高速行駛時，為何不能打開外循環？
高速行駛時，不能打開外循環？不知道這個哪位磚家的歪理邪說，實際上，恰恰相反，高速行駛就是要打開外循環，至少也需要交替使用。
內外循環的區別
外循環就是打開進氣口，吸入外界空氣，再通過空調出風口吹進駕駛艙；內循環也就是關閉進氣口，通過鼓風機帶動車內空氣進行循環，也就是說是車外的空氣不參與，車內空氣反覆循環。
高速行駛時，不能打開外循環？不知道這個哪位磚家的歪理邪說，實際上，恰恰相反，高速行駛就是要打開外循環，至少也需要交替使用。
內外循環的區別
外循環就是打開進氣口，吸入外界空氣，再通過空調出風口吹進駕駛艙；內循環也就是關閉進氣口，通過鼓風機帶動車內空氣進行循環，也就是說是車外的空氣不參與，車內空氣反覆循環。
內外循環的優缺點
由於外界空氣不參與，內循環可以更快達到設定的溫度，因此具有省油、製冷（制熱）快的優點，但是同樣也會導致車內空氣的含氧量下降，二氧化碳濃度上升；
而外循環，可以通過吸入外界空氣，保持車內空氣的新鮮，但是會導致汽車更加費油，車輛製冷制熱效果慢。
內外循環什麼情況下使用？
高速行駛時，不能打開外循環？不知道這個哪位磚家的歪理邪說，實際上，恰恰相反，高速行駛就是要打開外循環，至少也需要交替使用。
內外循環的區別
外循環就是打開進氣口，吸入外界空氣，再通過空調出風口吹進駕駛艙；內循環也就是關閉進氣口，通過鼓風機帶動車內空氣進行循環，也就是說是車外的空氣不參與，車內空氣反覆循環。
內外循環的優缺點
由於外界空氣不參與，內循環可以更快達到設定的溫度，因此具有省油、製冷（制熱）快的優點，但是同樣也會導致車內空氣的含氧量下降，二氧化碳濃度上升；
而外循環，可以通過吸入外界空氣，保持車內空氣的新鮮，但是會導致汽車更加費油，車輛製冷制熱效果慢。
內外循環什麼情況下使用？
外循環使用情形：
夏天暴晒的情況下，首先打開外循環，排出車內熱氣，這樣可以減少空調的負擔；
吸菸的時候打開外循環，可以讓有害氣體儘快排出，以免影響乘員健康；
新車買回來之後，先使用外循環，促使車內有害氣體儘早釋放；
跑高速長途駕駛的情況，多使用外循環或者定期切換外循環，保持車內空氣新鮮，防止因為缺氧導致駕駛員注意力下降、疲勞駕駛導致出現事故。
內循環使用情形：
夏天使用內循環，可以達到更加省油的目的；
堵車的時候，切換到內循環，避免尾氣進入車內；
大多數短途駕駛的情況下，使用內循環會更省油。
高速行駛時，不能打開外循環？不知道這個哪位磚家的歪理邪說，實際上，恰恰相反，高速行駛就是要打開外循環，至少也需要交替使用。
內外循環的區別
外循環就是打開進氣口，吸入外界空氣，再通過空調出風口吹進駕駛艙；內循環也就是關閉進氣口，通過鼓風機帶動車內空氣進行循環，也就是說是車外的空氣不參與，車內空氣反覆循環。
內外循環的優缺點
由於外界空氣不參與，內循環可以更快達到設定的溫度，因此具有省油、製冷（制熱）快的優點，但是同樣也會導致車內空氣的含氧量下降，二氧化碳濃度上升；
而外循環，可以通過吸入外界空氣，保持車內空氣的新鮮，但是會導致汽車更加費油，車輛製冷制熱效果慢。
內外循環什麼情況下使用？
外循環使用情形：
夏天暴晒的情況下，首先打開外循環，排出車內熱氣，這樣可以減少空調的負擔；
吸菸的時候打開外循環，可以讓有害氣體儘快排出，以免影響乘員健康；
新車買回來之後，先使用外循環，促使車內有害氣體儘早釋放；
跑高速長途駕駛的情況，多使用外循環或者定期切換外循環，保持車內空氣新鮮，防止因為缺氧導致駕駛員注意力下降、疲勞駕駛導致出現事故。
內循環使用情形：
夏天使用內循環，可以達到更加省油的目的；
堵車的時候，切換到內循環，避免尾氣進入車內；
大多數短途駕駛的情況下，使用內循環會更省油。
所以，如果是長途駕駛，切記要使用外循環或者定期切換外循環，防止駕駛員出現缺氧暈眩的情況，萬萬不可為了省一點油錢長期使用內循環。
高速行駛時，為何不能打開外循環？
相反，我覺得高速行駛更應該打開外循環。長途高速行駛的時候，車輛不可能打開窗戶，那樣風噪太大，而車內長時間空氣不循環導致空氣混濁，這個時候最好的辦法就是打開外循環。
汽車空調循環的工作原理
其實車輛的內外循環實現起來相當容易，我記得我剛剛學車的時候，我一直很好奇內外循環有啥作用呀？開外循環或者內循環，沒有明顯感覺到空調有什麼變化呀，後來店裡是否在清洗空調的時候，我專門看來一下，原來在空調的進氣口位置，有一個弧形的擋板，當你開外循環的時候，擋板是打開的情況，這個時候外部的新鮮空氣可以直接進入車內；當開內循環的時候，弧形擋板自動關閉，這個時候外部空氣就不會進入車內。
