基建狂魔！盤點中國鐵路在建的超級工程，不斷刷新世界之最

東方視圖

1/12 中國近年的發展讓世界矚目，中國基建一項又一項超級工程驚豔世界，是名副其實的“基建狂魔”。特別是正在建設之中的中國鐵路超級工程，更是不斷地打破了世界紀錄。那麼它們都是哪些呢？

2/12 1、京張高鐵八達嶺長城站 \n八達嶺長城站位於八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方，地下102米處。地下部分建築面積36000平方米，是目前世界上規模最大、結構最複雜、埋深最大、開挖面積最大的暗挖高鐵地下車站。建成後將成為世界最深、亞洲最大的山嶺地下火車站。

3/12 全長12.01公里的新八達嶺隧道，與地面的距離最淺處只有4米，最深處卻有432米。首次採用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離，和進出站口均衡佈置。車站首次採用環形救援廊道設計。在緊急情況下，能快速無死角救援。2019年年底將實現京張高鐵全線通車。

4/12 2、福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋 \n平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程,是我國首座公鐵兩用跨海峽大橋,也是世界最長的跨海峽公鐵兩用大橋。全長16.34公里。大橋的主橋墩樁基直徑4.5米，整鋼桁樑長88米，刷新了我國橋樑建設史的新紀錄。

5/12 平潭大橋被譽為世界上施工難度最大的橋樑之一，這座橋所在的海峽被稱世界三大風口海域之一，風大、水深、浪高，海底還有堅硬的岩石。由於地質條件複雜，僅護筒樁的施工就用了兩年。福平鐵路建成通車後，將大大縮短福州至平潭的時空距離，形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。

6/12 3、滬通鐵路滬通長江大橋 \n滬通長江大橋，連接江蘇南通市和張家港市，是滬通鐵路的關鍵控制性工程，建成後將成為世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，被譽為中國橋樑界的“巨無霸 ”。大橋創下兩項世界之最：世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。

7/12 大橋全長11072米，主跨1092米，大橋主塔高325米，約相當於100層樓高。橋樑工程所用鋼筋約48萬噸，能抵禦14級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊，大橋創造了世界橋樑建設的多個之最，代表著當前世界橋樑建設的最高水平。滬通鐵路預計2019年建成通車。

8/12 4、連鎮鐵路五峰山長江公鐵兩用大橋 \n五峰山長江大橋是跨越長江的高速、重載公鐵兩用懸索橋。大橋上層為雙向八車道高速公路，下層為四線鐵路通道。全長6400多米，主跨為1092 米，大橋建成後，將成為中國第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和速度第一的鐵路懸索橋。

9/12 大橋北錨碇沉井長101米、寬72米、高56米，相當於18層大廈的高度，沉井總重量達24萬噸，相當於4艘 “遼寧艦” 滿載排水量的總噸位，是名副其實的“世界第一井 ”。

10/12 5、大瑞鐵路高黎貢山隧道高黎貢山隧道全長34.538千米，是國家“一帶一路”戰略重要通道大瑞鐵路的咽喉控制性工程。建成後將成為中國最長鐵路隧道，和亞洲最長山嶺鐵路隧道。高黎貢山位於喜馬拉雅地震帶，地質條件極為複雜，囊括了隧道施工的所有不良地質和重大風險，施工難度在世界隧道修建史上首屈一指。隧道最大埋深1155m，穿越19條斷層，被譽“地質博物館”。

11/12 6、蒙華鐵路白城隧道 \n白城隧道位於陝西省靖邊縣，全長3345米，為時速120公里的單洞雙線電氣化鐵路隧道，隧道穿越新黃土地質，極易發生塌方，隧道頂部19米是包茂高速公路。隧道專家確定該隧道由傳統的礦山法施工改為異形盾構法施工。

12/12 作為世界首臺大斷面馬蹄形盾構機，其整機長度110米，重量1300噸，速度較傳統礦山法施工效率高10倍，打造出國內首個“隧道咖啡屋”，先後成功穿越天然氣管道、供水管線、包茂高速公路、風積砂層等重大風險地帶。白城隧道的順利貫通，為異形盾構法在鐵路山嶺軟土軟質隧道的運用提供了科學數據和寶貴經驗，成為中國隧道工程發展的里程碑。

2018-11-28