----東哥東哥，我特別特別喜歡日本的那種K-Car，發了瘋的那種喜歡。但好像國內除了北斗星以外從來都沒有引進過其他的？國內還有其他的K-Car嗎？----
Kei Car在我們國家其實還是很有歷史的，甚至可以說在中國的汽車工業快速發展的那個年代，Kei Car就已經充分滲透到了國內。因為早些年的Kei Car還不是現在我們看到的這樣帶有轎車元素的盒子車，而是...
對，沒錯，就是微面。二十年前微面橫行的年代，就是Kei Car在我國最火熱的時代。
天津華利 - 大發Hijet
五菱LZ110 - 三菱Minicab
昌河CH1010 - 鈴木Carry
哈飛松花江 - 鈴木Carry
長安SC6330 - 鈴木Carry
吉林110CE - 鈴木Carry
（大發Hijet，也就是後來天津生產的“黃大發”）
這些我們小時候坐的五塊錢滿城跑的麵包車，原來其實都是大有來頭的，尤其是鈴木Carry（鈴木Every），簡直就是我國八九十年代微面的半壁江山。畢竟在當時那個年代，中國人要的是既便宜又省油、又能拉人又能載貨的汽車，什麼動力什麼舒適性什麼配置全都可以不要，而當時的Kei Car們就正好滿足了中國人的需求。畢竟在最早，Kei Car也只是戰後潦倒的日本用來替代摩托車的交通工具而已。一時間，中國滿地是麵包。這是中國最早的Kei Car，跟情懷、跟個性全都無關。
而在幾十年後的今天，路上跑的微面也依然有原汁原味的Kei Car，雖然他們的車主絕大多數都並不知情。比如：
長安之星。
長安之星實際上就是鈴木Every Plus的國產版本，是經過鈴木授權的。雖然這臺叫做“Every Plus”的車進行了小小加長，長度超過了三米四，但總體上和K版的Every差距甚小。如果買輛長安之星再從陳田訂個全套的日規外觀件的話...我從來都沒想到，居然長安麵包車也有可玩性。
（原型車Every Plus，是不是一模一樣？）
“微面”今天之所以能夠成為中國最有特色的車型，當初引進的那幾款Kei Car絕對功不可沒。除了麵包車以外，轎車形態的Kei Car其實也早就在我國的汽車市場中佔有了一席之地。比如：
奧拓。
這輛車我們曾經專門寫過文章，傳送門：
這臺來自80年代的純正Kei Car，是一代中國人集體的情懷車
這輛是第二代奧拓，在中間隔了幾代之後，第七代奧拓也在長安鈴木國產了，路上能見度依然很高。
很多人會認為同時期的夏利也源於Kei Car，但其實並不是這樣。
夏利的原型車大發Charade最低有900cc的排量，並且最短的兩廂款也有3600mm長。大發真正的Kei Car應該是Mira才對。但現在若是還可以買到豐田發動機的”金夏利“，也不失為一個好玩的選擇。
和奧拓差不多同時進入中國，但遠沒有奧拓成功的，其實還有這麼個小玩意：
斯巴魯 Vivio，國內車友送其綽號”小公主“。
Vivio可以說是國內可以買到的最最最純正的Kei Car：日本生產，長寬高完全符合規定，並且它搭載的還是一臺排量660cc的四缸發動機。圖片上是兩門，但在國內買到的幾乎都是四門版。
畢竟我們國家並沒有諸多關於Kei Car的限制，所以浪迪加長了、北斗星加寬了、吉姆尼也有了破寬的輪眉；並且所有的這些車，在國內都加大了排量。加大排量其實是好事兒，660cc的排量無論怎麼想都只會讓人感到絕望。而當這些輕如羽毛的車被裝上1.2甚至1.4的機器時，不僅排量翻倍了，樂趣也跟著翻倍了。
雖然Vivio是國內可買到的最純正的Kei Car，但它如今的二手價格卻令人髮指。當年和奧拓平起平坐的它，現在居然手續報廢的都可以賣到一兩萬塊錢，是一輛奧拓的好幾倍，而手續正常可以上路的Vivio，居然有人敢喊出五六萬的天價。
不是他瘋了，就是我瘋了。
所以，就有一些Kei Car迷在琢磨Vivio的廉價替代方案了 - 貴航雲雀。
很多人都說雲雀就是小公主，小公主就是雲雀，其實這話一點也不對。雲雀的原型是1981-1986年生產的第二代斯巴魯Rex，用的是一副544cc的雙缸化油器發動機，只有30匹馬力，十分弱雞。雖然也算得上是一款比較正宗的Kei Car，但我卻不推薦它，因為雲雀正是因為質量太差消費者抱怨不斷才停產的。這部國產Rex，絕對可以說是史上最垃圾的斯巴魯。
所以，還是北斗星最給力了。雖然北斗星在鈴木Wagon R的基礎上進行了加寬，但這個加寬了十公分的WIDE版本卻是正兒八經的全球車型，它的代言人曾經一度是...演泰坦尼克號的那個萊昂納多。
北斗星在車身長度上並沒有做出改變，所以Kei Car短小靈活的優勢依然存在。國內的北斗星搭載的是搭配日立電噴系統的1.4L四缸發動機，動力簡直可以用澎湃來形容，畢竟這小車只有區區幾百公斤。
