2020款高爾夫GTI什麼時候才能出來？

大眾高爾夫車系誕生於1974年，是繼甲殼蟲和帕薩特之後，具有深厚歷史積澱的車型之一。

大眾高爾夫車系誕生於1974年，是繼甲殼蟲和帕薩特之後，具有深厚歷史積澱的車型之一。

高爾夫發展至今共衍生了7代車型，而目前在售的大眾高爾夫是第7代高爾夫的中期改款車型。雖然在國內愈發新潮的緊湊型車面前，高爾夫的銷量並不樂觀，2019年3月的單月銷量僅排名21位，甚至排在了昂克賽拉後邊。但它在歐洲的受歡迎程度可不一般，車身小巧、操控靈活、經濟實用，大眾高爾夫顯然更符合歐洲人的用車習慣。

大眾高爾夫車系誕生於1974年，是繼甲殼蟲和帕薩特之後，具有深厚歷史積澱的車型之一。

高爾夫發展至今共衍生了7代車型，而目前在售的大眾高爾夫是第7代高爾夫的中期改款車型。雖然在國內愈發新潮的緊湊型車面前，高爾夫的銷量並不樂觀，2019年3月的單月銷量僅排名21位，甚至排在了昂克賽拉後邊。但它在歐洲的受歡迎程度可不一般，車身小巧、操控靈活、經濟實用，大眾高爾夫顯然更符合歐洲人的用車習慣。

而隨著近期在網上流傳的全新高爾夫低偽裝諜照曝出，高爾夫再次出現在了我們的視線裡，不過對於我們這些看膩了傳統高爾夫“圓鼓鼓”形象的鐵粉們來說，全新高爾夫這樣的造型真的好嗎？

大眾高爾夫車系誕生於1974年，是繼甲殼蟲和帕薩特之後，具有深厚歷史積澱的車型之一。

高爾夫發展至今共衍生了7代車型，而目前在售的大眾高爾夫是第7代高爾夫的中期改款車型。雖然在國內愈發新潮的緊湊型車面前，高爾夫的銷量並不樂觀，2019年3月的單月銷量僅排名21位，甚至排在了昂克賽拉後邊。但它在歐洲的受歡迎程度可不一般，車身小巧、操控靈活、經濟實用，大眾高爾夫顯然更符合歐洲人的用車習慣。

而隨著近期在網上流傳的全新高爾夫低偽裝諜照曝出，高爾夫再次出現在了我們的視線裡，不過對於我們這些看膩了傳統高爾夫“圓鼓鼓”形象的鐵粉們來說，全新高爾夫這樣的造型真的好嗎？

在早些時候公佈的保密性極高的諜照圖中，我們可以看到全新高爾夫的大燈設計有了一些改變，而整臺車的車頭、車側以及車尾部分都處於高度保密的階段。既便如此，我們從車身輪廓還是可以辨別出，它應該是臺高爾夫。

大眾高爾夫車系誕生於1974年，是繼甲殼蟲和帕薩特之後，具有深厚歷史積澱的車型之一。

高爾夫發展至今共衍生了7代車型，而目前在售的大眾高爾夫是第7代高爾夫的中期改款車型。雖然在國內愈發新潮的緊湊型車面前，高爾夫的銷量並不樂觀，2019年3月的單月銷量僅排名21位，甚至排在了昂克賽拉後邊。但它在歐洲的受歡迎程度可不一般，車身小巧、操控靈活、經濟實用，大眾高爾夫顯然更符合歐洲人的用車習慣。

而隨著近期在網上流傳的全新高爾夫低偽裝諜照曝出，高爾夫再次出現在了我們的視線裡，不過對於我們這些看膩了傳統高爾夫“圓鼓鼓”形象的鐵粉們來說，全新高爾夫這樣的造型真的好嗎？

在早些時候公佈的保密性極高的諜照圖中，我們可以看到全新高爾夫的大燈設計有了一些改變，而整臺車的車頭、車側以及車尾部分都處於高度保密的階段。既便如此，我們從車身輪廓還是可以辨別出，它應該是臺高爾夫。

