全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
比較有意思的點是在格柵放棄了上款的蜂窩網狀格柵風格，延續了經典的設計，與1957年的S1 Continental Flying Spur具有相同的垂直葉片。
全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
比較有意思的點是在格柵放棄了上款的蜂窩網狀格柵風格，延續了經典的設計，與1957年的S1 Continental Flying Spur具有相同的垂直葉片。
作為一款奢華轎車，個性定製也是必不可少，車身顏色有17種可以選擇，下部格柵採用亮鉻或黑色飾面。 前大燈將採用類似鑽石點綴的裝飾，即使在不點亮時也能閃耀，而尾燈則採用“B”圖案裝飾，排氣造型則同自家跑車歐陸如出一轍。
全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
比較有意思的點是在格柵放棄了上款的蜂窩網狀格柵風格，延續了經典的設計，與1957年的S1 Continental Flying Spur具有相同的垂直葉片。
作為一款奢華轎車，個性定製也是必不可少，車身顏色有17種可以選擇，下部格柵採用亮鉻或黑色飾面。 前大燈將採用類似鑽石點綴的裝飾，即使在不點亮時也能閃耀，而尾燈則採用“B”圖案裝飾，排氣造型則同自家跑車歐陸如出一轍。
賓利飛馳的動力系統採用是一臺6.0升W12雙渦輪增壓發動機，可產生626馬力（467千瓦）和900牛頓米的扭矩，配合八速雙離合器變速箱。儘管這款車的重量已經高達2,435千克，但從靜止到100公里/小時，只需3.8秒。對於一臺行政級的轎車來說，即使在公路上不會開的很暴力，但是動力必須夠強。"我有勁兒，但我選擇不用，用的話，分分鐘秒殺你"，要的就是這份底蘊。
賓利飛馳還配備了後輪轉向系統，讓它比以前任何時候都更具運動性。 當汽車以低速行駛時，後輪轉向系統可以讓後輪與前輪小角度反向旋轉，以減少轉彎半徑，並使其在城市駕駛期間感覺更靈活。區別於上一代60:40固定的動力分配的四驅驅動，新款飛馳擁有主動式四驅系統，可根據車輪滑移和路況自動調整動力輸出。
豪華定位的飛馳同樣需要厚重的底盤感受，空氣懸掛中的空氣量比上款增加了60％，其具有連續的阻尼控制以調節空氣懸架的阻尼器。 420毫米的前制動器也要比上款飛馳要大，用以匹配來自W12發動機的強大動力。
全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
比較有意思的點是在格柵放棄了上款的蜂窩網狀格柵風格，延續了經典的設計，與1957年的S1 Continental Flying Spur具有相同的垂直葉片。
作為一款奢華轎車，個性定製也是必不可少，車身顏色有17種可以選擇，下部格柵採用亮鉻或黑色飾面。 前大燈將採用類似鑽石點綴的裝飾，即使在不點亮時也能閃耀，而尾燈則採用“B”圖案裝飾，排氣造型則同自家跑車歐陸如出一轍。
賓利飛馳的動力系統採用是一臺6.0升W12雙渦輪增壓發動機，可產生626馬力（467千瓦）和900牛頓米的扭矩，配合八速雙離合器變速箱。儘管這款車的重量已經高達2,435千克，但從靜止到100公里/小時，只需3.8秒。對於一臺行政級的轎車來說，即使在公路上不會開的很暴力，但是動力必須夠強。"我有勁兒，但我選擇不用，用的話，分分鐘秒殺你"，要的就是這份底蘊。
賓利飛馳還配備了後輪轉向系統，讓它比以前任何時候都更具運動性。 當汽車以低速行駛時，後輪轉向系統可以讓後輪與前輪小角度反向旋轉，以減少轉彎半徑，並使其在城市駕駛期間感覺更靈活。區別於上一代60:40固定的動力分配的四驅驅動，新款飛馳擁有主動式四驅系統，可根據車輪滑移和路況自動調整動力輸出。
豪華定位的飛馳同樣需要厚重的底盤感受，空氣懸掛中的空氣量比上款增加了60％，其具有連續的阻尼控制以調節空氣懸架的阻尼器。 420毫米的前制動器也要比上款飛馳要大，用以匹配來自W12發動機的強大動力。
內飾方面，最有儀式感還是可以三面旋轉的12.3英寸觸摸屏，同時也可以顯示三個模擬刻度盤，或者，可以完全隱藏在木紋飾面部分後面，適合那些喜歡老派外觀的人。
