'奧迪A8發動機漏油不止，其實僅需將這個密封圈換掉即可'

這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！

奧迪在中國的發展史想必是德系三強中最久遠的了，從最早的和一汽開始合作，到現在幾乎整個北方地區都是被奧迪統治者。奧迪更多的時候已經成為了一種身份的象徵，曾幾何時，奧迪成為了我的dream car。

眼前的這臺是一輛10年出廠的奧迪A8，搭載奧迪旗下的2.8升V型六缸自然進氣發動機和CVT無級變速箱。在當年開票價達到了85萬的它，接近十年的時間過去了，它依舊那麼的光彩迷人，外觀上看不到任何衰老的痕跡。

表面上的光彩背後總有你不知道的東西，這臺奧迪A8的底盤機油滲漏情況之嚴重讓我一直在驚訝。整個發動機和變速箱的下表面幾乎全部都被油泥覆蓋了，還有嶄新的機油不斷的流淌下來。

滲漏情況的嚴重已經將底盤的下護板全部都浸滿了機油，石棉材質的下護板本身的吸附能力已經足夠強，現在基本上就是一捏就會出油的狀態。

無論是滲漏也好維修也罷，最難的就是找到故障的根源所在。這臺A8也是同樣的足夠迷惑人，找滲漏點足足花了我半個小時。整個動力總成上面全都佈滿了機油，最後才找到機油的滲漏是來自機油濾芯底座和氣門室罩蓋。

機濾底座漏油的主要原因就是橡膠材質的密封墊老化所致，更換這個密封墊是個大工程。由於機油濾芯底座的位置比較刁鑽，需要將整個進氣道全都拆下來才有機會見到它。

拆卸了進氣道的發動機就是眼前的這個狀態，我用抹布將發動機的氣門口堵住了，有任何的東西進去進氣口之內對於發動機來說都是致命的。圖中被塗黃的就是機油濾芯底座了，位置確實有一些刁鑽，維修難度不小。

我試圖去更加的直觀讓你們看到嚴重的滲漏情況，這張算是比較清晰的圖片了。在這些線路下方就是發動機和變速箱的接壤處，油泥已經將本來鋁合金的顏色全部覆蓋，只剩下黑黢黢的油泥。

這個黑色的配件就是機油濾芯底座了，採用了工程塑料材質。工程塑料的強度跟鋁合金根本不是一個量化等級，特別容易變形。要知道發動機在運轉的時候機油壓力可以達到1.5~3bar左右，輕微的縫隙都是導致機油滲漏。還好只是密封圈老化，要是變形，這個機油濾芯底座就需要換，價格昂貴。

老化的密封圈，完全失去了任何的彈性，現在變的又硬又脆。

更換完畢密封圈就可以安裝復位了，奧迪的機油濾芯底座並沒有像寶馬那樣集成了散熱系統，所以還算是不太麻煩。

更換機油濾芯底座密封圈只是處理漏油的一部分，還有氣門室罩蓋。對於一臺十年車齡，公里數是在20萬公里的老車來說，這樣的滲漏狀態還是算是過得去吧。畢竟德系車型在滲漏表現方面確實沒有像日系那樣的強勢。

V型發動機的獨特之處，就是有兩個缸蓋，同樣造就了兩個氣門室罩蓋。

橡膠材質的發現帶入人類社會進入了一個全新的紀元，汽車上有超過80%以上的部件都離不開橡膠。高溫的弊端一直橡膠材質的主要問題，看到已經被高溫灼紅的氣門室罩蓋，就知道溫度有多高了。

外觀上看不出來有任何的問題，但是摸起來的手感真的雲泥之別。從軟到硬意味著完全失去了密封性，解決的辦法只有一個，就是更換新的。

殘留的油泥會對密封性能造成很大的影響，為了保證修復的有意義，必須要將缸蓋上殘留都要清理乾淨才行。

氣門室蓋墊市面上有很多種，原廠副廠各種品牌五花八門，對於這個配件只有一個選項可供選擇，那就是必須用原廠。價格雖然不能作為唯一指標，但是也是最重要的選項之一。原廠的品質確實要好很多，要不然你就返工的尷尬了。

終於是告別了油膩膩的它，這個樣子豈不是好了很多。

寫在最後：修復漏油的故障其實在技術含量上相對來說比較低了，只要配件沒有問題，裝配工藝沒有錯誤，一般都是可以一次性解決的。但是為什麼有些時候漏油的故障要修復好幾次，主要就是因為滲漏點確實不好找，滲漏嚴重的特別同意混淆視聽。一些老車，更是拆了這裡漏那裡，所以還是需要維修技師擦亮雙眼找到滲漏的根源。配件的選擇，已經重複過多次了，必須原廠。這款奧迪A8可謂是經典的一代，雖然跟現在的車型在技術上沒法比，但是那種老車的韻味真的不是靠科技能夠堆砌出來的。