大眾高爾夫車系誕生於1974年，是繼甲殼蟲和帕薩特之後，具有深厚歷史積澱的車型之一。

高爾夫發展至今共衍生了7代車型，而目前在售的大眾高爾夫是第7代高爾夫的中期改款車型。雖然在國內愈發新潮的緊湊型車面前，高爾夫的銷量並不樂觀，2019年3月的單月銷量僅排名21位，甚至排在了昂克賽拉後邊。但它在歐洲的受歡迎程度可不一般，車身小巧、操控靈活、經濟實用，大眾高爾夫顯然更符合歐洲人的用車習慣。

而隨著近期在網上流傳的全新高爾夫低偽裝諜照曝出，高爾夫再次出現在了我們的視線裡，不過對於我們這些看膩了傳統高爾夫“圓鼓鼓”形象的鐵粉們來說，全新高爾夫這樣的造型真的好嗎？

在早些時候公佈的保密性極高的諜照圖中，我們可以看到全新高爾夫的大燈設計有了一些改變，而整臺車的車頭、車側以及車尾部分都處於高度保密的階段。既便如此，我們從車身輪廓還是可以辨別出，它應該是臺高爾夫。

確實全新高爾夫的大體設計還是延續了7代高爾夫，我們從相似的B柱和C柱就可以看出。不過，照片顯示的A柱相比現款高爾夫坡度略有減緩，使得整臺車的車頭位置看上去更長。

大眾高爾夫車系誕生於1974年，是繼甲殼蟲和帕薩特之後，具有深厚歷史積澱的車型之一。

高爾夫發展至今共衍生了7代車型，而目前在售的大眾高爾夫是第7代高爾夫的中期改款車型。雖然在國內愈發新潮的緊湊型車面前，高爾夫的銷量並不樂觀，2019年3月的單月銷量僅排名21位，甚至排在了昂克賽拉後邊。但它在歐洲的受歡迎程度可不一般，車身小巧、操控靈活、經濟實用，大眾高爾夫顯然更符合歐洲人的用車習慣。

而隨著近期在網上流傳的全新高爾夫低偽裝諜照曝出，高爾夫再次出現在了我們的視線裡，不過對於我們這些看膩了傳統高爾夫“圓鼓鼓”形象的鐵粉們來說，全新高爾夫這樣的造型真的好嗎？

在早些時候公佈的保密性極高的諜照圖中，我們可以看到全新高爾夫的大燈設計有了一些改變，而整臺車的車頭、車側以及車尾部分都處於高度保密的階段。既便如此，我們從車身輪廓還是可以辨別出，它應該是臺高爾夫。

確實全新高爾夫的大體設計還是延續了7代高爾夫，我們從相似的B柱和C柱就可以看出。不過，照片顯示的A柱相比現款高爾夫坡度略有減緩，使得整臺車的車頭位置看上去更長。

全車最大的變化莫過於前臉設計，尤其是扁平化處理後的全新大燈，與之前公佈的概念圖十分接近，最終使得整臺車看起來更寬、更低矮。

大眾高爾夫車系誕生於1974年，是繼甲殼蟲和帕薩特之後，具有深厚歷史積澱的車型之一。

高爾夫發展至今共衍生了7代車型，而目前在售的大眾高爾夫是第7代高爾夫的中期改款車型。雖然在國內愈發新潮的緊湊型車面前，高爾夫的銷量並不樂觀，2019年3月的單月銷量僅排名21位，甚至排在了昂克賽拉後邊。但它在歐洲的受歡迎程度可不一般，車身小巧、操控靈活、經濟實用，大眾高爾夫顯然更符合歐洲人的用車習慣。

而隨著近期在網上流傳的全新高爾夫低偽裝諜照曝出，高爾夫再次出現在了我們的視線裡，不過對於我們這些看膩了傳統高爾夫“圓鼓鼓”形象的鐵粉們來說，全新高爾夫這樣的造型真的好嗎？

