銷量一跌再跌，東風標緻會重蹈廣州標緻的覆轍嗎？
7月15日，法國汽車製造商PSA集團公佈了其6月以及2019年上半年的銷售情況。數據顯示，今年6月，PSA集團的全球銷量為38.5萬臺，同比下滑8.2%。今年上半年累計銷量達到190.3萬臺，和2018年同期的218.1萬臺相比下滑了12.8%。
其中，標緻作為PSA集團旗下的主要品牌，今年6月的全球銷量為16.2萬臺，同比下滑10.5%。1至6月的總銷量為76.7萬臺，和去年同期的100.5萬臺相比減少了23.7%。值得注意的是，在標緻的六個全球主要市場中，上半年的銷售均為同比下滑。就連一向銷售情況良好的歐洲，也出現了1.6%的同比下滑。
而在中國市場，東風標緻作為PSA集團在華的兩大合資品牌之一，其銷售情況也不盡理想。數據顯示，東風標緻6月份銷量僅為5100臺，今年的累計銷量為3.3萬臺，同比分別下滑了59.4%和63.7%。這也是進入2019年以來，東風標緻連續6個月出現同比下滑。
銷量一跌再跌，東風標緻會重蹈廣州標緻的覆轍嗎？
7月15日，法國汽車製造商PSA集團公佈了其6月以及2019年上半年的銷售情況。數據顯示，今年6月，PSA集團的全球銷量為38.5萬臺，同比下滑8.2%。今年上半年累計銷量達到190.3萬臺，和2018年同期的218.1萬臺相比下滑了12.8%。
其中，標緻作為PSA集團旗下的主要品牌，今年6月的全球銷量為16.2萬臺，同比下滑10.5%。1至6月的總銷量為76.7萬臺，和去年同期的100.5萬臺相比減少了23.7%。值得注意的是，在標緻的六個全球主要市場中，上半年的銷售均為同比下滑。就連一向銷售情況良好的歐洲，也出現了1.6%的同比下滑。
而在中國市場，東風標緻作為PSA集團在華的兩大合資品牌之一，其銷售情況也不盡理想。數據顯示，東風標緻6月份銷量僅為5100臺，今年的累計銷量為3.3萬臺，同比分別下滑了59.4%和63.7%。這也是進入2019年以來，東風標緻連續6個月出現同比下滑。
據悉，東風標緻此前預計2019年的銷量目標為14萬臺。雖然和前些年的銷量目標相比已經大幅縮水，但從上半年僅銷售3.3萬臺，年度計劃僅完成不到三成的情況來看，東風標緻要想完成14萬臺的年度銷量目標恐怕需要出現奇蹟。
而為了扭轉頹勢，東風標緻近期也是動作不斷。
首先，隨著部分地區國六大限已到。東風標緻通過升級發動機，實現了大部分車型的國六化。以東風標緻408為例，其所配備的360 THP PureTech渦輪增壓發動機在完成升級後能夠滿足國六b標準。而除了408之外，308和4008也通過類似的方式完成了對國六標準的匹配。
此外，隨著東風標緻5008旗艦系列車型在7月1日正式上市，以及在今年3月中旬就已上市的東風標緻508L。目前，東風標緻在售的8款車型中已經有5款車型適用國六排放標準。這就扭轉了5、6月時，除了508L之外，其它7款車型均不適用國六標準的尷尬境地。
銷量一跌再跌，東風標緻會重蹈廣州標緻的覆轍嗎？
7月15日，法國汽車製造商PSA集團公佈了其6月以及2019年上半年的銷售情況。數據顯示，今年6月，PSA集團的全球銷量為38.5萬臺，同比下滑8.2%。今年上半年累計銷量達到190.3萬臺，和2018年同期的218.1萬臺相比下滑了12.8%。
其中，標緻作為PSA集團旗下的主要品牌，今年6月的全球銷量為16.2萬臺，同比下滑10.5%。1至6月的總銷量為76.7萬臺，和去年同期的100.5萬臺相比減少了23.7%。值得注意的是，在標緻的六個全球主要市場中，上半年的銷售均為同比下滑。就連一向銷售情況良好的歐洲，也出現了1.6%的同比下滑。
而在中國市場，東風標緻作為PSA集團在華的兩大合資品牌之一，其銷售情況也不盡理想。數據顯示，東風標緻6月份銷量僅為5100臺，今年的累計銷量為3.3萬臺，同比分別下滑了59.4%和63.7%。這也是進入2019年以來，東風標緻連續6個月出現同比下滑。
據悉，東風標緻此前預計2019年的銷量目標為14萬臺。雖然和前些年的銷量目標相比已經大幅縮水，但從上半年僅銷售3.3萬臺，年度計劃僅完成不到三成的情況來看，東風標緻要想完成14萬臺的年度銷量目標恐怕需要出現奇蹟。
而為了扭轉頹勢，東風標緻近期也是動作不斷。
