上汽大眾T-Cross相比同級車的優勢在哪裡，為何不少人認為它值得購買？
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
定位小型SUV，T-Cross的整體尺寸看起來也比較小，但2651mm的車身軸距在同級中卻有著不小的優勢，這也給了T-Cross一個比較可觀的腿部空間，與緊湊級車型高爾夫7有得一拼，這也是T-Cross出乎我們意料之處。事實上，對於人機工程學的考量才是T-Cross的“大優點”，基於SUV的底盤，所以T-Cross後排坐姿較高，腿部能較為舒展地向前屈張，並且較軟的靠背和位置適中的頭枕也能讓你感受到這款年輕人座駕的家用化之處。除了最低配，T-Cross全系標配了可開啟的全景天窗、後排出風口和兩個USB接口，優秀的開揚感和便捷性也讓T-Cross的後排在同級處於“高分“水平。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
定位小型SUV，T-Cross的整體尺寸看起來也比較小，但2651mm的車身軸距在同級中卻有著不小的優勢，這也給了T-Cross一個比較可觀的腿部空間，與緊湊級車型高爾夫7有得一拼，這也是T-Cross出乎我們意料之處。事實上，對於人機工程學的考量才是T-Cross的“大優點”，基於SUV的底盤，所以T-Cross後排坐姿較高，腿部能較為舒展地向前屈張，並且較軟的靠背和位置適中的頭枕也能讓你感受到這款年輕人座駕的家用化之處。除了最低配，T-Cross全系標配了可開啟的全景天窗、後排出風口和兩個USB接口，優秀的開揚感和便捷性也讓T-Cross的後排在同級處於“高分“水平。
溫順還是桀驁不馴？
大眾沒有轉向三缸發動機是我們所慶幸的，1.5L自吸發動機（83千瓦、145牛·米）與Polo Plus為同一款，匹配的是6速手自一體變速箱。實際上，這套動力總成僅僅只能滿足日常使用，好在平順性上表現不錯。日常駕駛一般會將轉數維持在2000轉左右，但是超車時狠狠踩下油門後，它卻可以連降兩個檔位以拉高轉數獲得足夠動力。當你厭倦了這種慵懶，這時S擋的作用便顯現了，通過保持在2500轉的轉數使T-Cross有著更強的動力輸出。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
定位小型SUV，T-Cross的整體尺寸看起來也比較小，但2651mm的車身軸距在同級中卻有著不小的優勢，這也給了T-Cross一個比較可觀的腿部空間，與緊湊級車型高爾夫7有得一拼，這也是T-Cross出乎我們意料之處。事實上，對於人機工程學的考量才是T-Cross的“大優點”，基於SUV的底盤，所以T-Cross後排坐姿較高，腿部能較為舒展地向前屈張，並且較軟的靠背和位置適中的頭枕也能讓你感受到這款年輕人座駕的家用化之處。除了最低配，T-Cross全系標配了可開啟的全景天窗、後排出風口和兩個USB接口，優秀的開揚感和便捷性也讓T-Cross的後排在同級處於“高分“水平。
溫順還是桀驁不馴？
大眾沒有轉向三缸發動機是我們所慶幸的，1.5L自吸發動機（83千瓦、145牛·米）與Polo Plus為同一款，匹配的是6速手自一體變速箱。實際上，這套動力總成僅僅只能滿足日常使用，好在平順性上表現不錯。日常駕駛一般會將轉數維持在2000轉左右，但是超車時狠狠踩下油門後，它卻可以連降兩個檔位以拉高轉數獲得足夠動力。當你厭倦了這種慵懶，這時S擋的作用便顯現了，通過保持在2500轉的轉數使T-Cross有著更強的動力輸出。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
