Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
衝擊新時代，Honda仍在前往巔峰的道路
2002年
500cc組別比賽更名為“MotoGP”
RC211V以18站14勝獲得冠軍
之後的Honda依然勢如破竹
直至2015年
Honda在WGP賽事上的勝利
達到了不可思議的700勝
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
衝擊新時代，Honda仍在前往巔峰的道路
2002年
500cc組別比賽更名為“MotoGP”
RC211V以18站14勝獲得冠軍
之後的Honda依然勢如破竹
直至2015年
Honda在WGP賽事上的勝利
達到了不可思議的700勝
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
衝擊新時代，Honda仍在前往巔峰的道路
2002年
500cc組別比賽更名為“MotoGP”
RC211V以18站14勝獲得冠軍
之後的Honda依然勢如破竹
直至2015年
Honda在WGP賽事上的勝利
達到了不可思議的700勝
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
衝擊新時代，Honda仍在前往巔峰的道路
2002年
500cc組別比賽更名為“MotoGP”
RC211V以18站14勝獲得冠軍
之後的Honda依然勢如破竹
直至2015年
Honda在WGP賽事上的勝利
達到了不可思議的700勝
值得一體的是
2013年新晉級MotoGP的車手
馬克·馬奎茲獲得6勝
成為史上最年輕的冠軍
而他本人目前依然活躍在賽場上
並且在今年的2019賽季
已取得巨大的優勢
我們一起期待
Honda在MotoGP更為驚豔的表現
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
衝擊新時代，Honda仍在前往巔峰的道路
2002年
500cc組別比賽更名為“MotoGP”
RC211V以18站14勝獲得冠軍
之後的Honda依然勢如破竹
直至2015年
Honda在WGP賽事上的勝利
達到了不可思議的700勝
值得一體的是
2013年新晉級MotoGP的車手
馬克·馬奎茲獲得6勝
成為史上最年輕的冠軍
而他本人目前依然活躍在賽場上
並且在今年的2019賽季
已取得巨大的優勢
我們一起期待
Honda在MotoGP更為驚豔的表現
Honda與生俱來的挑戰精神
決定著Honda對世界賽事之巔的追求永不止步
而這一切都起源
都來自於65年前的一個決定
挑戰開始之地——曼島
1954年，Honda宣佈參加曼島TT大賽
德國的NSU以其每1L排量
實現的功率接近150的馬力
讓親臨賽場的本田宗一郎對此極為震驚
從此，Honda以日本國內賽事為
“產品性能試驗場”
啟動了精密的超高轉速引擎的開發
而後在1959年
Honda自主研發的RC142
登上曼島TT的舞臺
登場3年即獲首勝，榮耀時刻全面開啟
對勝利的渴望強烈無比的Honda
在1961賽季開始全面征戰WGP
在首站西班牙GP的125cc級比賽中
首次取得勝利
之後更是捷報頻頻
這一年中
Honda包攬了125cc與250cc
兩個組別的車手和製造商冠軍
這一榮耀時刻距離發佈曼島TT參賽宣言以來
只有7個年頭
跌宕起伏的傳奇之路
鑑於1961年取得的好成績
Honda的地位從追逐者轉變為被追逐者
在1962年至1966年間發生的事情
就像一部Honda賽事熱血漫畫
從高峰到低谷再重返高峰
最後以1966年Honda稱霸WGP
首次斬獲所有組別的製造商冠軍完美結局
大師永遠是挑戰者的姿態
時間一晃10餘年
在1967年Honda宣佈暫退WGP後
Honda於1977年發表了“WGP迴歸宣言”
時間不會磨滅Honda的意志
反而沉澱出強悍的實力
迴歸時的4衝程賽車參賽車NR500
堪稱Honda原創技術大集合車型
充滿著顛覆思想與大膽挑戰
Hodna已經把WGP賽事
看做自生研究成果的磨刀石
1982年～2001年，Honda梅開二度
吸取從NR500上所獲得的經驗
1982年Honda贏得了闊別15年的勝利
並在次年奪得兩項冠軍
開啟對WGP的全方位挑戰
在2001年完成了
WGP累計500勝的壯舉
由於規則變更
這一賽季作為500cc組別的最後一年完美落幕
衝擊新時代，Honda仍在前往巔峰的道路
2002年
500cc組別比賽更名為“MotoGP”
RC211V以18站14勝獲得冠軍
之後的Honda依然勢如破竹
直至2015年
Honda在WGP賽事上的勝利
達到了不可思議的700勝
值得一體的是
2013年新晉級MotoGP的車手
馬克·馬奎茲獲得6勝
成為史上最年輕的冠軍
而他本人目前依然活躍在賽場上
並且在今年的2019賽季
已取得巨大的優勢
我們一起期待
Honda在MotoGP更為驚豔的表現
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