通用車相較其他車為啥更便宜一點？

汽車的優惠對於未買車的消費者而言，自然是越大越好，可對於已經買了車的消費者而言，簡直就是悲劇。比如新君威上市的時候我就入手了，毛的優惠都沒有，可現在呢，動輒四五萬都是再正常不過的事情了。

汽車的優惠對於未買車的消費者而言，自然是越大越好，可對於已經買了車的消費者而言，簡直就是悲劇。比如新君威上市的時候我就入手了，毛的優惠都沒有，可現在呢，動輒四五萬都是再正常不過的事情了。

而對於廠商來講，自然也是不希望車子優惠空間太大的，畢竟優惠的多了，利潤就少了。而且，對品牌也有非常不好的影響，會被扣上保值率低的帽子。

那為什麼，通用汽車的優惠幅度依然還是那麼大呢？

汽車的優惠對於未買車的消費者而言，自然是越大越好，可對於已經買了車的消費者而言，簡直就是悲劇。比如新君威上市的時候我就入手了，毛的優惠都沒有，可現在呢，動輒四五萬都是再正常不過的事情了。

而對於廠商來講，自然也是不希望車子優惠空間太大的，畢竟優惠的多了，利潤就少了。而且，對品牌也有非常不好的影響，會被扣上保值率低的帽子。

那為什麼，通用汽車的優惠幅度依然還是那麼大呢？

首先是定位的問題，通用一直想要定位為高端豪華轎車，就拿凱迪拉克來說，在豪華車的陣營裡擠破了頭，可依然還只是勉強成為二線的豪華品牌，可其頗高的定價與奔馳寶馬相比也不逞多讓，那怎麼辦？

只能降價大清倉，大不了賣車少賺一點，在售後服務上把錢撈回來。也就是常說的降價保銷量，雖然看似虧本了，但最終還是賺錢的，畢竟汽車的利潤不僅僅在於賣車，售後市場也佔據了大頭，你車子買回去總要保養的吧，通車車主肯定心裡都有數，保養真的不便宜。

而大哥凱迪拉克都降價了，小弟別克、雪弗蘭沒辦法也只能跟著降了，總不能和大哥賣一樣的價錢吧！

汽車的優惠對於未買車的消費者而言，自然是越大越好，可對於已經買了車的消費者而言，簡直就是悲劇。比如新君威上市的時候我就入手了，毛的優惠都沒有，可現在呢，動輒四五萬都是再正常不過的事情了。

而對於廠商來講，自然也是不希望車子優惠空間太大的，畢竟優惠的多了，利潤就少了。而且，對品牌也有非常不好的影響，會被扣上保值率低的帽子。

那為什麼，通用汽車的優惠幅度依然還是那麼大呢？

首先是定位的問題，通用一直想要定位為高端豪華轎車，就拿凱迪拉克來說，在豪華車的陣營裡擠破了頭，可依然還只是勉強成為二線的豪華品牌，可其頗高的定價與奔馳寶馬相比也不逞多讓，那怎麼辦？

只能降價大清倉，大不了賣車少賺一點，在售後服務上把錢撈回來。也就是常說的降價保銷量，雖然看似虧本了，但最終還是賺錢的，畢竟汽車的利潤不僅僅在於賣車，售後市場也佔據了大頭，你車子買回去總要保養的吧，通車車主肯定心裡都有數，保養真的不便宜。

而大哥凱迪拉克都降價了，小弟別克、雪弗蘭沒辦法也只能跟著降了，總不能和大哥賣一樣的價錢吧！

然後是市場競爭的原因，現在你們看，豪華品牌陣營，3系的入門價格已經降到了25萬，a4甚至降到了23萬，那麼通用降個四五萬也是再正常不過的事情了，不然銷量肯定是保不住了。

最後一個原因就是為了搶佔市場，美系車由於進入國內市場比較晚，因此很多人並不認可，銷量是沒有保障的，保持以往的價格，勢必會丟掉大量的客戶，因此，只能通過降價這種最簡單粗暴的方式來搶佔市場了。