定位小型SUV，T-Cross的整體尺寸看起來也比較小，但2651mm的車身軸距在同級中卻有著不小的優勢，這也給了T-Cross一個比較可觀的腿部空間，與緊湊級車型高爾夫7有得一拼，這也是T-Cross出乎我們意料之處。事實上，對於人機工程學的考量才是T-Cross的“大優點”，基於SUV的底盤，所以T-Cross後排坐姿較高，腿部能較為舒展地向前屈張，並且較軟的靠背和位置適中的頭枕也能讓你感受到這款年輕人座駕的家用化之處。除了最低配，T-Cross全系標配了可開啟的全景天窗、後排出風口和兩個USB接口，優秀的開揚感和便捷性也讓T-Cross的後排在同級處於“高分“水平。
溫順還是桀驁不馴？
大眾沒有轉向三缸發動機是我們所慶幸的，1.5L自吸發動機（83千瓦、145牛·米）與Polo Plus為同一款，匹配的是6速手自一體變速箱。實際上，這套動力總成僅僅只能滿足日常使用，好在平順性上表現不錯。日常駕駛一般會將轉數維持在2000轉左右，但是超車時狠狠踩下油門後，它卻可以連降兩個檔位以拉高轉數獲得足夠動力。當你厭倦了這種慵懶，這時S擋的作用便顯現了，通過保持在2500轉的轉數使T-Cross有著更強的動力輸出。
但1.4T+7速DSG的組合顯然更加值得推薦，因為它的動力相比1.5L自吸實在強得太多太多，不僅僅是滿足日常使用，隨時來點“小激情”也是不在話下。也正是因為110千瓦、250牛·米的動力表現姣好，所以在標準模式和運動模式之下的差別並沒有1.5L自吸版本那麼明顯。在渦輪的加持下，1.4T發動機日常轉數維持較低，僅1300轉左右，但踩下油門後2000轉出頭便有了明顯的推背感，這時“跟腳”、“暢快”等詞彙便會浮現在你的眼前。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
定位小型SUV，T-Cross的整體尺寸看起來也比較小，但2651mm的車身軸距在同級中卻有著不小的優勢，這也給了T-Cross一個比較可觀的腿部空間，與緊湊級車型高爾夫7有得一拼，這也是T-Cross出乎我們意料之處。事實上，對於人機工程學的考量才是T-Cross的“大優點”，基於SUV的底盤，所以T-Cross後排坐姿較高，腿部能較為舒展地向前屈張，並且較軟的靠背和位置適中的頭枕也能讓你感受到這款年輕人座駕的家用化之處。除了最低配，T-Cross全系標配了可開啟的全景天窗、後排出風口和兩個USB接口，優秀的開揚感和便捷性也讓T-Cross的後排在同級處於“高分“水平。
溫順還是桀驁不馴？
大眾沒有轉向三缸發動機是我們所慶幸的，1.5L自吸發動機（83千瓦、145牛·米）與Polo Plus為同一款，匹配的是6速手自一體變速箱。實際上，這套動力總成僅僅只能滿足日常使用，好在平順性上表現不錯。日常駕駛一般會將轉數維持在2000轉左右，但是超車時狠狠踩下油門後，它卻可以連降兩個檔位以拉高轉數獲得足夠動力。當你厭倦了這種慵懶，這時S擋的作用便顯現了，通過保持在2500轉的轉數使T-Cross有著更強的動力輸出。
但1.4T+7速DSG的組合顯然更加值得推薦，因為它的動力相比1.5L自吸實在強得太多太多，不僅僅是滿足日常使用，隨時來點“小激情”也是不在話下。也正是因為110千瓦、250牛·米的動力表現姣好，所以在標準模式和運動模式之下的差別並沒有1.5L自吸版本那麼明顯。在渦輪的加持下，1.4T發動機日常轉數維持較低，僅1300轉左右，但踩下油門後2000轉出頭便有了明顯的推背感，這時“跟腳”、“暢快”等詞彙便會浮現在你的眼前。
作為大眾的首款小型SUV，T-Cross的懸架調校在前座和後座有著較為明顯的分化，前座對路面信息能感知較多，適合熱愛駕駛的消費者，而後座卻意外地對路感有了部分隔絕，提升了舒適性，要知道這可是後複合式半獨立懸掛。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
