小百弟評：
任何一輛車都有自己的極限，很多越野愛好者對城市SUV不屑一顧，認為它們不過是能夠在公路上跑跑的“軟腳蝦”。事實的真相究竟如何？抓住春天的尾巴，我們與奧迪新一代Q3相約極限挑戰。
時值五月，歲屬初夏，北京惱人的楊柳絮終於漸漸消停，迎面吹來的風裡滿是陽光的味道，在這個不冷不熱的季節，理應走出家門，去野去浪。
事不宜遲，說走就走，駕駛著奧迪新一代Q3，我們一行三人從北京出，往河北赤城縣後城鎮去。後城鎮有一塊大石頭，被稱為亞洲第一大單體岩石，南北縱橫幾十公里，蔚為壯觀，此行目的就是去一睹尊容，然後試試新Q3能爬多高。
出發，與奧迪新Q3的初體驗
雖然路程不遠，也就不到200公里，出發之前我們還是給新Q3做了一個美容，看著洗的晶光發亮的Q3，本就舒適的心情更加愉悅了幾分。
▼出發前洗白白
從北京西六環出，駕車行駛於京禮高速（該條高速開通於今年1月1日，京津冀路段編號S3801，可能很多人不太瞭解），穿越幾個隧道之後，眼前的景色逐漸開闊了起來。初夏已到，樹木叢生，百草豐茂，到處都洋溢著綠瑩瑩的生命力。遠離城市之後，空氣通透性提高了許多，一眼望去，無阻無攔，心情自然跟著更加開朗。
公路行駛是奧迪Q3擅長的項目，你無需為它的表現擔心。新一代Q3分為2.0T高低功率，我們駕駛的是一臺低功率版，尾標40 TFSI。186馬力推動一輛1.6噸的緊湊型SUV遊刃有餘，超車更是乾脆利落，絲毫不拖泥帶水。
車內NVH抑制的也相當出彩，即便時速超100公里，坐在車內也感受不到發動機的聲音，耳邊僅有風噪和少許胎噪，車載音響裡的歌聲更是清晰入耳。
座椅雖然偏硬，不過坐上去並沒有不適感，反而因為包裹性強，臀部一旦接觸之就不忍離開。新Q3的座椅使用了翻毛皮材質，比起真皮座椅它的摩擦力更強，能夠很好地固定坐姿。更為人性化的是，前排座椅坐墊長度可調，能夠讓你找到最舒適的乘坐姿勢。
▼座椅為翻毛皮材質，且前排坐墊長度可調
握著運動感十足的平底方向盤，我的第一感覺就是充足的駕駛自信心，事實證明新Q3確實能擔此任。它的底盤表現紮實，高速行駛時有種貼地飛行的感覺。而液晶儀表盤、偏向駕駛席一側的中控屏設計也很討巧，在擁有諸多實用價值的同時，也能夠有效提升車內的科技感和現代感。
途徑隧道時，由於光線變暗，車內的氛圍燈一下子就抓住了我們的眼球。它們分佈在副駕駛手套箱上方、前後門板內側，而且通過中控屏還可以手動選擇顏色，這個功能大概會受到女生的喜愛吧。
車子繼續前進，不多時我們就到達了京禮高速延慶出口。下高速後，打開車窗，迎面吹來的風裡滿是陽光的味道，一時間滿身的毛孔似乎都張了開來，呼吸著最純粹的自然氣息。路兩旁的人家多了起來，路上來往的車輛也多了起來，看看手機不過下午三點多些，時間還早，我們索性就慢悠悠地一邊前進一邊觀景。
▼前方栽電線杆，小堵了幾分鐘
行駛在綠樹成蔭的縣道上，開窗聆聽著車外細細的微風聲，嗅著混合著野草、土地的不知名氣味，整個放空自己，這才是出遊應有的體驗。
中途，與奧迪新Q3的再接觸
車輪滾滾，一行三人在212省道上一路馳騁，走上昌赤路（212省道部分路段的名稱）不久我們就接近了白河堡水庫。
▼白河堡水庫，北京海拔最高的水庫
由於是工作日，又因為是在山路，我們遇到的車子並不多，有時候十幾分鍾甚至不見一輛，這無疑給了我們更好體驗新Q3的時機。山路多彎道，很是考驗車子的轉向精度和底盤韌性，面對這樣的路況，新Q3表現一如高速那般亮眼。低速行駛時，方向盤變得相當輕盈，入彎稍稍帶點剎車，輕轉方向盤車頭即能調整至最佳姿態，出彎後給腳油門車子便能輕鬆向上攀爬，幾十個彎道不多時就被拋到了我們身後，而白河堡水庫已近在眼前。
