'為美好而來I京德高速河北段開工在即，霸州進京通勤再提速'

為美好而來I京德高速河北段開工在即，霸州進京通勤再提速！

近日，從河北省高速公路管理局官方網站上了解到，京德高速項目推介會26日下午在石家莊舉行，面向社會公開招募投資人。京德高速建成，德州可2小時到北京新機場。

公開資料顯示，京德高速起於北京南五環，經北京新機場、固安、永清、霸州、文安、任丘、河間、獻縣、阜城等地，止於冀魯界，與德上高速（G3W）相接，由北京新機場高速公路（京霸高速公路）和任丘至德州高速公路（任德高速公路）組成，全長大約280公里，預計2020年建成通車。

其中德州市至冀魯界的衡德高速作為京德高速的一部分已經於2015年11月建成通車，京霸高速公路段（北京新機場南出口，南至河北省廊坊市霸州）已列入河北交通運輸"十三五"規劃和北京新機場交通體系規劃。

此外，根據今年3月26日首次披露的《北京新機場至德州高速公路京冀界至津石高速段項目環境影響評價徵求公眾意見的公告（第一次公示）》項目概況顯示，北京新機場至德州高速公路（河北段）項目起自固安縣的京冀界（永定河），與北京段（20多公里）順接，途經固安縣、永清縣、霸州市、文安縣，止於滄州任丘市與津石高速公路交叉處，路線全長約87公里，其中廊坊段約80公里，滄州段約7公里。

項目預計2018年開工，2020年建成通車。未來，京德高速公路開通後，河北將新增一條進京大通道，沿線各地的乘客可快速抵達北京新機場。

京南區位，京、雄走廊

還是先來聊一下"京南的區位利好"。這一點也是毋庸置疑的。京德高速河北段的開工，對於樓市來說，首先利好的還是京南各板塊，尤其是固安、霸州等沿線城市。交通類利好主要有兩大意義，一個是通勤，一個是對經濟的長期貢獻，就環京樓市來說，主要仍然是第一個，也就是通勤。通勤來說，通勤工具最佳的還是地鐵，公路次之，地鐵方面，首推的仍然是燕郊等北三縣，公路及城際等方面，京南首當其衝。

隨著新機場的建設工期日益臨近，京南的交通類利好也在頻繁傳來，早在新機場確定之初，新機場周邊即配套了"五縱兩橫"的交通體系，後來隨著雄安新區的橫空出世，京、雄兩地之間的交通線路也日益稠密，但幾乎每一條線路都利好京南區域。如雄安規劃的"四縱三橫"公路體系，四縱的每一縱都從京南通過，京開、京雄、京港澳以及京德新機場段，無不利好京南。

一系列的交通利好，根源仍在於京南所處的優勢區位，北新機場，南雄安新區，新機場坐落在京冀交界，臨空經濟區輻射環京南部，雄安三縣又與京南毗鄰，這兩大核心工程也塑造了京南得天獨厚的區位優勢。

同時，雄安新區的設立功能定位有一個就是為北京的疏解服務的，這也就註定了京、雄之間的緊密聯絡，雄安建設在"一張白紙"上，規劃的城際、公路網絡又無不從京南經過。京南的區位價值其實就在京、雄的這條"走廊"上，這條"走廊"也是目前環京最具投資價值的地帶。

京德開工在即，京南通勤改善

區位優勢爆發，交通利好不斷，直接改善的就是京南的通勤效率，而通勤，又是目前環京投資價值中極其重要的一環。

環京的價值來源於北京，得益於北京的資源外溢，樓市的需求也就跟隨而來。這個角度來看，環京樓市的長期增值也便註定了。但環京也有其硬傷，最主要的還是產業不行，沒有產業便留不住人，人需要工作，環京提供不了對稱的工作崗位，未來這一局面或許改善，但目前，遠水仍不解近渴。

所以，環京需求端的一大特點便是，"工作仍然在北京，居住在環京"，這時候，通勤的問題便成了最大的問題。環京諸城，誰的通勤效率高，誰就愈有能力吸引樓市需求。目前還看，通勤方面最有競爭力的還是北三縣，還是已定的平谷線沿線，京南居次。

但北三板塊的功能與京南不同，北三更側重"行政"，京南側重"經濟"，我們以前調侃過，"北三貴，京南富"。北三有副中心的加持，未來北京"都、城分離"，通州及副中心便成為北京的"新中心"，北京四套領導班子及一系列市級機關的東遷就是最明顯的證明。

京南的加持來自新機場和雄安，新機場臨空經濟區側重的就是經濟職能，雄安新區的功能定位較為複雜，但也有經濟職能的定位。所以，從"富與貴"這兩個側重來看，京南的投資就更側重於長期面的投資。

無論哪種投資策略，亦無論京南或北三，都是目前環京樓市乃至全國樓市極具投資價值的兩個區域。新機場高速（京德高速京霸段）或將開工，對於京南區域來說，又增加了一個利好。

此外，霸州城市配套蓬勃發展帶來經濟的騰飛，在此深耕數載的溫泉新都孔雀城始終致力於助力城市發展及幸福人居的構建，在這裡定居可以享受到更純粹的居住環境，非常宜居。