電動車突然變慢，除了電池還有什麼原因？

電動車電池報廢

1、電池的儲電量小於60%。也就是說，電池實際放電容量低於額定容量的60%左右，經維護保養，沒有明顯的上升，基本可以確定報廢。

理由：電池使用過程中，容量衰減到60%左右後性能會大幅衰減，內部各部件基本達到惡化的狀況，這種衰減有逐漸加快的趨勢，很快就會徹底失去充放電能力。

如果電瓶虧電，最好去車輛的指定維修點進行檢查和充電維護。

蓄電池維護方法：

首先，要定期對蓄電池進行檢查，包括電池端的電壓情況；電池中電解液的密度、溫度、高度情況；注意電池鏈接先是否按照規格鏈接；檢查電池記住是否有腐蝕情況；定期做放電測試等等，這些日常工作都是需要進行的。

其次，蓄電池充電是基本工作，充電環境要通風，避免高溫與風吹雨淋；充電時使用與電池相匹配的充電器；充電時，電線的鏈接要正確；充電電流不宜過大電壓不宜過高；電池充電時，當溫度過高時，應當停止充電工作，做散熱處理。

最後，提醒大家：車主特別注意平時蓄電池檢測維護，必要時還是及時更換，以免發生危險。選擇電池的時候儘量選擇高品質，口碑好的品牌電池，如旭派電池。好的品牌電池品質非常過硬，服務也較好，銷售、客服、技術支持、維修等方面建設得非常完善，可以給消費者提供更好的售後服務。

電動車最核心的部位就是 電池和電機，今天給大家說說怎樣才能使電池壽命變長。

電瓶車電池一般用不了二年，這是內行人騙外行人的話語。一般的電池都可以加電池補充液修復， 電池補充液，2元錢一瓶，摩配城有賣的，450毫升左右。一瓶一般就可以修復一輛電瓶車，一組4個電池。2元錢的成本，2百多元的收益，難怪現在偷電池的小偷那麼多。若要富，走險路啊！

電動車最好天天充電，電動車的充電時間基本應該控制在10小時以內，充電時間過長很容易損壞電池。每次充電應該在電池的電量還未用完之前就充，這樣對電池的損害比較小，使用的壽命就比較長。電動車的使用壽命關鍵是在對電池進行合理地使用與保養。

很多電動車的使用壽命短，主要是因為對電池的使用不當，應該根據行駛的里程數合理地控制充電時間，一次充電時間不能過長，騎行起步時，不要單靠電動起步，要配合腳蹬助力；另外，即使長時間不用，也要半個月給電池充電一次。這樣可延長電池使用壽命。另外，車胎要充足氣，下車時要及時關閉電門。

做好上面這幾點，就能使電池多用很長時間。

電動車用戶騎車過程中，有時會遇到電動車突然變慢的情況。其實，這不僅僅是電池的緣故，有多種原因可能會導致電動車出現這一故障，小編今天就要和各位車主談談常見的五大原因：

原因一：電池電量不足，輸出電流不夠，速度變慢。

控制器有一定的欠壓保護，臨近欠壓點時，車速就會變慢，48伏電池，欠壓點在42伏，60伏電池，欠壓點在53伏，72伏電池，欠壓點在63伏，電量用至欠壓點之時，就是沒電之時，如果強行騎行，對電池不利，，電量供應不上，車速明顯變慢，應及時充電。

原因二：電機出現退磁現象，動力衰減，速度變慢。

平時人們不愛惜，超重行駛，導致電機強行運作，磁鐵在運行中出現“逃磁”，磁性減弱，速度減慢且無力。電動車有一定的載重標準，如果強行拉重，也許當時沒事，再去使用，速度就有可能會“上不來”，超載強行“負累”導致電機“元氣大傷”，很難恢復。請電動車用戶注意別超負荷對待它，它會“累”壞的，本身載重就大，如在遇到陡坡路，或零啟動時，輸出電流大增，對電機的運行更是“雪上加霜”，出現發熱，對線圈，磁鋼有大害。