白河堡水庫位於延慶縣香營鄉北部，得名於明代要塞靖安堡，是北京第五大水庫和海拔最高的水庫（海拔560米），距離我們此行的目的地後城鎮已相當接近。由於景色秀美，我們決定在附近的小停車場逗留片刻，欣賞景觀的同時，也順便給車子拍點照片。
到達水庫邊上時，太陽光照已經沒那麼強烈，打在波光粼粼的湖面上，像是散了一地的金色錫紙。風掠過水麵吹來，帶著絲絲涼意，竟有一種“吹面不寒楊柳風”的感覺。藍色的天，白色的雲，金色的水，碧色的樹，外加一輛藍盈盈的奧迪新Q3，整個畫面竟然莫名的和諧，看著簡直令人心曠神怡。
景美，但也擋不住我們繼續向前的熱切。大約30多公里後，此行的目的地已近在眼前。七拐八拐間，我們就到了大岩石的腳下。
▼亞洲最大單體大岩石已近在眼前
挑戰，新一代Q3的攀爬極限
遠看大岩石並沒有太驚豔的感覺，等到跟前時方知它的雄偉。這塊大岩石其實還有一個名字，叫做後城赤壁，最高海拔600多米，稱它為摩天巨石也不為過。後城赤壁是典型的丹霞地貌，常年經過風吹日晒雨淋，留下了堅硬的岩石層，刀削一般亭亭矗立。
▼與大岩石相比，Q3就是一個小不點
從正面攀爬大岩石顯然是不可能的事，我們在附近找了一條往山後延伸的路，嘗試往山上去。這條路的前半段甚至鋪設了水泥，只是人家稀少，Q3絲毫不費力氣就走完了全部的水泥路。
接下來就是那種非鋪裝路面。此地不為人所知，看不到人工修繕的痕跡，而且越往上道路情況越惡劣，地勢陡坡度大，雨水在路上犁出了條條深溝，對於身為城市SUV的奧迪Q3來說，這實在很有挑戰性。
▼看地上被流水侵蝕的溝壑
▼偶遇破落的房屋
不過在實際測試中，新一代Q3的表現可圈可點，能輕鬆應對非鋪裝路面的前半段。路況縱然不友好，但穩住油門，選好線路，它就能夠徐徐前進，毫不顯怯。對了，這裡要著重提下越野時的一個要點：提前勘察路況。
▼很輕鬆就能爬到半山腰
在爬坡過程中，由於視線受阻，你無法得知坡對面是什麼路況，也許是平地，也許是深坑，如果沒有提前勘察路況，很容易產生不必要的損失。而在前進的過程中，怎麼走也需要有人指揮，畢竟腳下有溝壑，而底盤和發動機艙並不透明，你需要同車的人提前下車幫你選擇合適的線路。而我們之所以能夠發揮出Q3的最大潛力，很大程度上就歸功於有著豐富越野經驗的同行攝影師。
▼越野時需要提前勘察路線
一路順暢，我們在距離山頂不過1/3的路程時，終於遇到了出門以來最大的挑戰：一個硬派越野車都不得不小心應對的陡坡，新Q3能爬上去嗎？縱然心有疑慮，但不試試終究不會得到答案。
新Q3並不露怯，雖然走的比較慢，但它確實在穩穩地往上移，眼看著就要跨過那道坡，然而這時變化突生：前輪發生了空轉，煙塵翻飛。倒車重新選擇路線後依然卡在了最後一哆嗦，我們隨即繞車查看原因。
▼差一步圓滿
身為城市SUV，新一代Q3的核心是滿足公路行駛的需求。它使用了19英寸公路胎，在應對坡度較大的鬆散路面時抓地力難免不夠用，以至於發生車輪空轉。但這個時候我們突然感覺哪裡不太對，繞著車看了兩圈，才發現尾部沒有熟悉的quattro字樣，隨即大家才意識到這會不會是款兩驅Q3？
▼公路胎不適合越野和攀爬用
▼注意看銘牌，四驅版有quattro標識
好在山上有一絲移動4G信號，打電話給車輛管理團隊確認後，才知道由於我們一開始沒有提越野需求，所以對方默認提供了前驅版。唉，只怪自己考慮不周，如今含著淚也只能放棄繼續向前。
真的，如果換套AT胎，或者是換成四驅版，新Q3百分之百不會止步於此。其實能到這裡已經出乎我的意料，在我以往的體驗裡，從沒看到前驅城市SUV能夠爬到這種高度，新Q3的表現已經超出了我對前驅城市SUV的認知。
▼登高方望遠，一覽眾山小
天色逐漸暗了下來，我們也便結束了一天的行程，驅車趕往赤城縣，在品嚐了當地的鐵鍋雞之後，匆匆找了個賓館下榻，一夜無話。