空調的三種循環模式
1、自動模式。當車輛啟動的時候，空調出風默認基本是最大出風，自動模式主要以內循環為主，當車內空氣溫度達到指定的低溫或者高溫之後（夏天製冷低溫，冬天制熱高溫），空調出風口會慢慢變小，但是我覺得自動空調這個功能是最最雞肋的，導致油耗高不說，而且出風邏輯讓我很不能理解，所以我基本上沒有開過自動空調。
2、內循環模式。這個時候，車輛會關閉空調的進風口以及排風口，車輛內部相當於密封的一個空間，對於夏天空調製冷以及冬天空調製熱會有很大的幫助。但是由於空間封閉，駕駛艙內的氧氣含量會越來越低，這個時候需要不時的開啟外循環進行換氣，保證空氣的清新。
3、外循環。空調通過鼓風機將外部新鮮空氣吸入到車內，再由車廂尾部的排風口排出，但是開啟外循環會有一個弊端，夏天的時候，發動機需要提高效率，將車外熱空氣快速製冷輸送到車內，同理冬天也是這樣的。
而且經常開外循環，汽車的空調濾容易變得更髒，所以大家一年最少更換兩次空調濾，空調濾就像是我們日常中帶的口罩，如果條件允許的話，最好經常更換。
內外循環使用的情況
1、高速外循環，堵車內循環
大家在高速上行駛的時候肯定不會打開窗戶，因為窗戶打開之後，風噪的聲音會讓我們抓狂的，太吵太吵了，而窗戶的封閉會導致車內空氣混濁，尤其車內異味嚴重，這個時候最好打開外循環。
堵車的時候，由於車輛眾多，一輛挨著一輛，這個時候的尾氣排放絕對嚴重超標，尾氣的味道我聞時間長了之後容易頭暈，這個時候為了隔絕外部空氣，可以選擇開啟內循環。
高速行駛時，為何不能打開外循環？
相反，我覺得高速行駛更應該打開外循環。長途高速行駛的時候，車輛不可能打開窗戶，那樣風噪太大，而車內長時間空氣不循環導致空氣混濁，這個時候最好的辦法就是打開外循環。
汽車空調循環的工作原理
其實車輛的內外循環實現起來相當容易，我記得我剛剛學車的時候，我一直很好奇內外循環有啥作用呀？開外循環或者內循環，沒有明顯感覺到空調有什麼變化呀，後來店裡是否在清洗空調的時候，我專門看來一下，原來在空調的進氣口位置，有一個弧形的擋板，當你開外循環的時候，擋板是打開的情況，這個時候外部的新鮮空氣可以直接進入車內；當開內循環的時候，弧形擋板自動關閉，這個時候外部空氣就不會進入車內。
空調的三種循環模式
1、自動模式。當車輛啟動的時候，空調出風默認基本是最大出風，自動模式主要以內循環為主，當車內空氣溫度達到指定的低溫或者高溫之後（夏天製冷低溫，冬天制熱高溫），空調出風口會慢慢變小，但是我覺得自動空調這個功能是最最雞肋的，導致油耗高不說，而且出風邏輯讓我很不能理解，所以我基本上沒有開過自動空調。
2、內循環模式。這個時候，車輛會關閉空調的進風口以及排風口，車輛內部相當於密封的一個空間，對於夏天空調製冷以及冬天空調製熱會有很大的幫助。但是由於空間封閉，駕駛艙內的氧氣含量會越來越低，這個時候需要不時的開啟外循環進行換氣，保證空氣的清新。
3、外循環。空調通過鼓風機將外部新鮮空氣吸入到車內，再由車廂尾部的排風口排出，但是開啟外循環會有一個弊端，夏天的時候，發動機需要提高效率，將車外熱空氣快速製冷輸送到車內，同理冬天也是這樣的。
而且經常開外循環，汽車的空調濾容易變得更髒，所以大家一年最少更換兩次空調濾，空調濾就像是我們日常中帶的口罩，如果條件允許的話，最好經常更換。
內外循環使用的情況
1、高速外循環，堵車內循環
大家在高速上行駛的時候肯定不會打開窗戶，因為窗戶打開之後，風噪的聲音會讓我們抓狂的，太吵太吵了，而窗戶的封閉會導致車內空氣混濁，尤其車內異味嚴重，這個時候最好打開外循環。
堵車的時候，由於車輛眾多，一輛挨著一輛，這個時候的尾氣排放絕對嚴重超標，尾氣的味道我聞時間長了之後容易頭暈，這個時候為了隔絕外部空氣，可以選擇開啟內循環。
2、夏天天熱一定開啟內循環
一到夏天，我就發現好多客戶來我們店裡檢查，說空調製冷效果一般般，一番檢查之後，不缺冷媒，冷凝器啥的也不髒，最後我說你下次空調開啟內循環試試，一段時間之後，反映效果相當的好。（各位小夥伴夏天空調如果製冷效果不太好，可以看一下是否開啟內循環哦）
高速行駛時，為何不能打開外循環？
相反，我覺得高速行駛更應該打開外循環。長途高速行駛的時候，車輛不可能打開窗戶，那樣風噪太大，而車內長時間空氣不循環導致空氣混濁，這個時候最好的辦法就是打開外循環。
