先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：在基建方面，中國一直名列前茅，為祖國的強大驕傲；
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：在基建方面，中國一直名列前茅，為祖國的強大驕傲；
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：在基建方面，中國一直名列前茅，為祖國的強大驕傲；
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：在基建方面，中國一直名列前茅，為祖國的強大驕傲；
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：在基建方面，中國一直名列前茅，為祖國的強大驕傲；
@中國鐵建 和國資委官方微博@國資小新 也驕傲地叉起了腰：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：在基建方面，中國一直名列前茅，為祖國的強大驕傲；
@中國鐵建 和國資委官方微博@國資小新 也驕傲地叉起了腰：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
先來想一個問題，假設A路段要建一座橋，可是該路段又是一個交通要道，那麼這座橋要如何完成呢？
中國工程師告訴你，簡單，在旁邊把橋建好，再旋轉過來唄。
像這樣↓
據央視新聞報道，這壯觀的一幕就發生在我國河北省保定市。
今日（30日）凌晨，經過90分鐘驚心動魄的空中“飛越”後，位於保定市樂凱大街的這座超長轉體雙翼斜拉橋實現轉體合龍，打破世界紀錄。
據中國鐵道路建設總公司消息，這座斜拉橋分為母塔和子塔兩大部分，主橋長495米，橋面寬39.7米，雙向八車道，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線。
工程效果圖，圖自中國鐵道建築總公司官網
轉體合龍如何操作的呢？就像前文說的，先將橋樑結構在鐵路兩側先將斜拉橋建好，在通過轉體的方式合龍就位。
這種方法可使橋樑施工克服地形、交通、環境等條件制約，節省工程造價、縮短建設工期，同時保證施工過程的安全可靠。
簡單點來說“轉體前、轉體後”就是這樣的↓
可是，這麼重的橋樑是如何旋轉的呢？會不會突然偏離呢？
據央視網報道，為了讓這座龐然大物旋轉起來，在大橋建造過程中，採用了“黑科技”——在橋體基座的下面安裝了一臺直徑6.5米，重92噸的“轉動裝置”，就是通過它使整座數萬噸的橋樑旋轉起來。
專家介紹，這個“轉動裝置”的學名叫做“轉體球鉸”，它主要分為上、下球鉸兩個部分，它們的接觸面是一個光滑的球面結構，上下球鉸之間可以相互轉動，從而實現橋樑轉體與承重功能。
轉體球鉸示意圖
為了讓數萬噸的橋樑轉得動，轉得穩，轉得準，技術人員採用了高性能非金屬複合材料、高精度球面加工等技術，既顯著降低摩擦係數，又滿足了大承載力設計要求，解決了大噸位橋樑轉體裝置超大承載力、靈活轉動的難題。
那麼一切準備就緒了，如何確保橋樑精確對接呢？
重點就是這個重達70多噸，直徑61.48米球鉸的製作、安裝以及轉體過程中應力應變、位移與線形的實時監測，然後用數據來指導施工。
正式轉動時，母塔與子塔將以每小時8米的速度轉體，母塔逆時鐘轉動49.3°角，子塔逆時針轉動50°角。
事實上，建設該橋樑所使用的這種“子母塔雙轉體技術”早就存在，為什麼河北的這座橋能成功吸引了全球基建行業的目光呢？
我們都知道，橋樑越重路面越寬，建設過程中對各種技術的要求也更高，比如起重設備、精度控制等。
而本次的這座橋樑子母轉體總重達8.1萬噸，相當於5萬輛小轎車的重量，由北向南跨越京廣鐵路大動脈的21條鐵路線，該轉體斜拉橋總工宋普河介紹，這在世界同類橋樑施工中是前所未有的，轉體跨度和重量都創造了世界同類橋樑之最。
據悉，保定轉體斜拉橋在2019年建成後，將從根本上改變保定市整體交通狀況，為京津冀一體化發展發揮更大的協同效應，同時，也為我國特殊地理環境條件下，新結構、大跨度橋樑的科研設計與施工積累寶貴經驗。
網友：在基建方面，中國一直名列前茅，為祖國的強大驕傲；
@中國鐵建 和國資委官方微博@國資小新 也驕傲地叉起了腰：說真的，已經見怪不怪了，已入無人區，只能自己挑戰自己了。
來源：央視新聞、觀察者網、網友評論
相關推薦