全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
比較有意思的點是在格柵放棄了上款的蜂窩網狀格柵風格，延續了經典的設計，與1957年的S1 Continental Flying Spur具有相同的垂直葉片。
作為一款奢華轎車，個性定製也是必不可少，車身顏色有17種可以選擇，下部格柵採用亮鉻或黑色飾面。 前大燈將採用類似鑽石點綴的裝飾，即使在不點亮時也能閃耀，而尾燈則採用“B”圖案裝飾，排氣造型則同自家跑車歐陸如出一轍。
賓利飛馳的動力系統採用是一臺6.0升W12雙渦輪增壓發動機，可產生626馬力（467千瓦）和900牛頓米的扭矩，配合八速雙離合器變速箱。儘管這款車的重量已經高達2,435千克，但從靜止到100公里/小時，只需3.8秒。對於一臺行政級的轎車來說，即使在公路上不會開的很暴力，但是動力必須夠強。"我有勁兒，但我選擇不用，用的話，分分鐘秒殺你"，要的就是這份底蘊。
賓利飛馳還配備了後輪轉向系統，讓它比以前任何時候都更具運動性。 當汽車以低速行駛時，後輪轉向系統可以讓後輪與前輪小角度反向旋轉，以減少轉彎半徑，並使其在城市駕駛期間感覺更靈活。區別於上一代60:40固定的動力分配的四驅驅動，新款飛馳擁有主動式四驅系統，可根據車輪滑移和路況自動調整動力輸出。
豪華定位的飛馳同樣需要厚重的底盤感受，空氣懸掛中的空氣量比上款增加了60％，其具有連續的阻尼控制以調節空氣懸架的阻尼器。 420毫米的前制動器也要比上款飛馳要大，用以匹配來自W12發動機的強大動力。
內飾方面，最有儀式感還是可以三面旋轉的12.3英寸觸摸屏，同時也可以顯示三個模擬刻度盤，或者，可以完全隱藏在木紋飾面部分後面，適合那些喜歡老派外觀的人。
值得一提的是，此時可旋轉機構的木板的紋路和周圍部分相對接的紋路完全無縫結合，體現了賓利造車精湛的工藝和不惜成本的態度。
全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
比較有意思的點是在格柵放棄了上款的蜂窩網狀格柵風格，延續了經典的設計，與1957年的S1 Continental Flying Spur具有相同的垂直葉片。
作為一款奢華轎車，個性定製也是必不可少，車身顏色有17種可以選擇，下部格柵採用亮鉻或黑色飾面。 前大燈將採用類似鑽石點綴的裝飾，即使在不點亮時也能閃耀，而尾燈則採用“B”圖案裝飾，排氣造型則同自家跑車歐陸如出一轍。
賓利飛馳的動力系統採用是一臺6.0升W12雙渦輪增壓發動機，可產生626馬力（467千瓦）和900牛頓米的扭矩，配合八速雙離合器變速箱。儘管這款車的重量已經高達2,435千克，但從靜止到100公里/小時，只需3.8秒。對於一臺行政級的轎車來說，即使在公路上不會開的很暴力，但是動力必須夠強。"我有勁兒，但我選擇不用，用的話，分分鐘秒殺你"，要的就是這份底蘊。
賓利飛馳還配備了後輪轉向系統，讓它比以前任何時候都更具運動性。 當汽車以低速行駛時，後輪轉向系統可以讓後輪與前輪小角度反向旋轉，以減少轉彎半徑，並使其在城市駕駛期間感覺更靈活。區別於上一代60:40固定的動力分配的四驅驅動，新款飛馳擁有主動式四驅系統，可根據車輪滑移和路況自動調整動力輸出。
豪華定位的飛馳同樣需要厚重的底盤感受，空氣懸掛中的空氣量比上款增加了60％，其具有連續的阻尼控制以調節空氣懸架的阻尼器。 420毫米的前制動器也要比上款飛馳要大，用以匹配來自W12發動機的強大動力。
內飾方面，最有儀式感還是可以三面旋轉的12.3英寸觸摸屏，同時也可以顯示三個模擬刻度盤，或者，可以完全隱藏在木紋飾面部分後面，適合那些喜歡老派外觀的人。
值得一提的是，此時可旋轉機構的木板的紋路和周圍部分相對接的紋路完全無縫結合，體現了賓利造車精湛的工藝和不惜成本的態度。
門卡上還有三維菱形縫線來烘托尊貴感。
全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
比較有意思的點是在格柵放棄了上款的蜂窩網狀格柵風格，延續了經典的設計，與1957年的S1 Continental Flying Spur具有相同的垂直葉片。