汽車空調循環的工作原理
其實車輛的內外循環實現起來相當容易，我記得我剛剛學車的時候，我一直很好奇內外循環有啥作用呀？開外循環或者內循環，沒有明顯感覺到空調有什麼變化呀，後來店裡是否在清洗空調的時候，我專門看來一下，原來在空調的進氣口位置，有一個弧形的擋板，當你開外循環的時候，擋板是打開的情況，這個時候外部的新鮮空氣可以直接進入車內；當開內循環的時候，弧形擋板自動關閉，這個時候外部空氣就不會進入車內。
空調的三種循環模式
1、自動模式。當車輛啟動的時候，空調出風默認基本是最大出風，自動模式主要以內循環為主，當車內空氣溫度達到指定的低溫或者高溫之後（夏天製冷低溫，冬天制熱高溫），空調出風口會慢慢變小，但是我覺得自動空調這個功能是最最雞肋的，導致油耗高不說，而且出風邏輯讓我很不能理解，所以我基本上沒有開過自動空調。
2、內循環模式。這個時候，車輛會關閉空調的進風口以及排風口，車輛內部相當於密封的一個空間，對於夏天空調製冷以及冬天空調製熱會有很大的幫助。但是由於空間封閉，駕駛艙內的氧氣含量會越來越低，這個時候需要不時的開啟外循環進行換氣，保證空氣的清新。
3、外循環。空調通過鼓風機將外部新鮮空氣吸入到車內，再由車廂尾部的排風口排出，但是開啟外循環會有一個弊端，夏天的時候，發動機需要提高效率，將車外熱空氣快速製冷輸送到車內，同理冬天也是這樣的。
而且經常開外循環，汽車的空調濾容易變得更髒，所以大家一年最少更換兩次空調濾，空調濾就像是我們日常中帶的口罩，如果條件允許的話，最好經常更換。
內外循環使用的情況
1、高速外循環，堵車內循環
大家在高速上行駛的時候肯定不會打開窗戶，因為窗戶打開之後，風噪的聲音會讓我們抓狂的，太吵太吵了，而窗戶的封閉會導致車內空氣混濁，尤其車內異味嚴重，這個時候最好打開外循環。
堵車的時候，由於車輛眾多，一輛挨著一輛，這個時候的尾氣排放絕對嚴重超標，尾氣的味道我聞時間長了之後容易頭暈，這個時候為了隔絕外部空氣，可以選擇開啟內循環。
2、夏天天熱一定開啟內循環
一到夏天，我就發現好多客戶來我們店裡檢查，說空調製冷效果一般般，一番檢查之後，不缺冷媒，冷凝器啥的也不髒，最後我說你下次空調開啟內循環試試，一段時間之後，反映效果相當的好。（各位小夥伴夏天空調如果製冷效果不太好，可以看一下是否開啟內循環哦）
3風沙天氣或者粉塵比較多的地方開啟內循環
遇到粉塵天氣，關好窗戶，開啟內循環，這樣有效避免內外部空氣的流通，外部粉塵就不會進入到車內了。
高速行駛時，為何不能打開外循環？
相反，我覺得高速行駛更應該打開外循環。長途高速行駛的時候，車輛不可能打開窗戶，那樣風噪太大，而車內長時間空氣不循環導致空氣混濁，這個時候最好的辦法就是打開外循環。
汽車空調循環的工作原理
其實車輛的內外循環實現起來相當容易，我記得我剛剛學車的時候，我一直很好奇內外循環有啥作用呀？開外循環或者內循環，沒有明顯感覺到空調有什麼變化呀，後來店裡是否在清洗空調的時候，我專門看來一下，原來在空調的進氣口位置，有一個弧形的擋板，當你開外循環的時候，擋板是打開的情況，這個時候外部的新鮮空氣可以直接進入車內；當開內循環的時候，弧形擋板自動關閉，這個時候外部空氣就不會進入車內。
空調的三種循環模式
1、自動模式。當車輛啟動的時候，空調出風默認基本是最大出風，自動模式主要以內循環為主，當車內空氣溫度達到指定的低溫或者高溫之後（夏天製冷低溫，冬天制熱高溫），空調出風口會慢慢變小，但是我覺得自動空調這個功能是最最雞肋的，導致油耗高不說，而且出風邏輯讓我很不能理解，所以我基本上沒有開過自動空調。
2、內循環模式。這個時候，車輛會關閉空調的進風口以及排風口，車輛內部相當於密封的一個空間，對於夏天空調製冷以及冬天空調製熱會有很大的幫助。但是由於空間封閉，駕駛艙內的氧氣含量會越來越低，這個時候需要不時的開啟外循環進行換氣，保證空氣的清新。
3、外循環。空調通過鼓風機將外部新鮮空氣吸入到車內，再由車廂尾部的排風口排出，但是開啟外循環會有一個弊端，夏天的時候，發動機需要提高效率，將車外熱空氣快速製冷輸送到車內，同理冬天也是這樣的。
而且經常開外循環，汽車的空調濾容易變得更髒，所以大家一年最少更換兩次空調濾，空調濾就像是我們日常中帶的口罩，如果條件允許的話，最好經常更換。
內外循環使用的情況
1、高速外循環，堵車內循環
大家在高速上行駛的時候肯定不會打開窗戶，因為窗戶打開之後，風噪的聲音會讓我們抓狂的，太吵太吵了，而窗戶的封閉會導致車內空氣混濁，尤其車內異味嚴重，這個時候最好打開外循環。