汽車的優惠對於未買車的消費者而言，自然是越大越好，可對於已經買了車的消費者而言，簡直就是悲劇。比如新君威上市的時候我就入手了，毛的優惠都沒有，可現在呢，動輒四五萬都是再正常不過的事情了。

而對於廠商來講，自然也是不希望車子優惠空間太大的，畢竟優惠的多了，利潤就少了。而且，對品牌也有非常不好的影響，會被扣上保值率低的帽子。

那為什麼，通用汽車的優惠幅度依然還是那麼大呢？

首先是定位的問題，通用一直想要定位為高端豪華轎車，就拿凱迪拉克來說，在豪華車的陣營裡擠破了頭，可依然還只是勉強成為二線的豪華品牌，可其頗高的定價與奔馳寶馬相比也不逞多讓，那怎麼辦？

只能降價大清倉，大不了賣車少賺一點，在售後服務上把錢撈回來。也就是常說的降價保銷量，雖然看似虧本了，但最終還是賺錢的，畢竟汽車的利潤不僅僅在於賣車，售後市場也佔據了大頭，你車子買回去總要保養的吧，通車車主肯定心裡都有數，保養真的不便宜。

而大哥凱迪拉克都降價了，小弟別克、雪弗蘭沒辦法也只能跟著降了，總不能和大哥賣一樣的價錢吧！

然後是市場競爭的原因，現在你們看，豪華品牌陣營，3系的入門價格已經降到了25萬，a4甚至降到了23萬，那麼通用降個四五萬也是再正常不過的事情了，不然銷量肯定是保不住了。

最後一個原因就是為了搶佔市場，美系車由於進入國內市場比較晚，因此很多人並不認可，銷量是沒有保障的，保持以往的價格，勢必會丟掉大量的客戶，因此，只能通過降價這種最簡單粗暴的方式來搶佔市場了。

說得再直白一點，就是賣不動了，所以降價，雖然美系車動力強勁，豪華感強，但是隻符合少數人的訴求。多數國人買車考慮的都是經濟、省油，對於國人來講，買車的主要用途是用於代步，而不是為了享受，所以自然而然會更多的考慮耐用性、燃油經濟性，而這些正是美系車的劣勢，正面途徑無法和日系車形成有效競爭的情況下，那麼，只能通過降價大促銷了。

雖然降價幅度大，但倒也不是說通用的車不好，衡量一輛車的好壞也並不是由省不省油、耐不耐用來決定的，通用車的行駛質感是日系車給不了你的，就比如我當初試駕了阿特茲、雅閣、凱美瑞、邁騰後，最終依然還是決定入手新君威。

都說。世界的豐田，中國的大眾，其實這是不對的。通用汽車在華銷量佔其全球總銷量的70%，五菱，寶駿就不說了中國的，雪佛蘭和凱迪拉克在美國偶爾還能看到，但別克在美國已經絕跡，淪為徹頭徹尾的中國品牌，別克的在售車型大部分也是中國人自己研發生產且只在中國銷售的。跟比亞迪，長城，吉利沒有區別，質量甚至還差一點。掛個別克標卻能多買一兩萬，也算是智商稅的一中吧。

主要還是通用汽車銷售的手段方案有關係。一般新車上市的時候定價是比較高的，因為新出的產品，新技術、新外觀、新體驗。總不會缺少消費者。等到銷量開始下滑的時候，就開始加大優惠力度來促進銷量穩定甚至增長。

主要還是通用汽車銷售的手段方案有關係。一般新車上市的時候定價是比較高的，因為新出的產品，新技術、新外觀、新體驗。總不會缺少消費者。等到銷量開始下滑的時候，就開始加大優惠力度來促進銷量穩定甚至增長。

優點就是後期入手的消費者有利，因為優惠大了。

缺點當然也很明顯，造成保值率差，受害者就是早期買的車主。