在早些時候公佈的保密性極高的諜照圖中，我們可以看到全新高爾夫的大燈設計有了一些改變，而整臺車的車頭、車側以及車尾部分都處於高度保密的階段。既便如此，我們從車身輪廓還是可以辨別出，它應該是臺高爾夫。

確實全新高爾夫的大體設計還是延續了7代高爾夫，我們從相似的B柱和C柱就可以看出。不過，照片顯示的A柱相比現款高爾夫坡度略有減緩，使得整臺車的車頭位置看上去更長。

全車最大的變化莫過於前臉設計，尤其是扁平化處理後的全新大燈，與之前公佈的概念圖十分接近，最終使得整臺車看起來更寬、更低矮。

另外，在前槓位置以及中網加入了更多的鍍鉻裝飾條，而下進氣格柵也由現款的倒梯形設計變成了矩形設計。

來到車側，毫無疑問整臺車的視覺效果相比現款高爾夫變得更長了，可能是照片角度的問題，圖片中的高爾夫竟然和兩廂版的寶馬1系很像。

而相比現款的另一個變化在於腰線，7代高爾夫最受爭議的地方就是腰線從後車門的位置就戛然而止了，而全新高爾夫又將腰線貫穿至了整個車身，所以看上去立體感更強，車身也顯得更修長一些。

在早期全偽裝諜照的時候，全新高爾夫的尾燈造型就引發了我們的各種猜想。事到如今，輕度偽裝的照片還是沒有將點亮後的效果告訴我們。不過，大體輪廓已經顯露，相比現款，尾燈形狀變得更方正了，雖然沒有高爾夫經典的、辨識度極高的圓形尾燈好看，但整體設計還是和全新高爾夫的前臉保持一致，二者並不衝突。

尾部的另一個變化發生在後擾流板上，它的尺寸得到了進一步升級。另外圖片中顯示的車身顏色是黑色，在之前曝光的黃色高爾夫上，後擾流板也會以黑色鋼琴烤漆的形式展現出來，形成獨立的擾流板造型。

通過圖片中的後包圍樣式，我們還不能判斷全新高爾夫是否還會沿用單邊共雙出的排氣佈局，但從整體設計而言確實比現款精緻有型了不少。不難看出，經過修正後的高爾夫尾部變得規矩了很多，尤其是尾燈和整個線條的處理上，反而少了一些高爾夫特有的味道，而更多地是在向大眾家族式設計妥協。

（配圖為全新高爾夫內飾概念圖）

（配圖為2019款大眾途銳）

內飾部分，全新高爾夫的輕偽裝照片並沒有透露任何信息。只能通過之前發佈的概念圖簡單猜測一下全新高爾夫的內飾設計。首先曝光的圖片與全新一代大眾途銳非常相似，中控部分還是會以駕駛員為中心進行略微的傾斜處理，而全新的儀表盤、中控大屏也會做尺寸上的升級，另外擋把也替換成了大眾最新的電子擋把。

我們在另一張全新高爾夫的概念圖也找到了和2019款大眾途銳相似的地方，預計未來全新高爾夫的高配車型也將以這種形式和大家見面。

至於動力部分，預計全新高爾夫將會有1.0T和1.5T等多種組合方式，而輕混系統也很有可能搭載在全新高爾夫上。至於我們最關心的全新高爾夫GTI動力總成會不會發生變化，我們還需要耐心等待官方更明確的信息。

總結：看完上文不禁要問：你心目中的高爾夫是這樣的嗎？一切在以市場妥協，家族化設計逐漸明晰的高爾夫，還是最初特立獨行的樣子嗎？在正式版本沒有公佈之前（預計2019年9月法蘭克福車展正式亮相），我們只能對它抱有一絲幻想，希望它還能撐起兩廂鋼炮的半邊天。

本來GTi比普通車型晚，加上國六的出臺造成功率標定比較困難，馬力得比上一代上調排放還更嚴格了。估計2020年下班半年最快，有可能2021。7.5停產上8代時GTi會一起停產，GTi有可能存在一年左右的斷貨期。六代切七代時就發生過。