堵車的時候，由於車輛眾多，一輛挨著一輛，這個時候的尾氣排放絕對嚴重超標，尾氣的味道我聞時間長了之後容易頭暈，這個時候為了隔絕外部空氣，可以選擇開啟內循環。
2、夏天天熱一定開啟內循環
一到夏天，我就發現好多客戶來我們店裡檢查，說空調製冷效果一般般，一番檢查之後，不缺冷媒，冷凝器啥的也不髒，最後我說你下次空調開啟內循環試試，一段時間之後，反映效果相當的好。（各位小夥伴夏天空調如果製冷效果不太好，可以看一下是否開啟內循環哦）
3風沙天氣或者粉塵比較多的地方開啟內循環
遇到粉塵天氣，關好窗戶，開啟內循環，這樣有效避免內外部空氣的流通，外部粉塵就不會進入到車內了。
總結
高速行駛最好開啟外循環，增強空氣的流通。對於經常開啟外循環的朋友，建議一定要定期檢查和清理空調濾，不然時間長了之後，空調容易有異味，空調濾一年最起碼換兩個。
紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。
感謝誠邀。
高速行駛時，為何不能打開外循環？
我們先來理解內外循環的原理在考慮這個問題的答案。
內循環：內循環就是空氣在汽車內流通，切斷外界空氣流露。
外循環：外循環就是把車外的空氣吹進車內，保持車內空氣新鮮感。 紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。 感謝誠邀。 我們先來理解內外循環的原理在考慮這個問題的答案。 內循環：內循環就是空氣在汽車內流通，切斷外界空氣流露。 外循環：外循環就是把車外的空氣吹進車內，保持車內空氣新鮮感。 如果高速行駛時，一直處於內循環的狀態下，車主可能考慮到高速路段，來來往往車輛多，尾氣排放汙染嚴重，一直開著內循環可以有效的切斷外界空氣的排放汙染，但是卻沒有考慮到一直處於內循環模式，製冷制熱效果都要比外循環好，二氧化碳會隨之增加，導致汽車空氣氧氣減少，注意力不集中，可能會造成公交事故。 紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。 感謝誠邀。 我們先來理解內外循環的原理在考慮這個問題的答案。 內循環：內循環就是空氣在汽車內流通，切斷外界空氣流露。 外循環：外循環就是把車外的空氣吹進車內，保持車內空氣新鮮感。 如果高速行駛時，一直處於內循環的狀態下，車主可能考慮到高速路段，來來往往車輛多，尾氣排放汙染嚴重，一直開著內循環可以有效的切斷外界空氣的排放汙染，但是卻沒有考慮到一直處於內循環模式，製冷制熱效果都要比外循環好，二氧化碳會隨之增加，導致汽車空氣氧氣減少，注意力不集中，可能會造成公交事故。 感謝大家瀏覽，更多精彩在紳愛車。 如果大家有不同想法，請在評論區留言，我們一起討論。 紳愛車，願每個人都擁有自己所愛的。 感謝誠邀。 我們先來理解內外循環的原理在考慮這個問題的答案。 內循環：內循環就是空氣在汽車內流通，切斷外界空氣流露。 外循環：外循環就是把車外的空氣吹進車內，保持車內空氣新鮮感。 如果高速行駛時，一直處於內循環的狀態下，車主可能考慮到高速路段，來來往往車輛多，尾氣排放汙染嚴重，一直開著內循環可以有效的切斷外界空氣的排放汙染，但是卻沒有考慮到一直處於內循環模式，製冷制熱效果都要比外循環好，二氧化碳會隨之增加，導致汽車空氣氧氣減少，注意力不集中，可能會造成公交事故。 感謝大家瀏覽，更多精彩在紳愛車。 如果大家有不同想法，請在評論區留言，我們一起討論。高速行駛時，為何不能打開外循環？
當知道這兩個名詞的意思的時候，這個問題就不難回答，我們進行反向推理：高速行駛時，為何不能打開外循環？
當知道這兩個名詞的意思的時候，這個問題就不難回答，我們進行反向推理：
所以說，在高速上，沒有絕對的不能開外循環，也沒有絕對的不能開內循環。我們可以換個方式：內外循環兼修。這樣，不僅能讓汽車內有乾淨的空氣，又能讓車主注意力集中，何樂而不為嗯？高速行駛時，為何不能打開外循環？
當知道這兩個名詞的意思的時候，這個問題就不難回答，我們進行反向推理：
所以說，在高速上，沒有絕對的不能開外循環，也沒有絕對的不能開內循環。我們可以換個方式：內外循環兼修。這樣，不僅能讓汽車內有乾淨的空氣，又能讓車主注意力集中，何樂而不為嗯？
高速行駛不能打開空調外循環？
