中國超級工程：難度大過珠港澳大橋，伶仃洋將成全球最高海中大橋

東方視圖

1/6 “中國速度”讓世界驚歎，近年來一系列大規模基建建設和超級工程，更是世界聞名，被全球譽為“基建狂魔”。近日，世界矚目的超級工程“深中通道”正在加快建設，深中通道是繼港珠澳大橋之後又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程。其難度堪比港珠澳大橋。圖為深中通道項目效果圖。

2/6 深中通道距港珠澳大橋38公里，全長24公里。其中跨海段長22.39公里，採用100公里\/小時設計速度，大橋通車後將成為連接珠江東西岸的重要通道，緩解虎門大橋的擁堵，從中山快速直達深圳，珠江兩岸可以半小時對接。

3/6 鄰近的港珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門的橋隧工程，大橋成功將香港、珠海、澳門連接起來。因其超大的建築規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界；而深中通道是繼港珠澳大橋之後又一世界級超大工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。深中通道的難度一點都不亞於港珠澳大橋，甚至是一場更嚴峻的挑戰。圖為港珠澳大橋。

4/6 深中通道是集結“橋、島、隧、水下互通”的世界級高難度工程。由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、伶仃洋大橋、中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東西人工島等關鍵構造物組成。其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。而伶仃洋大橋橋面高達90米，有望成為全球最高海中大橋。

5/6 和港珠澳大橋類似的是，深中通道也要途經伶仃洋，同樣要採用沉管技術。建設者也是港珠澳大橋的同一個團隊，當年參與港珠澳建設的年輕人如今已成為深中通道的中流砥柱。不同的是，深中通道是八車道的超寬鋼殼混凝土沉管隧道，比舉世矚目的港珠澳大橋沉管隧道長1.2公里，寬兩車道。由於每個標準管節都是“巨人”，平均每個用鋼量約1萬噸，我國還研製了世界第一艘且唯一一艘沉管運輸安裝一體船。

6/6 深中通道計劃於2024年建成通車。通車後，由以往繞行虎門大橋上百公里變為跨江直達，屆時深圳開車到中山市車程將由2小時縮減為30分鐘。除了大大減輕虎門大橋的交通壓力外，更是徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽江民眾出入深圳必經虎門的交通瓶頸。深中通道通車後將促進粵港澳大灣區裡城市的持續發展，打造大灣區的一體化建設，真正實現快速便捷交通轉換、各城市間互聯互通。

2019-04-03