定位小型SUV，T-Cross的整體尺寸看起來也比較小，但2651mm的車身軸距在同級中卻有著不小的優勢，這也給了T-Cross一個比較可觀的腿部空間，與緊湊級車型高爾夫7有得一拼，這也是T-Cross出乎我們意料之處。事實上，對於人機工程學的考量才是T-Cross的“大優點”，基於SUV的底盤，所以T-Cross後排坐姿較高，腿部能較為舒展地向前屈張，並且較軟的靠背和位置適中的頭枕也能讓你感受到這款年輕人座駕的家用化之處。除了最低配，T-Cross全系標配了可開啟的全景天窗、後排出風口和兩個USB接口，優秀的開揚感和便捷性也讓T-Cross的後排在同級處於“高分“水平。
溫順還是桀驁不馴？
大眾沒有轉向三缸發動機是我們所慶幸的，1.5L自吸發動機（83千瓦、145牛·米）與Polo Plus為同一款，匹配的是6速手自一體變速箱。實際上，這套動力總成僅僅只能滿足日常使用，好在平順性上表現不錯。日常駕駛一般會將轉數維持在2000轉左右，但是超車時狠狠踩下油門後，它卻可以連降兩個檔位以拉高轉數獲得足夠動力。當你厭倦了這種慵懶，這時S擋的作用便顯現了，通過保持在2500轉的轉數使T-Cross有著更強的動力輸出。
但1.4T+7速DSG的組合顯然更加值得推薦，因為它的動力相比1.5L自吸實在強得太多太多，不僅僅是滿足日常使用，隨時來點“小激情”也是不在話下。也正是因為110千瓦、250牛·米的動力表現姣好，所以在標準模式和運動模式之下的差別並沒有1.5L自吸版本那麼明顯。在渦輪的加持下，1.4T發動機日常轉數維持較低，僅1300轉左右，但踩下油門後2000轉出頭便有了明顯的推背感，這時“跟腳”、“暢快”等詞彙便會浮現在你的眼前。
作為大眾的首款小型SUV，T-Cross的懸架調校在前座和後座有著較為明顯的分化，前座對路面信息能感知較多，適合熱愛駕駛的消費者，而後座卻意外地對路感有了部分隔絕，提升了舒適性，要知道這可是後複合式半獨立懸掛。
寫在最後
對於大多數消費者來說，最低配與最高配車型是一個“禁止項”，因此T-Cross的主銷車型也就落在了中間兩款中配之上——1.5L自動舒適版和280TSI DSG舒適版。其實兩款車型的價差並不大，因此也更加推薦動力更強的1.4T版本。
提起上汽大眾，你最先想到的是什麼？我想應該是Polo，Polo在國內已經歷經了三代，也是小型車這個級別的標杆之作。然而國人對SUV的喜愛是眾所周知的，就連小型SUV也不例外。其實小型SUV市場的競爭已非常激烈，本田和豐田兩家打得水深火熱，不過大眾這個主打家用車的品牌卻一直缺席這一細分市場。
還好在今年4月，姍姍來遲的上汽大眾定位於小型SUV的T-Cross終於來到了我們的眼前。T-Cross與同級其他合資小型SUV的售價區間處於差不多的位置，為12.79-15.99萬元，共分為四款配置，包括1.5L兩款和1.4T兩款。
套娃也不套娃
與其稱它為T-Cross，不如叫它“途-Cross”，因為T-Cross的前臉設計與上汽大眾的途嶽、途觀和途昂等“途”字輩車型實在是如出一轍，不過相似的“波紋式”格柵和“方片式”大燈也在不經意間提升了T-Cross的氣勢。大眾想要將T-Cross定位為一款城市精品SUV，因此在整車線條上都做了精細化處理，相比同級車型T-Cross在車身設計上同樣散發出大眾車獨有的“高級感”。