百公里左右的高速行駛，乘客不多，就主副駕二人。空氣循環開不開啟問題不大，因為正常120公里時速路況良好的情況下也就是個把小時的路程。車內的空氣再惡劣也忍了。
可如果說數百公里甚至千公里之上的長途高速駕駛，僅僅是開啟空氣內循環而不能打開外循環我還真不敢苟同。
這樣吧，在討論是否能夠打開外循環，或者是在什麼狀態下適合打開哪種狀態下的空氣循環，有必要搞清楚汽車內外循環的作用和區別：
高速行駛不能打開空調外循環？
百公里左右的高速行駛，乘客不多，就主副駕二人。空氣循環開不開啟問題不大，因為正常120公里時速路況良好的情況下也就是個把小時的路程。車內的空氣再惡劣也忍了。
可如果說數百公里甚至千公里之上的長途高速駕駛，僅僅是開啟空氣內循環而不能打開外循環我還真不敢苟同。
這樣吧，在討論是否能夠打開外循環，或者是在什麼狀態下適合打開哪種狀態下的空氣循環，有必要搞清楚汽車內外循環的作用和區別：
1、內循環
顧名思義：車內的空氣流動處於一種與車外氣流隔斷的內部循環狀態，即使是打開風機的情況下流動的也是車內的氣流。
這是一種與外界有害氣體、揚塵、霧霾、車尾有害尾氣的有效循環方式，同時也是夏季保涼、冬季保暖的較為有效的車內溫度調節方法。
這種循環方式非常適合於城市堵車路段、霧霾揚塵、寒冷、炎熱等氣候或極端條件下使用，能夠最大程度的拒絕汙染和有害氣體進入車內，對車內乘客的身體健康造成影響。
這是內循環的使用前提和作用
高速行駛不能打開空調外循環？
百公里左右的高速行駛，乘客不多，就主副駕二人。空氣循環開不開啟問題不大，因為正常120公里時速路況良好的情況下也就是個把小時的路程。車內的空氣再惡劣也忍了。
可如果說數百公里甚至千公里之上的長途高速駕駛，僅僅是開啟空氣內循環而不能打開外循環我還真不敢苟同。
這樣吧，在討論是否能夠打開外循環，或者是在什麼狀態下適合打開哪種狀態下的空氣循環，有必要搞清楚汽車內外循環的作用和區別：
1、內循環
顧名思義：車內的空氣流動處於一種與車外氣流隔斷的內部循環狀態，即使是打開風機的情況下流動的也是車內的氣流。
這是一種與外界有害氣體、揚塵、霧霾、車尾有害尾氣的有效循環方式，同時也是夏季保涼、冬季保暖的較為有效的車內溫度調節方法。
這種循環方式非常適合於城市堵車路段、霧霾揚塵、寒冷、炎熱等氣候或極端條件下使用，能夠最大程度的拒絕汙染和有害氣體進入車內，對車內乘客的身體健康造成影響。
這是內循環的使用前提和作用
2、外循環
當車輛行駛到一些空氣質量很高的地區，車內空間想與外界清新空氣有個親密接觸的方法之一，那就是打開風機和車內外循環的旋鈕。
當外循環打開，車外的新鮮空氣就會通過氣道流動到車內，從而達到車內和車外的氣流循環兌換，只要這個外循環按鈕打開，哪怕是關閉了風機車內外的流通狀態也會一直保持，這種感覺在高速道路行駛時尤為明顯。
外循環適合將車外的新鮮空氣引入車內然後再將車內的汙濁氣體帶出車外，整個循環過程能夠確保車內空氣的流動和新鮮，這對於長途行車的司機和乘客來說至關重要。
當然在城市擁堵路段和氣候條件惡劣的地區，車外外循環儘量就不要開啟了。
高速行駛不能打開空調外循環？
百公里左右的高速行駛，乘客不多，就主副駕二人。空氣循環開不開啟問題不大，因為正常120公里時速路況良好的情況下也就是個把小時的路程。車內的空氣再惡劣也忍了。
可如果說數百公里甚至千公里之上的長途高速駕駛，僅僅是開啟空氣內循環而不能打開外循環我還真不敢苟同。
這樣吧，在討論是否能夠打開外循環，或者是在什麼狀態下適合打開哪種狀態下的空氣循環，有必要搞清楚汽車內外循環的作用和區別：
1、內循環
顧名思義：車內的空氣流動處於一種與車外氣流隔斷的內部循環狀態，即使是打開風機的情況下流動的也是車內的氣流。
這是一種與外界有害氣體、揚塵、霧霾、車尾有害尾氣的有效循環方式，同時也是夏季保涼、冬季保暖的較為有效的車內溫度調節方法。
這種循環方式非常適合於城市堵車路段、霧霾揚塵、寒冷、炎熱等氣候或極端條件下使用，能夠最大程度的拒絕汙染和有害氣體進入車內，對車內乘客的身體健康造成影響。
這是內循環的使用前提和作用
2、外循環
當車輛行駛到一些空氣質量很高的地區，車內空間想與外界清新空氣有個親密接觸的方法之一，那就是打開風機和車內外循環的旋鈕。
當外循環打開，車外的新鮮空氣就會通過氣道流動到車內，從而達到車內和車外的氣流循環兌換，只要這個外循環按鈕打開，哪怕是關閉了風機車內外的流通狀態也會一直保持，這種感覺在高速道路行駛時尤為明顯。