作為一款奢華轎車，個性定製也是必不可少，車身顏色有17種可以選擇，下部格柵採用亮鉻或黑色飾面。 前大燈將採用類似鑽石點綴的裝飾，即使在不點亮時也能閃耀，而尾燈則採用“B”圖案裝飾，排氣造型則同自家跑車歐陸如出一轍。
賓利飛馳的動力系統採用是一臺6.0升W12雙渦輪增壓發動機，可產生626馬力（467千瓦）和900牛頓米的扭矩，配合八速雙離合器變速箱。儘管這款車的重量已經高達2,435千克，但從靜止到100公里/小時，只需3.8秒。對於一臺行政級的轎車來說，即使在公路上不會開的很暴力，但是動力必須夠強。"我有勁兒，但我選擇不用，用的話，分分鐘秒殺你"，要的就是這份底蘊。
賓利飛馳還配備了後輪轉向系統，讓它比以前任何時候都更具運動性。 當汽車以低速行駛時，後輪轉向系統可以讓後輪與前輪小角度反向旋轉，以減少轉彎半徑，並使其在城市駕駛期間感覺更靈活。區別於上一代60:40固定的動力分配的四驅驅動，新款飛馳擁有主動式四驅系統，可根據車輪滑移和路況自動調整動力輸出。
豪華定位的飛馳同樣需要厚重的底盤感受，空氣懸掛中的空氣量比上款增加了60％，其具有連續的阻尼控制以調節空氣懸架的阻尼器。 420毫米的前制動器也要比上款飛馳要大，用以匹配來自W12發動機的強大動力。
內飾方面，最有儀式感還是可以三面旋轉的12.3英寸觸摸屏，同時也可以顯示三個模擬刻度盤，或者，可以完全隱藏在木紋飾面部分後面，適合那些喜歡老派外觀的人。
值得一提的是，此時可旋轉機構的木板的紋路和周圍部分相對接的紋路完全無縫結合，體現了賓利造車精湛的工藝和不惜成本的態度。
門卡上還有三維菱形縫線來烘托尊貴感。
標配的的10揚聲器音響系統可升級為16揚聲器，1,500瓦的Bang＆Olufsen或頂級19揚聲器，2,200瓦Naim系統，。
全新賓利飛馳發佈，旨在為那些想要比頂級ABB豪華轎車所能提供更多豪華和精緻的人而設。車身長度略有增加，達到了5304mm，軸距增加130mm至3195mm,相信後排乘客的腿部空間會更加寬裕。寬大的車身貫穿車身的肌肉線條，顯得整車更加低趴，給人一種踏實的穩重感。
比較有意思的點是在格柵放棄了上款的蜂窩網狀格柵風格，延續了經典的設計，與1957年的S1 Continental Flying Spur具有相同的垂直葉片。
作為一款奢華轎車，個性定製也是必不可少，車身顏色有17種可以選擇，下部格柵採用亮鉻或黑色飾面。 前大燈將採用類似鑽石點綴的裝飾，即使在不點亮時也能閃耀，而尾燈則採用“B”圖案裝飾，排氣造型則同自家跑車歐陸如出一轍。
賓利飛馳的動力系統採用是一臺6.0升W12雙渦輪增壓發動機，可產生626馬力（467千瓦）和900牛頓米的扭矩，配合八速雙離合器變速箱。儘管這款車的重量已經高達2,435千克，但從靜止到100公里/小時，只需3.8秒。對於一臺行政級的轎車來說，即使在公路上不會開的很暴力，但是動力必須夠強。"我有勁兒，但我選擇不用，用的話，分分鐘秒殺你"，要的就是這份底蘊。
賓利飛馳還配備了後輪轉向系統，讓它比以前任何時候都更具運動性。 當汽車以低速行駛時，後輪轉向系統可以讓後輪與前輪小角度反向旋轉，以減少轉彎半徑，並使其在城市駕駛期間感覺更靈活。區別於上一代60:40固定的動力分配的四驅驅動，新款飛馳擁有主動式四驅系統，可根據車輪滑移和路況自動調整動力輸出。
豪華定位的飛馳同樣需要厚重的底盤感受，空氣懸掛中的空氣量比上款增加了60％，其具有連續的阻尼控制以調節空氣懸架的阻尼器。 420毫米的前制動器也要比上款飛馳要大，用以匹配來自W12發動機的強大動力。
內飾方面，最有儀式感還是可以三面旋轉的12.3英寸觸摸屏，同時也可以顯示三個模擬刻度盤，或者，可以完全隱藏在木紋飾面部分後面，適合那些喜歡老派外觀的人。
值得一提的是，此時可旋轉機構的木板的紋路和周圍部分相對接的紋路完全無縫結合，體現了賓利造車精湛的工藝和不惜成本的態度。
門卡上還有三維菱形縫線來烘托尊貴感。
標配的的10揚聲器音響系統可升級為16揚聲器，1,500瓦的Bang＆Olufsen或頂級19揚聲器，2,200瓦Naim系統，。
Bentley將於今年秋季開始接受訂單，並將在明年初開始提供客戶服務。