都說“一日本田,終身本田”,那本田到底有什麼魅力使得那麼多人趨之若鶩?或許是“地球夢”,是“紅頭機”,是“改裝”...
對於普通人來說,“地球夢”或更觸手可及。即便價格在10萬以內,也有飛度、鋒範、哥瑞、競瑞共四款本田“地球夢”。不過除了飛度以外,其餘幾位似乎都無法讓人燃起“一日本田,便想終身本田”的衝動。
鵬哥接觸最多的“地球夢”是親戚家的鋒範,它給我的體驗就和想象中有點差距:一方面動力和操控不如飛度;另一方面則是後排空間比較狹小,駕駛位視野不是很開闊;最後比較不滿意的是,後備箱太小。
目前,鋒範月銷量掙扎在3千輛左右,與同級別的桑塔納、捷達動輒銷量過萬的成績相形見絀。究其原因,除了鵬哥以上發現的不足,鋒範如今或在其他某些方面所受的影響更大。
調性不能過時
鵬哥認為,一輛車的定位甚至比產品力更為重要。怎麼說呢?從產品來看,本田家族就是最好的例子,雖然飛度、鋒範、哥瑞、競瑞為同級別、同平臺車型,但唯獨飛度銷量月月過萬,並受眾人吹捧。為什麼?飛度之所以賣得好,除了多年來累積的口碑和改裝文化的加持,還有就是它不過時、年輕個性的調性定位,比如:年輕運動的外觀設計、零百9S的加速體驗、好玩實用的魔術座椅,都是飛度博人心的殺手鐗。
反觀鋒範,整體外觀、內飾設計上依然均保留著多年前的設計,顯得毫無新意可言。即使是剛年度改款上市的2019款新車,也僅僅是增加了車身顏色(星曜紅與極光藍)和極少的配置調整(僅高配車型提供LED大燈、無鑰匙啟動/進入、ESP等)。也許有人會認為,飛度在配置上不也一樣跟不上時代?是的,飛度在配置上一樣寒酸,但它之所以能賣得好,有一半的原因就是因為它的調性定位不過時。
“小車”大勢已去
從市場來看,車型的定位已經逐漸發生了變化,除了產品,空間尺寸也在明顯發生變化—“加大加長”,甚至許多A級車的尺寸直逼B級車。鵬哥認為,發生這種變化的始作俑者就是咱們的自主品牌,以最早進入A級車市場的吉利帝豪和長安逸動為代表。甚至,咱們消費者在買車的是也依然總要對比一下空間和尺寸。在鵬哥的記憶中,以前買車似乎並不那麼看重空間和尺寸,就算是小奧拓也沒幾個人說不夠用吧?
難道是消費者變了?其實不然,與其說是消費者變了,倒不如說是時代改變了汽車的屬性。隨著社會的發展,千家萬戶如今都買上了車,車已不再是單純的交通工具,更用於提升家庭的生活品質。但鋒範已被時代甩在了身後:短小的車身,無法帶來大氣的視覺感受;狹窄的後排空間,無法讓人坐得安逸;小小的後備箱,無法放下一輛碩大的嬰兒車...總之,“小車”已經不能滿足大多數人的用車需求,“大車”才是趨勢。
繞不開的價格
萬變不離其宗,價格也一直是汽車繞不開的話題。據瞭解,剛上市的2019款鋒範指導價保持不變:7.98-10.68萬元,比桑塔納略低,與捷達相同。但落到實地,桑塔納、捷達動則2-3萬的優惠力度是鋒範(1萬左右)所不及的,反而受到了價格的束縛。我們都知道,這個價位的消費群體大都精打細算,雖然桑塔納、捷達也沒有達到“大”的標準,但三圍數據也都超過了鋒範,況且還有一部分人會認為,能花更少的錢買一輛大眾,Why not?
說實話,鵬哥也並非完全贊同這種想法,同價位可以有更好的選擇,比如前面提到的帝豪和逸動。放在多年以前,鵬哥興許不會這麼認為,但事實證明,自主品牌如今已有與合資品牌一較高下的資本。帝豪:上市已達10年,總銷量早已突破百萬大關,且目前仍長期活躍在榜單前十。逸動:6年耕耘,與帝豪齊名,至今總銷量已突破70萬輛,當屬元老級存在。與鋒範不同的是,它們依然緊隨時代,變化清晰可見。鵬哥相信,只有不與時代脫節,“生命”才會被延續。
寫在最後
鋒範曾是許多家庭擁有過的第一輛車,雖然沒有飛度那麼多有趣好玩的故事,但它也走過千山萬水。如今銷量不佳,新車跟不上時代,雖並非所願,但在汽車歷史長河中,有的車註定將源遠流長,有的車則終將越走越遠...