保時捷一直都是消費者心目中金錢、地位的象徵，開的起這個品牌車的人往往都是大家口中的有錢人，而這個百萬豪華品牌近來竟頻出召回問題，令人唏噓。
據悉，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃：召回2010年11月1日至2016年9月13日期間生產的部分進口2011-2016款帕那美拉（Panamera）系列汽車，共計42070輛。該進口車型在國內售價97.30---212.20萬元，這個級別的車出現大面積召回，實在是對不起信任它的用戶。
頻繁召回“豪華”二字問心有愧
據悉，保時捷帕那美拉（Panamera）系列汽車本次的召回原因是由於部分車輛是空調鼓風機調節器控制單元的密封性不足，空氣中的溼氣可能滲入控制單元內部，當溼氣凝結成水滴的量達到一定程度時，可能導致控制單元內部出現故障併發生短路，極端情況下不能排除發生火災的風險，存在安全隱患。
時捷（中國）汽車銷售有限公司將委託全國各授權保時捷中心，自2019年6月24日起免費為召回範圍內的車輛進行檢查，並根據檢查結果為空調鼓風機調節器控制單元臨時加裝密封條和繼電器，降低控制單元發生短路的風險。待2019年10月7日召回正式實施後，保時捷（中國）汽車銷售有限公司將為召回範圍內存在缺陷的車輛免費更換改進後的空調鼓風機調節器控制單元，以消除安全隱患。
在德國汽車業幾大巨頭奧迪、戴姆勒、寶馬等相繼爆出問題後，終於迎來了保時捷的“淪陷”。五月份剛剛在德國因為“排放門”被開出5.35億歐元（約合41億元人民幣）的天價罰單，本月就又在中國市場發起車輛召回，這樣的企業，怎麼對得起“豪華”二字。
根據新聞報道，保時捷去年不到兩個月就發生4次召回，分別是：2輛邁凱（Macan）終端電阻可能沒有被正確焊接；48輛帕那美拉（Panamera）後橋防側傾杆連桿鬆脫；30輛918Spyder（斯派德）連接軸或出現斷裂；4411輛卡宴（Cayenne）安全帶卡扣不耐用，共計4491輛。
時至今日，保時捷在上半年還經歷過兩次召回，分別是：15942輛718Cayman（凱曼）、718 Boxster（博斯特）系列均有燃油洩漏危機；34290輛帕那美拉（Panamera）、卡宴（Cayenne）均有儀表軟件錯誤或存在碰撞風險。
保時捷一直營銷自己的高端感，車型也大多是豪華車，過去在中國車市經久不衰。隨著最近中國車市的持續走低和保時捷自身頻繁出現的質量問題，保時捷在中國的銷量也開始下滑，保時捷官方數據顯示，2019年1-3月份全球累計銷售新車55700輛，同比下降12%。其中中國市場第一季度累計銷量為16890輛，同比下降10%。
保時捷自1931年成立以來一直以生產高級跑車而文明於世界車壇，在“高級”二字和安全感上，顯然該品牌沒有給以更好的詮釋。在頻繁的召回中，無論是轎跑車型還是純跑車車型均有涉及，這或許也是保時捷今年銷量整體下滑的原因，畢竟如此頻繁的召回也會使消費者對品牌失去信心。
高調的豪華無法確保消費者權益
《道哥說車》從車質網和汽車投訴網瞭解到，從2011年以來，消費者對保時捷的多款車型均有投訴，其中包括燒機油、車輛異響、漏機油、輪胎爆皮、車輛自燃、變速箱故障、車輛密封性不嚴、變速箱無法換擋、發動機制動裝置故障等。
2011年7月，就有消費者投訴稱帕那美拉（Panamera）購買剛半年，行駛1200公里後開始提示機油油位已達到警戒線，檢測卻發現並無故障，後反覆6次該情況解決無果，只能在網上投訴。
然而，保時捷從未真正正視自身的問題。同年又有消費者投訴稱Panamera turbo車型剛提車就因異響故障更換變速箱。時至今日，車主投訴中車內發生異響的情況也沒解決，更有4S店回覆他稱：“影響不大，等噪音大到不能開了再說。”對於這種損害消費者權益的事件，保時捷至今也沒有給予消費者合理的解決方案。
雖然中國是保時捷全球第一大市場，一舉一動都會影響它的整體銷量。但是，保時捷上季度銷量大跌主要原因應該是其在國外市場排放造假問題，長時間的禁售也直接影響了銷量與口碑。
保時捷此前也一直稱更專注高端品牌的稀缺性，不在意銷量的高低，以至於此前對待中國市場與中國消費者的態度相當冷淡。如今銷量走低後，保時捷不得不放低其高傲的頭顱，稱今年將重點佈局中國市場，預計新增5-10家銷售網點，不僅在北上廣等一線城市開店，也將在二線城市發展。
保時捷一直高調行事，但近年來質量把控不嚴，造假、缺陷頻頻出現，幾次召回事件也打擊了消費者的購買積極性。想要再次籠絡消費者的心，光靠增加銷售點和自降身價往往是不夠的。當下豪華車紛紛降價謀尋出路並不是解決問題的關鍵，還是要在產品上多下功夫才對。