外循環適合將車外的新鮮空氣引入車內然後再將車內的汙濁氣體帶出車外，整個循環過程能夠確保車內空氣的流動和新鮮，這對於長途行車的司機和乘客來說至關重要。
當然在城市擁堵路段和氣候條件惡劣的地區，車外外循環儘量就不要開啟了。
以上兩點的循環方式的作用和區別簡單的敘述了兩種狀態下的使用情況。所以我個人認為，汽車的內、外循環系統要有區別、分情況來結合使用：長時間駕駛車內空氣汙濁，人不精神，需要新鮮氣體和車內空氣流通的就打開外循環，當外部條件比較惡劣不適合開啟外循環的就打開風機和內循環來保持車內涼爽。
一句話：視車內和車外的實際情況靈活掌握內外循環的使用，只有這樣才能真正把內外循環的功能發揮出來。
衝進來回答一下這個問題。這個問題是不存在的。
不存在？就是說這個問題根本就是命題錯誤。
高速行駛，安全第一，無論什麼都不能跟安全相提並論。
衝進來回答一下這個問題。這個問題是不存在的。
不存在？就是說這個問題根本就是命題錯誤。
高速行駛，安全第一，無論什麼都不能跟安全相提並論。
大家知道，高速上事故比市區相對少，但是一旦出事就是大事故！這裡不提駕駛人自己作死的那種情形，就假設駕駛人對於安全駕駛有一定了解，也能遵章守法，不去酒駕毒駕，也不會在下道口緊急併線，不文明超車或者停車查看路牌。
好了，這種情況下，如果上天一定要給他安排事故，怎麼安排？（純討論，不玩鬼故事和極小概率事件）
我看，可能的方式有疲勞駕駛和低速慢行。
疲勞駕駛大家可能以為，我不會的，我兩個小時到服務區去休息一下，一天頂多開7 / 8個小時，應該不會有大問題。
沒錯！除非。。。車內空氣渾濁，長時間不換氣。
衝進來回答一下這個問題。這個問題是不存在的。
不存在？就是說這個問題根本就是命題錯誤。
高速行駛，安全第一，無論什麼都不能跟安全相提並論。
大家知道，高速上事故比市區相對少，但是一旦出事就是大事故！這裡不提駕駛人自己作死的那種情形，就假設駕駛人對於安全駕駛有一定了解，也能遵章守法，不去酒駕毒駕，也不會在下道口緊急併線，不文明超車或者停車查看路牌。
好了，這種情況下，如果上天一定要給他安排事故，怎麼安排？（純討論，不玩鬼故事和極小概率事件）
我看，可能的方式有疲勞駕駛和低速慢行。
疲勞駕駛大家可能以為，我不會的，我兩個小時到服務區去休息一下，一天頂多開7 / 8個小時，應該不會有大問題。
沒錯！除非。。。車內空氣渾濁，長時間不換氣。
之前頭條有一個問題是兩個人在車內密封睡覺，多久車內氧氣會用光？
大家很認真的回答，大體是認同4 / 5個小時應該沒問題，再久就容易缺氧。
這個回答是公認的答案，相信有一定的正確性，有計算有親身經驗，有興趣可以搜索一下。
但是這個回答，並不完全適用本場景。為什麼？所有生物睡覺的時候需氧量都要比精神高度集中或者運動時候低很多，而且睡覺的時候昏昏欲睡，沒什麼大問題。但是你在高速開車的時候由於空氣中氧含量不夠而昏昏欲睡，多麼危險？
很多人以為封閉環境中氧氣不足，自己能感受到，真的，我交談過，很多人居然有這個錯誤意識。多看看社會新聞就知道，人在逐漸缺氧的環境裡基本上是察覺不到的，就是慢慢犯困，最後死亡，如果被救那就是外部因素，自救可能性很小。
再多說一句，很多人以為一氧化碳很危險，二氧化碳一定程度內沒什麼大問題，來我告訴你。
二氧化碳超過一定量時會影響人的呼吸，原因是血液中的碳酸濃度增大，酸性增強，併產生酸中毒。空氣中二氧化碳的體積分數為1%時，感到氣悶，頭昏，心悸;4%-5%時感到眩暈。6%以上時使人神志不清、呼吸逐漸停止以致死亡。
衝進來回答一下這個問題。這個問題是不存在的。
不存在？就是說這個問題根本就是命題錯誤。
高速行駛，安全第一，無論什麼都不能跟安全相提並論。
大家知道，高速上事故比市區相對少，但是一旦出事就是大事故！這裡不提駕駛人自己作死的那種情形，就假設駕駛人對於安全駕駛有一定了解，也能遵章守法，不去酒駕毒駕，也不會在下道口緊急併線，不文明超車或者停車查看路牌。
好了，這種情況下，如果上天一定要給他安排事故，怎麼安排？（純討論，不玩鬼故事和極小概率事件）
我看，可能的方式有疲勞駕駛和低速慢行。
疲勞駕駛大家可能以為，我不會的，我兩個小時到服務區去休息一下，一天頂多開7 / 8個小時，應該不會有大問題。
沒錯！除非。。。車內空氣渾濁，長時間不換氣。
之前頭條有一個問題是兩個人在車內密封睡覺，多久車內氧氣會用光？
大家很認真的回答，大體是認同4 / 5個小時應該沒問題，再久就容易缺氧。