▼吃了幾口，才發覺未曾拍照打卡
恣意，與Q3相處的美好一天
第二天一大早，一人往肚裡塞下一張大煎餅之後，我們再次踏上了旅途。話說赤城縣的煎餅可真厚道，分量足不說，價格還便宜，那麼一大張加了小菜之後才賣4塊5毛錢，這要是擱北京，價格怎麼也得翻一番。
小城市的生活節奏很慢，都上午八九點鐘了，街道上幾乎看不到什麼人，開門迎客的店鋪也稀稀落落。煎餅攤旁倒是有個修自行車的移動攤點，有位老人蹲坐一旁，默默抽著不知名的香菸。
▼小城市裡的慢生活
相比於第一天，第二天的行程更具有隨意性，具體的路線沒有規劃，大致的方向是老掌溝，反正時間有的是，也就邊走邊看，遇到入眼的景色短暫停留拍照留念。老掌溝是北京越野愛好者的又一勝地，尤以好漢坡最為出名，它的坡度大概在30-33°之間。不過有了第一日的經歷，我們基本上已經預見前驅+公路胎的新Q3爬不上好漢坡的現實，不過到地方參觀打卡也是不錯的，不枉走這一遭。
▼出遊，更應該走走停停看看
知道歸知道，這並不影響我們的熱情和心情，明知不可為而為之是我們最後的倔強。而且駕駛著新Q3往一些不知名的山溝裡鑽，去探索前面未知的路線，也是挺有意思的一件事。這不，隨著車子的深入，一個村落就出現在我們眼前。
▼遇到一個小山村
▼攔下賣雪糕的小卡車，買幾支來吃
▼撞衫不可怕，誰醜誰尷尬
▼快來數一數，二四六七八
進山的路佈滿了碎石，路旁還有山洪沖刷的土溝，另一邊時不時還有塌下來的碎土擋道，然而這樣走起來才具有趣味性。確保安全的前提下，一旦通過會從心底油然而生出一種征服感，想必這就是越野的魅力吧。
▼出行，安全要放第一
沿著X404縣道，通過老柵子村向北穿越某條不知名的溝壑時，我們一度懷疑走錯了方向。腳下非鋪裝路面狀況特別差，有沙地、土坡、河流甚至是冰雪路段，直到我們看見路邊的里程碑時才確定行進的方向無誤，心裡也就踏實了下來。
過沙地時，給油要穩，否則容易陷車，一般給輪胎放些氣就能脫困，但事態嚴重時則需要尋求幫助。建議驅車過沙坑時穩住油門保持一定的速度，大概20-30公里/時即可，勻速衝過去。
過河流時，一項必不可少的工作是提前勘察。能否安全涉水通過有幾點需要注意：一是水深，對於城市SUV而言，水的深度不超過輪圈的2/3（不沒過底盤）即為安全；二是地形，河底要平整，不能有大坑；三是河床的硬度。我們經過的涉水路段以卵石為主，較平整也足夠堅硬，此時也非汛期，駕駛著新Q3通過不費吹灰之力。
過土坡時，一定注意自己車子的接近角和通過角。接近角不夠大，下坡時車頭前方下護板容易接觸前方地面；通過角（離地間隙）如果不夠大，即便車子前輪通過也有拖底的可能。新Q3的最小離地間隙為152毫米，通過性雖不說過於優秀，但足夠應對日常遇到的起伏路面。
過碎石遍地的路面時，除了要慢行之外，也要考慮到路線的選擇，否則容易損壞輪胎。
一路順暢，我們最終到達了好漢坡附近，可是看看上山的那條路，唯有明智地把車停在一旁，拍照留念。車不能上，人可以爬，鎖好車子一行三人攀上那個陡坡，映入眼簾的是一條更為陡峭的線路，於是我們默默地選擇了原路返回。
▼望路興嘆
▼到達好漢莊園
截至於此，此番行程已接近尾聲。駕車駛離到達公路上後，儀表盤提示左後輪胎壓有問題，停車查看我們並未發現輪胎虧氣，隨車老司機也判斷它沒有大礙，認為頂多是慢撒氣，足夠堅持幾個小時甚至是半天時間，隨車攜帶一個氣泵就行。
▼遇胎壓報警不用驚慌
當然，這是一種偷懶的體現，也需要足夠多的經驗支持。正確的做法是將車停在安全位置，更換備胎，找到維修店時及時修理被扎破的輪胎，修好後重新裝上即可。新Q3的備胎為非全尺寸，位於後備廂裡下方，取出放入都很方便。
