增加直升機槳葉數量的利弊是什麼？

直升機螺旋槳（旋翼）：是指靠槳葉在空氣中旋轉，將發動機轉動功率轉化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向後一面為螺旋麵或近似於螺旋麵的一種推進器。

直升機葉片數目是按發動機重功率來定，功率越大，葉片越多，一般是偶數，平衡槳葉。

至於槳葉長度，這和槳葉數和功率有關係，一般槳葉數越多，長度越短直升機的槳葉一般用2、3、4片，直升機重了，單加快槳葉轉數提高升力會有極限，翼尖在接近音速時，槳葉會有震顫，影像安全，翼型很難保持，所以重型直升機會採用五片以上的槳葉，在相對較低的轉數下，提高升力，並且在槳葉外型特別設計後，可降低噪音，高速多槳葉的翼尖還有異型的空氣動力設計，槳葉達到五片以上，槳葉旋轉時的閃動較低，可降低可視度。槳葉長度與數量通常是成正比而不是成反比。槳葉數量越多的直升機，槳葉長度通常也越長而不是更短。

直升飛機的旋翼一般是複合材料，或者特殊合金的製成的，現在大多是複合材料或碳纖維。

雙翼螺旋槳的速度高於單翼螺旋槳，飛行穩定、安全，載重量相對較大。速度越高的飛機，機翼單位面積的升力越大，對機翼面積的要求就越小；速度越低的飛機，為了足夠的升力，必須加大機翼的面積。

根據發動機功率和設計載重匹配旋翼數量，一般4個居多。所以這個數量是設計方案初就確定的，不能在生產過程中修改。旋翼多的直升機最大起飛重量高。