這個回答是公認的答案，相信有一定的正確性，有計算有親身經驗，有興趣可以搜索一下。
但是這個回答，並不完全適用本場景。為什麼？所有生物睡覺的時候需氧量都要比精神高度集中或者運動時候低很多，而且睡覺的時候昏昏欲睡，沒什麼大問題。但是你在高速開車的時候由於空氣中氧含量不夠而昏昏欲睡，多麼危險？
很多人以為封閉環境中氧氣不足，自己能感受到，真的，我交談過，很多人居然有這個錯誤意識。多看看社會新聞就知道，人在逐漸缺氧的環境裡基本上是察覺不到的，就是慢慢犯困，最後死亡，如果被救那就是外部因素，自救可能性很小。
再多說一句，很多人以為一氧化碳很危險，二氧化碳一定程度內沒什麼大問題，來我告訴你。
二氧化碳超過一定量時會影響人的呼吸，原因是血液中的碳酸濃度增大，酸性增強，併產生酸中毒。空氣中二氧化碳的體積分數為1%時，感到氣悶，頭昏，心悸;4%-5%時感到眩暈。6%以上時使人神志不清、呼吸逐漸停止以致死亡。
CO₂的正常含量是0.04%，當CO₂的濃度達1%會使人感到氣悶、頭昏、心悸，達到4%~5%時人會感到氣喘、頭痛、眩暈，而達到10%的時候，會使人體機能嚴重混亂，使人喪失知覺、神志不清、呼吸停止而死亡。
高速開車本來就容易困，因為路直單調場景變化不太快，但是稍一走神危險卻很大，這時候為了省油也好，為了其他什麼理由也好不開外循環，或者像某位說的，間歇切換，都屬於因小失大，增加危險。
衝進來回答一下這個問題。這個問題是不存在的。
不存在？就是說這個問題根本就是命題錯誤。
高速行駛，安全第一，無論什麼都不能跟安全相提並論。
大家知道，高速上事故比市區相對少，但是一旦出事就是大事故！這裡不提駕駛人自己作死的那種情形，就假設駕駛人對於安全駕駛有一定了解，也能遵章守法，不去酒駕毒駕，也不會在下道口緊急併線，不文明超車或者停車查看路牌。
好了，這種情況下，如果上天一定要給他安排事故，怎麼安排？（純討論，不玩鬼故事和極小概率事件）
我看，可能的方式有疲勞駕駛和低速慢行。
疲勞駕駛大家可能以為，我不會的，我兩個小時到服務區去休息一下，一天頂多開7 / 8個小時，應該不會有大問題。
沒錯！除非。。。車內空氣渾濁，長時間不換氣。
之前頭條有一個問題是兩個人在車內密封睡覺，多久車內氧氣會用光？
大家很認真的回答，大體是認同4 / 5個小時應該沒問題，再久就容易缺氧。
這個回答是公認的答案，相信有一定的正確性，有計算有親身經驗，有興趣可以搜索一下。
但是這個回答，並不完全適用本場景。為什麼？所有生物睡覺的時候需氧量都要比精神高度集中或者運動時候低很多，而且睡覺的時候昏昏欲睡，沒什麼大問題。但是你在高速開車的時候由於空氣中氧含量不夠而昏昏欲睡，多麼危險？
很多人以為封閉環境中氧氣不足，自己能感受到，真的，我交談過，很多人居然有這個錯誤意識。多看看社會新聞就知道，人在逐漸缺氧的環境裡基本上是察覺不到的，就是慢慢犯困，最後死亡，如果被救那就是外部因素，自救可能性很小。
再多說一句，很多人以為一氧化碳很危險，二氧化碳一定程度內沒什麼大問題，來我告訴你。
二氧化碳超過一定量時會影響人的呼吸，原因是血液中的碳酸濃度增大，酸性增強，併產生酸中毒。空氣中二氧化碳的體積分數為1%時，感到氣悶，頭昏，心悸;4%-5%時感到眩暈。6%以上時使人神志不清、呼吸逐漸停止以致死亡。
CO₂的正常含量是0.04%，當CO₂的濃度達1%會使人感到氣悶、頭昏、心悸，達到4%~5%時人會感到氣喘、頭痛、眩暈，而達到10%的時候，會使人體機能嚴重混亂，使人喪失知覺、神志不清、呼吸停止而死亡。
高速開車本來就容易困，因為路直單調場景變化不太快，但是稍一走神危險卻很大，這時候為了省油也好，為了其他什麼理由也好不開外循環，或者像某位說的，間歇切換，都屬於因小失大，增加危險。
所以我在高速上，從來都開著外循環，也從來不敢低速行駛（即遠低於限速），那都是自以為聰明，非常容易因小失大的舉動。
到高速上省空調，寧可不換氣，真有你們的。
這個問題就是錯誤的啊， 什麼叫高速不能開外循環？分明是跑高速要打開外循環才對。高速一般路途遙遠，路況比較安逸，這種情況下人更容易疲勞駕駛。不開外循環的話，車內空氣氧氣含量貶低、二氧化碳濃度變高，會加劇犯困現象。
我們都知道高速這種路況犯困是非常危險的，可能一迷糊就一兩百米出去了，所以在跑高速時，除了外面空氣特別惡劣的情況，我們儘量打開汽車的外循環，或者定時開窗透氣。汽車上雖然有通氣孔，但是不主動通風的話，效果不過明顯。
