試中B柱斷裂，這就很尷尬了，畢竟原來大家都鼓吹說比亞迪是"公路坦克"，以皮實著稱，這個結果一出多少有點下不來臺。
C-IASI與C-NCAP雖然兩個測試既非國家標準，也不具備絕對的權威性，均是由企業或行業自願執行，但是哪個更值得信賴，估計不用我多說，大家已心裡有數。中保研對於新車的安全性測試，對於很多廠商產品的安全性是一個挑戰但是更是一個機會，雖然說大家都不想遇見事故，但是誰不想給自己上個雙保險呢。對於這個兩個機構您更相信誰呢？
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