7月初，墨哥就問幾位相熟的媒體朋友，最近試駕哪款車留下了比較深的印象？幾位同學都提到了全新君威，並給予了相當正面的評價。彼時，新君威還沒上市，正在舉行媒體試駕的環節。大家的普遍觀點就是：「車很好，就等價格了」！
如今距離全新君威的上市已兩月餘，再回頭來看，我們已經能夠更加冷靜地評價它。
全新君威的售價區間為17.58-26.98萬元。不看君威GS版本的話，標準版的售價區間是17.58-23.98萬元。這個價格區間，比很多媒體朋友當初預測的更低。
加長軸距就為後排空間
很多人反應對於上一代君威，它的後排空間算是一個短板，而在全新一代君威上，這樣的問題不復存在。
全新4.9米的車長，2.8米的軸距，在數據上相比於前代要大出不少。加長的核心訴求，就是為了車內縱向空間而來。
從汽車之家的實測數據來看，它的後排腿部縱向空間的範圍是610-880毫米，已經足以滿足日常後排乘客的乘坐需求。
有了空間上的保證，君威在家用車市場更加如魚得水。要知道，國內用戶一般大多需要一車多用，對後排空間的要求是「可以不用，但必須要有」。
優化後更全面的動力總成
發動機、變速箱、底盤是一臺車的三大件，同時也是一臺車展現硬實力最核心的三個方面。全新一代君威在動力總成上，可謂煞費苦心。
1.5T發動機相比老款1.6T動力更強油耗更小。2.0T發動機動力強勁，百公里加速汽車之家實測6.49秒。還有一款1.8L混動版，滿足對環境、油耗有高需求的人群。
三種動力總成各有特點，讓用戶各取所需。
▲ 全新一代君威的增壓發動機+9AT變速箱
全新一代君威在動力總成上更大的特點，是引入了通用自己的9AT變速箱。在墨哥試駕君威的時候，印象極其深刻。而媒體朋友們對君威的這臺9AT同樣是讚賞有加。
論平順性，它絲毫不比日系常用的CVT差，檔位多的天生優勢，讓每一個檔位之間的齒比設計更加合理。論加速能力，它相對於CVT，這臺AT變速箱在急加速時又不會出現那種軟趴趴、踩不上勁的感覺。另外，它又不像德系常用的雙離合器那樣的急加速頓挫明顯。
這樣的綜合能力，也正是各個廠家爭相開發高檔位AT變速箱的根本理由，而通用這次走在了前面。全新開發的9速Hydra-Matic智能變速箱採用了同軸設計以及可選擇單向離合器（Selectable One-way Clutch），通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位，有效替代大量傳統意義上的零件，實現高效的空間佈局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與6速變速箱基本相當的緊湊體積與重量，規避了高檔位AT變速箱體積大、重量高的弊端，小巧而實用。
幾年前還是德系增壓+DCT的天下，如今高檔位AT變速箱一定是中高端車的首選。
君威的發動機變速箱都處於同級別中的頂級水準，底盤自然不能拖後腿，從結構上來看，全新君威採用了前麥弗遜後多連桿的硬件結構，全新設計的後橋和連桿的結構組合，使彈簧和減振器更接近輪心，同時後減振器採用先進的同心活塞閥系，具有更好的壓縮/回彈阻尼分段可調性，使整體的行駛品質有很強的高級感。
突出設計感的內飾
君威在內飾設計上強調科技感與精緻度。第二代君威雖然更傾向於年輕運動風格，但它在內飾上的設計方向並未改變。而在全新一代君威身上，同樣是這樣的設計特點。
整個內飾採用了大量黑色棕色的皮革裝飾，扶手內飾板也基本都用軟性材料包裹。
君威的另外一個產品特點是隔音好，開著新君威以120公里的時速巡航，路噪、風噪控制的十分均衡。特別值得說的是發動機的噪音，由於9檔變速箱的高檔位優勢，在一百公里巡航的時候，發動機轉速只有一千多轉，在聽覺上幾乎察覺不到你的前方有一臺燃油發動機。
高科技配置加持
美國一直是全球科技前沿，而全新君威作為通用汽車代表車型，在科技方面當然不會示弱對手。
傳統的像什麼自動空調、電動天窗、電動調節座椅等等這種傳統的配置，在君威上自然一樣不少。此外還有一些同級不常見到的亮眼配置，實用而且逼格滿滿。
全新Matrix矩陣式全LED大燈，採用了自適應LED照明技術，能通過控制光源減少遠光燈對對向來車的影響。
ACC自適應巡航在車速大於25km/h時，通過設置車輛速度和與前車的間距，可自動調整本車速度以保持與前車的預設距離，並且可持續減速至車輛完全停止。
在高配版本君威GS車型上，還標配了電控主動懸架，在高速入彎的時候，可以通過改變避震器的阻尼來強行控制側傾。
結語
很多人喜歡玩「大家來找茬」的遊戲，足見這是人類共性。而汽車媒體天天和汽車打交道，自然同樣喜歡給汽車找茬。但在全新君威身上，在彌補了後排空間的相對劣勢之後，我們已經很難找到它的短板了。
設計、動力、空間、油耗、靜音、科技，更加均衡的各項性能，使這一代君威有了更強的綜合產品力，這也是為什麼諸多媒體同行，對它的評價一致的高的根本所在。
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作者：密斯.GG
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