北斗星也是國內能買到的最接近現今Kei Car”盒子車“理念的轎車，四個座位可以獨立調節靠背角度、前後排座椅可以拼成一張床、並且在後排座椅放倒之後的載貨空間簡直大到變態。無論是去宜家還是搬家，北斗星都能輕鬆勝任。
關於北斗星，歡迎閱讀：
鈴木北斗星：JDM的另一面，是實用至上的Kei-car
鈴木在國內有很多車子都源自於Kei Car，除了以上提到的北斗星和第二、七代奧拓，浪迪和吉姆尼同樣也源自Kei Car。但是！很多人說Ignis也是Kei Car，這是完全錯誤的。把Ignis跟北斗星放在一塊，你就會發現它居然比北斗星大了那麼多。
但是，這依然擋不住Ignis是一輛非常好、好到可以讓人改變對鈴木固有的廉價印象的小車。除了貴，Ignis什麼都好。
既然你是Kei Car迷，那我最後就介紹一臺不是Kei Car但卻和Kei Car一樣小並且充滿個性的小車：
雷諾 Twingo。
國內車友把它翻譯成”屯果“，這名字真土。這臺車比Vivio更稀有、更有個性，但卻比Vivio便宜得多。這臺車國內的的確確是有合法上路的車可以買得到的，我之前差點就買了一臺。不過不鼓的錢包和理智勸退了我：我是更想要這臺車，還是兩臺北斗星？
當然是兩臺北斗星啊，北斗星最棒！
----東哥，我剛畢業兩年，家裡的叔給了我他那輛娜娜代步，說等我有錢了再去加錢置換加錢買一輛（全新二手都隨我），我就想問下東哥，如果我預計攢六萬左右，買全新車還是二手車好？分別能買到什麼樣的車？我想要的可能就傾向於省油和外形不落伍就行了...希望東哥有空回覆！----
娜娜是啥？桑塔納？
六萬塊錢，如果你買全新車的話基本上就是兩種選擇，要麼是一輛還湊合的國產車，要麼是一輛特別入門級的合資小車。
也就是說六萬落地，你可以買得到這個：
寶駿510，一輛在國產車裡做的算是比較出色的小型SUV。除此之外，像什麼寶駿310啦、奇瑞艾瑞澤5啦...有一大票便宜的國產車可以選擇。它們當中有些確實已經是不錯的產品，如果對於品牌沒什麼硬性的要求、不太關心保值率也對車子沒那麼高要求的話，這些車也是可以選擇的。
除此之外，如果你對機械素質的要求高過對仿皮、大屏和透鏡大燈的要求，你也可以選擇這個：
一輛全新的鈴木雨燕，一輛不會壞，但配置非常簡陋的合資車。除了它之外，你還有其他幾輛合資車可以選擇，比如現代瑞納（起亞煥馳）、斯柯達晶銳和鈴木利亞納。這些車在機械方面的耐久性和可靠性要比國產車的平均水平更好，但在車內配置方面用慘絕人寰來形容並不為過。
而如果你用六萬塊錢買二手車的話...
準新車級別，車齡五年之內（甚至兩年三年），可以買到傳說中的神車GK5，以及各方面還都比較均衡的家用車 - 豐田威馳，以及一大票類似級別的車子，諸如Polo、SX4、嘉年華、馬自達2這些全都可以買到。
這些車其實全新的也只是比六萬塊錢多了一小點，所以六萬塊錢你可以買到的幾乎都是成色很好並且年份很短的車子。
這個級別的車，優點就是車子非常新！非常新！非常新！它們普遍車齡很短（代表車況普遍更好），排放標準高（限遷完全無障礙），比起這個價位的全新合資車（比如全新車六萬的雨燕）在用料和駕乘感受方面是有優勢的，而可靠性、耐久性比起同價位的國產全新車也是更有優勢的。
這一類的車子，適合想買新車，但距離目標車型的預算只差一點點的情況。
而如果你並不在乎新舊，把車齡放寬到十年內（同樣，也許可以更短），你就可以買到像樣很多的緊湊型車了。比如本田思域、豐田卡羅拉和大眾高爾夫。
六萬塊錢想買一臺2010年的改款八代思域簡直so easy。
比起剛才那個級別（A0）級，緊湊型車（A級）一般都有著更好的駕駛感受、更大一點的排量、更好一點的安全性。當然，有些性能表現越級的A0級車和表現不好的A級車也確實存在，但我們討論的是這個級別整體的表現。
我個人認為A級車是非常適合作為家用車的一種大小。A級車既不會像很多A0級（飛度除外）那樣空間過於侷促，也不會像B級車那樣有一個過於肥大扁胖的車身；同時，A級車在車身小巧的同時又經常會有不錯的排量和功率的型號可以選擇，所以在駕駛感受的層面普遍是比較棒的（仍然說的是整體表現）。六萬塊錢可以買到的A級車，普遍都是國四排放，限遷基本無障礙；而且它們的車齡很短、安全性、技術含量也都完全不落後，是我個人比較推薦的一個選項。
如果你完全不考慮新舊，完全不考慮排放標準，完全不考慮是否看起來落後於時代的話...
嘿嘿，各種性能瘋子和豪華大佬在向你招手！只要你肯捨棄“新舊”，你就可以享受到最好的。這也正是二手車的好玩之處，在固定的預算下通過一定的取捨，你和別人買到的可能是完全不一樣的東西。
今天只回答了兩個問題，就已經寫下四千多字了，再寫多了我怕大家也沒什麼耐心讀了。就這樣吧，下週見！下週四，我有驚喜要送給大家~
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