'奧迪A4報P1639節氣門/踏板位置傳感器不可信故障'

故障現象

奧迪A4（1.8T），發動機和變速器型號分別為BFB、01V，行駛96259km。客戶反映儀表故障燈亮，有時踩加速踏板沒反應。

故障診斷

檢查儀表故障燈，EPC和防側滑指示燈一直亮，用診斷儀檢測故障碼如圖1所示， 故障屬實。

圖1 故障信息

由故障指示燈和故障碼可知該故障現象與加速踏板位置傳感器的故障碼有關，用診斷儀讀取數據流01-08-062 第三及第四數據流塊，顯示情況如下：第三數據組數據是第四數據組的2 倍，測試數據時關係對比正常，也變化，但是第四組數據在踩加速踏板加速時偶爾變成0，數據不正常，查看電路圖（如圖2 所示）分析電路，可能的故障點有：

（1）加速踏板位置傳感器故障；

（2）線路異常；

（3）控制單元內部出錯；

（4）軟件編碼或程序出現紊亂。

圖2 J623相關電路

就以上設想，首先從加速踏板位置傳感器線路入手，檢查加速踏板與發動機控制單元之間的線路未發現異常現象，然後檢查加速踏板阻值變化，按照電路圖依次測得1 號與5 號針腳、2 號與3 號針腳， 電阻正常。按壓加速踏板測試6 號與5 號針腳、4 號與3 號針腳，阻值變化均勻，無異常現象，同樣測試1 號與6 號針腳、2 號與4 號針腳，阻值變化也均勻，無異常，同時為了可靠，就拆裝了一正常的加速踏板裝複測試故障依舊，測試數據流塊4 還是存在數據丟失現象，排除加速踏板問題，線路也沒啥異常，就給客戶定了一發動機控制單元。

一天後發動機控制單元到貨，安裝後沒有直接匹配防盜系統，而是先對發動機控制單元編碼，而後讀取數據流01-08-062 第三及第四數據流塊，顯示情況如下：第三數據組數據是第四數據組的2 倍，測試數據時關係對比正常，也變化，並且數據塊4數據偶爾變成0 現象不再有，於是就匹配了防盜系統，結果匹配結束後啟動車輛故障現象依舊，於是很鬱悶，究竟是哪裡出的問題？

故障碼也無任何變化，懷疑是不是發動機編碼問題，因為在編碼時引導程序和原編碼不一樣，如圖3 所示。

圖3 編碼的情況

但是經過改變編碼和資料查找也沒有發現異常，又有些懷疑線路中有接觸不良現象導致阻值不一樣，為了驗證該懷疑，拔下控制單元版插頭用試燈接30 供電保險絲給加速踏板每根線供電，線路在加速踏板處接地，測試線路是否虛接，結果每根線都正常，最後又懷疑是不是節氣門線路造成該故障現象，也安裝了一正常車輛節氣門測試，故障依舊，用同樣的試燈辦法測試節氣門線路無異常，於是再看故障碼，G83 信號太小，那不是短路嗎？短路將有可能引起控制單元內部阻值變化，查找水箱出水口冷卻液溫度傳感器G83，電路圖如圖4 所示。

圖4 G83相關電路

G83 的兩個針腳都是直接與控制單元相連的， 於是直接斷開控制單元和G83，用試燈接30 供電線保險絲給17和60 針腳供電，發現給60 針腳供電時試燈亮了，真的是線短路了，查找線束髮現在進氣歧管支架處該線被擠壓接地，如圖5 所示。

圖5 被擠壓的線束位置

打開擠壓線束，發現導線已經嚴重損壞，如圖6 所示。 藍黑線已磨斷而黃黑線已經露出銅絲。將導線焊接、包紮後復原，觀察5054 發現所有故障已變為偶發，啟動車輛儀表上的故障燈全部熄滅 ，清除故障恢復拆裝，後經長時間試車故障未再出現，後期跟蹤客戶反映故障未重現，故障排除。

圖6 線束損壞位置

故障排除

更換髮動機控制單元版並修復G83損壞電路。

故障總結

此故障為人為故障，故障在排除中軟件問題造成筆者走了很多彎路，主要還是忽視了一些與表象不相干的故障碼，後期分析水溫傳感器的線路搭鐵造成控制單元內部阻值或線路變化而出現此故障。

一個不細心導致的錯誤可能需要我們花費更多的時間去解決，在實際工作過程中我們一定要細心觀察，專心致志，輕易不要犯錯。