平時我個人開車的話，內循環也不會一直開著。本來內循環就是讓我們在外面空氣比較惡劣時開的，像市區路況尾氣汙染嚴重味道很大，再比如車外溫度太高為了儘快降溫。其他情況還是要切換到外循環。
有些汽車在設計上比較人性化，汽車啟動時、倒車時會自定打開內循環，防止尾氣進入車內。有的車還會打開內循環一段時間後，自動切換到外循環，這說明汽車廠家也不建議大家一致開啟內循環的。
還有一點，冬天的時候內循環容易讓前玻璃起霧。所以建議冬天開車時，汽車水溫升上去後，也儘量切換到外循環，以免前擋風玻璃起霧影響視線，造成不必要的麻煩。
題主這個問題莫名其妙！我高速行駛時絕大部分時間都是打開空調外循環的，原因其實很簡單，高速公路嘛，經過的絕大多數路段空氣質量都比較好，而且高速行駛時本車的尾氣得以及時消散，所以外部新鮮空氣能夠源源不斷進入車內。本人認為這是一種健康衛生的習慣。當然，炎熱天氣使用外循環空調，製冷效率會下降，會增大空調製冷量，由此增大油耗。所以，在相對擁擠慢速的路段、外面空氣質量不佳有異味的區域，特別是較長的隧道，應該適時轉為內循環空調。…現在帶空調的民用車，同常都有內循環和外循環兩種模式可供駕駛者選擇，須要留意的是，無論哪家品牌款型的車輛，默認模式都是外循環，你選用外循環的時候，不會有相應的指示燈，而當你選用內循環模式時，相關的指示燈會亮起。這其實就已經說明了問題——所有的汽車廠商，他們都希望用戶儘量不要使用內循環空調！
首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。
下面我為大家分享，我個人對這個問題的看法與意見，希望我的回答能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
首先，這個問題的提出是錯誤的，高速行駛時，需要內外循環交替使用。
外循環的作用是交換車內外的空氣，而內循環僅限於車內空氣的流通，高速行駛中，若不適當打開外循環，車內空氣汙濁對於人體是有害的，長時間呼吸車內汙濁空氣容易導致胸悶，不利於車主的行車安全，因此必須打開外循環。
其次，有人說高速行駛中打開外循環會將車外的有害氣體吸入車內，這其實主要取決於車主打開外循環的時間，在車流量較大時不要打開外循環就可以了。
以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
首先很榮幸能夠為大家解答這個問題，讓我們一起走進這個問題，現在我們一起探討一下。
下面我為大家分享，我個人對這個問題的看法與意見，希望我的回答能給大家帶來幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。
首先，這個問題的提出是錯誤的，高速行駛時，需要內外循環交替使用。
外循環的作用是交換車內外的空氣，而內循環僅限於車內空氣的流通，高速行駛中，若不適當打開外循環，車內空氣汙濁對於人體是有害的，長時間呼吸車內汙濁空氣容易導致胸悶，不利於車主的行車安全，因此必須打開外循環。
其次，有人說高速行駛中打開外循環會將車外的有害氣體吸入車內，這其實主要取決於車主打開外循環的時間，在車流量較大時不要打開外循環就可以了。
以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。
在這裡同時也希望大家能夠喜歡我的分享，大家如果有更好的關於這個問題的解答，還望分享評論出來共同討論這話題。
我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
在高速公路上高速行駛，應當開啟外循環，保持新鮮的空氣源源不斷的進入車內。讓車內溫度達到讓人體舒適的溫度，讓車保持充足的含氧量。
我們在高速上空調長時間開啟內循環，會導致車內缺氧，而產生頭痛，容易讓人產生注意力力不集中，甚至昏昏欲睡的可能，這無疑大大影響行車安全性。
對此，車輛內外循環的切換非常重要的
高速行駛中一般都是內外循環輪番使用的。尤其是開空調的時候，我們都是先開內循環模式，等溫度適宜也平衡之後就隔一段時間再循環一下，只管一下車內的空氣，畢竟長期使用內循環會造成空氣汙染，尤其是人多空間小的情況下更明顯。
但是長期使用外循環一個是車內外溫差大情況下空調效果不好，另外也會造成能源浪費，汽油消耗增加。還有就是高速上車輛比較多，大貨車更多，因此汽車尾氣排放汙染嚴重，。
適當輪換使用應該是最佳選擇！
相關推薦