▼取出備胎時很方便
小結，關於奧迪新Q3的更多感受
兩天下來，我跟Q3有了一個短暫的接觸，雖然不夠全面，也能夠就某些方面談一談。
外觀內飾：我很欣賞新一代Q3的外觀設計，車身線條規整，很是犀利感，在特定的光線照射下，尤顯美感。歸程的時候，攔路檢查身份信息的協警曾繞著我們的車看個不停，隱約聽到“換了前臉”、“更好看”之類。至於內飾，則保持了奧迪一貫的風格，也彰顯了Q3年輕定位的屬性。
行駛質感：Q3的底盤調校相當紮實，在公路上行駛時足夠緊緻，與地面相當貼合，開起來得心應手。一般來說，這種公路化的底盤在走爛路時會表現的比較差，畢竟魚與熊掌不可兼得，但新Q3走爛路時給我們留下的好感更深。在經過顛簸路面時，它的減震系統緩衝能力非常妥帖，在車內感受不到什麼衝擊，底盤也沒有鬆散感，保持了德系豪華品牌一貫的高水準。
▼走爛路絲毫不怯
車內空間：前排不用多說，後排表現近乎優異，車輛行駛過程中，我坐在後排成功地翹起了二郎腿。當然，體驗者身高175cm，體重60kg，高於此標準的或許不能完成相似的動作。除了乘坐空間，新Q3的儲物空間也相當豐富，常規的手套箱、扶手箱、門板儲物格、前後杯架不用多提，後排座椅兩側還分別設有一個小的儲物格，可以放手機、移動電源等體積不大的物品，也可以放用過的紙巾等垃圾，用起來相當順手。
▼想在車裡蹺二郎腿也未嘗不可
▼後排座椅兩側有小儲物格，這是一個小亮點
▼後備廂還是很寬敞的
油耗：新Q3的表顯油耗的數值是不斷變化的，在第二天重度越野之後，表顯長期油耗為9.0L/百公里，而在回程經過一段高速之後，數值落到了8.2L/百公里。對於搭載了一臺2.0T發動機的緊湊型SUV來說，我認為這些數據很正常。而且要知道這是一臺試駕車，駕駛者風格多變不說，走的路線也各種各樣，如果是長期經由同一司機走相對單一的路況，油耗勢必會進一步下降。
▼油耗符合發動機排量
細節：新Q3前排帶有自動分區空調，後排獨立空調出風口，頗為人性化。讓人意外地是，新Q3身上竟然有前後4個USB接口，這對奧迪來是一個很大的進步（之前奧迪的車上連USB接口都沒有，想給手機充電需用轉接裝置，十分不便）。另外，新Q3支持CarPlay與CarLife，連接手機後可以很方便地將手機諸多功能投射到中控屏上使用。
▼細節部分做的還挺讓人滿意
▼支持CarPlay與CarLife的車機
不足：國外新Q3自帶谷歌導航地圖，但在國產版身上我並沒有找到類似的功能，也許跟國內消費者更習慣用手機導航有關。另外一個就是中控屏操作起來稍稍有些複雜，不適合行車過程中使用，而且這套車機系統並未有語音識別控制，算是一個小缺憾。
▼沒有內置地圖導航，也不支持語言控制
兩天的短暫接觸，奧迪新一代Q3已經給我留下了足夠的好感。這種好感是由內而外，由表及裡而產生的。BBA裡，我很欣賞奧迪，它可能沒有寶馬那麼激進，也沒有奔馳過於穩重，但有自己的精緻，這種風格體現在外觀、內飾甚至是整個設計上，說它把工業品做成了工藝品都不為過。
而就駕駛層面來說，奧迪也有屬於自己的優勢。寶馬足夠激進，以至於會刺激著你開得更快，但如果駕駛技術不過關，人不如車時會導致危險的產生；奔馳穩重、老成，雖說近些年有所改善，但開著它的時候還是會有一種端著的感覺。而奧迪呢，它沒有什麼門檻，很容易上手，你不用刻意去適應它，就能夠發揮出車子的潛力，更加貼合駕駛的本質。
在國內，由於產品佈局早，很多消費者對奧迪有一種天然的親近和信賴，我認為這種感受在奧迪新一代Q3身上勢必會得到延續和繼承，也許它能夠創下奧迪另一個銷量奇蹟。
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