最出色508並長軸距，自適應減震+液晶儀表，可敵奧迪A4 Allroad

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15.97萬元，標緻508在晚了海外市場一年之後，終於完成國產加長上市，化身為東風標緻508L之後，神龍汽車還是創造了國際汽車品牌在華的中型旗艦轎車新低，16萬級起售的它不僅比同胞東風雪鐵龍C5低了1萬，同時，也拉開了與豐田凱美瑞、大眾帕薩特等車型之間的價格差距，這也算是法國人在該領域交出的第一份誠意。

神龍汽車已經連續10個月出現整體銷售量下滑，而被當做救命稻草的標緻508L，這次也沒有表現出神兵天降的態勢，東風標緻甚至在銷售量統計當中，避開了508L的單一車型銷售數據，這樣來看，網絡上出現的幾百臺銷售統計數據看來的確是真的。

為什麼法國人在降低產品價格、提升車輛家族設計風格視覺效果的情況下，仍舊無法重新俘獲中國消費者的心呢？至少在標緻508L上原因非常明顯：

508加長軸距都難賣，背後原因很簡單

首先，法國PSA集團早在去年03月的日內外國際車展上，就已經發布了第二代標緻508，四門溜背車型號（Liftback，又稱揭背車）和旅行車型號（Estate/Wagon）也很快在接下來的巴黎車展亮相；可是，中國市場卻直到去年年底的廣州車展，才發佈東風標緻508L，而等到今年03月上市，508L距離海外市場已經晚了整整一年的時間，這樣長時間的間隔裡，市場新鮮度、產品吸引力等等都大幅下降。

其次，國產版本已經失去了新一代標緻508的兩個設計亮點，大眾CC這些轎跑車型上常常出現無邊框車門，在東風標緻的工廠中被取消；同時，車輛的尾門現在也與後擋風玻璃分離開來，全新的Liftback轎跑車結構，被傳統的四門三廂轎車結構所取代，這兩個問題也嚴重影響了國產長軸距版本的銷售。

可是不論是從車輛造型設計，還是從其所擁有的尺寸空間來看，標緻508和標緻508L都在各自地區市場中扮演著優秀中型車的角色，就國產市場來說，能夠以16萬級創造中型車的入門門檻新低，PSA已經展示了足夠誠意。

而在海外市場之中，旅行車版本更是讓法國人出盡了風頭，其甚至被認為是英速亞旅行版（別克君威TourX）、大眾帕薩特Variant，甚至是奧迪A4 Allroad的最直接競爭對手。

變身旅行車，508 SW獲得出色空間性

標緻508旅行版擁有了SW後綴，這並不是Standard Wheel Base（標準軸距）的意思，而是Sport Wagon運動旅行車的縮寫，這使得車輛在掀背結構下，更像是奔馳CLA Shooting Brake這樣的獵裝車，這倒也符合法國人一向追求的浪漫主義情懷。

車頭的造型並沒有產生明顯變化，更加激進的獅爪造型大燈和全新的矩陣中網，都讓508可以吸引大批年輕愛好者，滿滿的運動風格在這臺Liftback Coupe（三廂掀背轎跑）上毫無保留地展示了出來。

因為D柱的抬升變化，一個掀背結構中的尾箱蓋會讓這裡的層次更加豐富，與所有標緻SUV量產車相同的穿越式裝飾帶，形成了更加激進的壓縮，這樣的壓縮之下LED尾燈增強了自己的立體視覺效果，而且這種車尾照明系統和尾箱蓋設計都變得更加安全和便捷。

而且現在這種支柱與車體結構變化，還會提升車輛的後備箱基礎容積，東風標緻國產的508L因為額外的110mm軸距現在擁有513L的儲物空間，但沒有出現軸距激增的508 SW更是超越了長軸距版本，最終得到了530L的出色儲物空間。它在中型三廂轎車當中，僅僅比豐田凱美瑞少，大眾帕薩特、本田雅閣這些熱門產品都被它壓制在身下，1,780L的最大後備箱容積將讓它更具競爭力。

至於說中型旅行車對比中，它也超過了擁有505L的奧迪A4 Allroad，而有著“平民Allroad”之稱的君威TourX，在這方面還是以680L處在領先地位。

內艙佈局很合理，i-Cockpit看齊行業頂尖

可惜的是，508 SW比標準的中型轎車要略顯緊湊一些，這不論是前排還是後排中都非常明顯，它的前排座椅設置比大眾帕薩特略高了一些，這算是解答了，標緻508/508L扁平化數字儀表盤的問題，較高的地板與座椅設置，將會規避掉觀察角度的負面影響，這將會讓駕駛人不論是在觀察實時車輛駕駛信息，還是完成中控操作的過程中都更加便捷。

i-Cockpit駕駛艙絕對是可以與大眾數字化座艙抗衡的好東西，12.3英寸液晶儀表盤與10.0英寸液晶觸控屏，形成了非常有效的多模式交互，它不僅能夠通過原廠系統完成手機映射互聯，也能夠在支持Apple CarPlay的同時，在海外支持Android Auto、在國內支持Baidu CarLife。

儘管PSA很少提到自己的語音操控系統，但其仍舊能夠像奧迪、梅賽德斯一樣通過語音識別技術完成對車載多媒體、實時導航、藍牙通話以及車載空調的操作調整。