但是，當擁有這種“高級感”的大眾車型越來越多，也越容易被消費者詬病“套娃”和千篇一律。T-Cross卻不是這樣的一款車，當車尾那個大眾車型上從未有過的大面積黑色烤漆面板出現在你眼前時，你就會發現T-Cross是那麼與眾不同且迷人。活力金、星辰灰、極地白、羅曼紅和泛紫的夢幻藍5種車漆顏色也同樣在訴說這種時尚氣息，同甲殼蟲一樣，T-Cross也採用了Color-matching同色內外設計，將車身顏色引入車內。
外小而內不止於大
這些顏色被附著在中控臺的塑料飾板之上，大眾的內飾做工從來都是令人滿意的，雖然中控臺和車門內側都採用的是塑料材質，但在視覺觀感上卻依舊營造粗不錯的質感。當然，T-Cross並非那麼小氣，車門扶手處和中央扶手均採用皮革包裹，檔把後方也特意設計了放置手機的插槽，在人性化和實用性上還算考慮得比較周到。其實更加令人意外的是，在頂配版本上，T-Cross還配備了10.2英寸的液晶儀表盤，這可是不可多得的“待遇”。在造車新勢力面前，T-Cross這套6.5英寸（頂配為8英寸）的中控大屏則沒有那麼花哨和具有科技感，但好在CarPlay和CarLife的搭載還是讓它的功能具有極大的實用性。
定位小型SUV，T-Cross的整體尺寸看起來也比較小，但2651mm的車身軸距在同級中卻有著不小的優勢，這也給了T-Cross一個比較可觀的腿部空間，與緊湊級車型高爾夫7有得一拼，這也是T-Cross出乎我們意料之處。事實上，對於人機工程學的考量才是T-Cross的“大優點”，基於SUV的底盤，所以T-Cross後排坐姿較高，腿部能較為舒展地向前屈張，並且較軟的靠背和位置適中的頭枕也能讓你感受到這款年輕人座駕的家用化之處。除了最低配，T-Cross全系標配了可開啟的全景天窗、後排出風口和兩個USB接口，優秀的開揚感和便捷性也讓T-Cross的後排在同級處於“高分“水平。
溫順還是桀驁不馴？
大眾沒有轉向三缸發動機是我們所慶幸的，1.5L自吸發動機（83千瓦、145牛·米）與Polo Plus為同一款，匹配的是6速手自一體變速箱。實際上，這套動力總成僅僅只能滿足日常使用，好在平順性上表現不錯。日常駕駛一般會將轉數維持在2000轉左右，但是超車時狠狠踩下油門後，它卻可以連降兩個檔位以拉高轉數獲得足夠動力。當你厭倦了這種慵懶，這時S擋的作用便顯現了，通過保持在2500轉的轉數使T-Cross有著更強的動力輸出。
但1.4T+7速DSG的組合顯然更加值得推薦，因為它的動力相比1.5L自吸實在強得太多太多，不僅僅是滿足日常使用，隨時來點“小激情”也是不在話下。也正是因為110千瓦、250牛·米的動力表現姣好，所以在標準模式和運動模式之下的差別並沒有1.5L自吸版本那麼明顯。在渦輪的加持下，1.4T發動機日常轉數維持較低，僅1300轉左右，但踩下油門後2000轉出頭便有了明顯的推背感，這時“跟腳”、“暢快”等詞彙便會浮現在你的眼前。
作為大眾的首款小型SUV，T-Cross的懸架調校在前座和後座有著較為明顯的分化，前座對路面信息能感知較多，適合熱愛駕駛的消費者，而後座卻意外地對路感有了部分隔絕，提升了舒適性，要知道這可是後複合式半獨立懸掛。
寫在最後
對於大多數消費者來說，最低配與最高配車型是一個“禁止項”，因此T-Cross的主銷車型也就落在了中間兩款中配之上——1.5L自動舒適版和280TSI DSG舒適版。其實兩款車型的價差並不大，因此也更加推薦動力更強的1.4T版本。
或許有人會疑問：花費14、15萬元的裸車價去買一輛小型SUV是否會吃虧？
其實T-Cross在空間表現上相比同級已經佔優，特別是後排座椅也有著相當不錯的舒適度，並且在動力、油耗和設計上也比競品更加具有優勢。T-Cross不僅僅是一款家用SUV，它也承載著時尚等更多的元素，因此它更加適合年輕消費者，尤其是女性消費者。
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