首先，隨著部分地區國六大限已到。東風標緻通過升級發動機，實現了大部分車型的國六化。以東風標緻408為例，其所配備的360 THP PureTech渦輪增壓發動機在完成升級後能夠滿足國六b標準。而除了408之外，308和4008也通過類似的方式完成了對國六標準的匹配。
此外，隨著東風標緻5008旗艦系列車型在7月1日正式上市，以及在今年3月中旬就已上市的東風標緻508L。目前，東風標緻在售的8款車型中已經有5款車型適用國六排放標準。這就扭轉了5、6月時，除了508L之外，其它7款車型均不適用國六標準的尷尬境地。
與此同時，東風標緻也在推出新車以期推高銷量。除了上文所述的東風標緻5008旗艦車型外，東風標緻全新一代標緻2008也已經正式發佈，預計年底會在國內上市。在不到半個月的時間裡，連續推出兩款SUV車型，可見在508L出師不利的情況下，東風標緻希望通過推出新款SUV車型以提振其總體銷量。此外有媒體報道稱，標緻旗下的全新旅行車508 SW將於年內以進口方式引入國內銷售。
除了產品上不斷推新，東風標緻乃至神龍汽車似乎都要在架構上做出新的調整。因為就在7月初，PSA集團管理委員會主席唐唯實對中國媒體表示：“提振中國市場，PSA不能單方面決定合資公司的規劃，期間程序較慢……我們正考慮給予合資公司足夠自主權以更快反應，PSA角色是否以遠程宏觀調控為主，我們要找到平衡點。如果在當地市場是盈利的，我們就實現了成功。”
銷量一跌再跌，東風標緻會重蹈廣州標緻的覆轍嗎？
7月15日，法國汽車製造商PSA集團公佈了其6月以及2019年上半年的銷售情況。數據顯示，今年6月，PSA集團的全球銷量為38.5萬臺，同比下滑8.2%。今年上半年累計銷量達到190.3萬臺，和2018年同期的218.1萬臺相比下滑了12.8%。
其中，標緻作為PSA集團旗下的主要品牌，今年6月的全球銷量為16.2萬臺，同比下滑10.5%。1至6月的總銷量為76.7萬臺，和去年同期的100.5萬臺相比減少了23.7%。值得注意的是，在標緻的六個全球主要市場中，上半年的銷售均為同比下滑。就連一向銷售情況良好的歐洲，也出現了1.6%的同比下滑。
而在中國市場，東風標緻作為PSA集團在華的兩大合資品牌之一，其銷售情況也不盡理想。數據顯示，東風標緻6月份銷量僅為5100臺，今年的累計銷量為3.3萬臺，同比分別下滑了59.4%和63.7%。這也是進入2019年以來，東風標緻連續6個月出現同比下滑。
據悉，東風標緻此前預計2019年的銷量目標為14萬臺。雖然和前些年的銷量目標相比已經大幅縮水，但從上半年僅銷售3.3萬臺，年度計劃僅完成不到三成的情況來看，東風標緻要想完成14萬臺的年度銷量目標恐怕需要出現奇蹟。
而為了扭轉頹勢，東風標緻近期也是動作不斷。
首先，隨著部分地區國六大限已到。東風標緻通過升級發動機，實現了大部分車型的國六化。以東風標緻408為例，其所配備的360 THP PureTech渦輪增壓發動機在完成升級後能夠滿足國六b標準。而除了408之外，308和4008也通過類似的方式完成了對國六標準的匹配。
此外，隨著東風標緻5008旗艦系列車型在7月1日正式上市，以及在今年3月中旬就已上市的東風標緻508L。目前，東風標緻在售的8款車型中已經有5款車型適用國六排放標準。這就扭轉了5、6月時，除了508L之外，其它7款車型均不適用國六標準的尷尬境地。
與此同時，東風標緻也在推出新車以期推高銷量。除了上文所述的東風標緻5008旗艦車型外，東風標緻全新一代標緻2008也已經正式發佈，預計年底會在國內上市。在不到半個月的時間裡，連續推出兩款SUV車型，可見在508L出師不利的情況下，東風標緻希望通過推出新款SUV車型以提振其總體銷量。此外有媒體報道稱，標緻旗下的全新旅行車508 SW將於年內以進口方式引入國內銷售。
除了產品上不斷推新，東風標緻乃至神龍汽車似乎都要在架構上做出新的調整。因為就在7月初，PSA集團管理委員會主席唐唯實對中國媒體表示：“提振中國市場，PSA不能單方面決定合資公司的規劃，期間程序較慢……我們正考慮給予合資公司足夠自主權以更快反應，PSA角色是否以遠程宏觀調控為主，我們要找到平衡點。如果在當地市場是盈利的，我們就實現了成功。”
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