原因三：機械性故障，摩擦力增大，速度變慢。

電動車不管前輪或後輪都不應該有滾動阻力，它會阻礙動力運轉，使電機動力得不到充分發揮，費力妨礙轉速，特別是前輪，前剎不經常使用，鏽跡致使剎車搖臂不靈活難歸位，伴有剎車阻力，減緩速度，後輪剎車片脫落或剎車內進異物都會影響速度，平時檢查必不可少，讓轉動更順溜，讓動力無束縛，讓騎行更暢通…不讓機械性故障使摩擦增大，使速度無速度。

原因四：控制器內部故障，控制器與電機不匹配。

控制器控制電流的大小來轉變電機的快慢，它相當於人的大腦，控制指揮前進，倒退，停止，雖然控制器內部出現故障使車速變慢有一定關係 ，一般以更換為主，另外控制器大小分配的電流大小不一樣，輸出電流越大速度就快，控制器與電機應當相匹配使用，例如有些維修師傅把原來的450w或500w換成350w使車起步無力，上坡無勁，跑的慢，還是建議配套使用。

原因五：觸碰三檔變速按鈕或不經意接插了限速線。

三檔變速是通過控制器加快換相頻率，增大輸出電流，通過變檔增加電機動力，一檔變速15邁左右，行駛電流在4-5安，二檔變速25邁左右，行駛電流在6-8安，三檔變速42邁左右，行駛電流10-12安，當變擋開關按至一檔或二擋速度明顯會比三檔慢，如果觸碰到開關或開關損壞會導致車速減慢，還有，以前的控制器設計了限速線，對插速度會減慢，一般限速線在控制器導出線附近，兩個顏色一樣細插頭，如果追求速度就拔掉。

電動車出行速度即不能過快也不能太慢，安全方便為主，如果車速過慢就要考慮零部件故障了，最好去雅迪線下的智美終端找專業維修師傅們進行檢測修理，讓電動車儘快恢復正常的功能。

一組電動車電池(也就是電瓶)能用多長時間呢?相信這是很多人的疑問，今天小編為大家帶來電動車電池壽命有多長，電動車電池壽命短的原因的介紹。

電動車電池壽命有多長

對於電動自行車電池的壽命，很多人都會很糾結。一組電動車電瓶(也就是電池)能用多長時間呢?為什麼有些人的電瓶能用2-3年，而有些人的電瓶卻用不到一年就報廢了?到底電動車電池的壽命有多長呢?

一般來說：電動自行車所用鉛蓄電池屬消耗品，其使用壽命只有1.5-2.5年，壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關係。

電動車電池壽命短的原因

1、鉛酸蓄電池工作原理方面的原因

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閒置時間過長時，就會“抱成”團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。這時電池容量會逐漸下降，直至無法使用。

【電動車電池壽命】電動車電池壽命有多長 如何延長電動車電池壽命

2、電動自行車特殊工作環境的原因

只要是鉛蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電池卻比電動自行車上使用的鉛酸電池有著更長的壽命，這是因為電動自行車的鉛酸電池有著一個更容易硫化的工作環境。

①深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電，點火後發電機會對電池自動充電，不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電，經常會超過60%的深度放電，深放電時，硫酸鉛濃度增加，硫化就會相當嚴重。

②大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4A，這個值已經高於其它領域的電池工作電流，而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1C充電70%，2C放電60%的循環壽命試驗。經過這樣的壽命試驗，可達到充放電循環350次壽命的電池很多，但是實際在用的效果就相差甚遠了。這是因為大電流工作增加了50%的放電深度，電池會加速硫化。所以，電動三輪摩托車的電池壽命更短，因為三輪摩托車的車身太重，工作電流達6A以上。

③充放電頻率高

用在後備供電領域的電池，只有在停電時才會放電，如果一年停8次電，要達到10年的壽命，只用做到80次循環充電壽命，而電動車一年充放電循環300次以上很常見。

④短時充電

由於電動自行車是交通工具，可充電的時間不多，要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電，這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏)，當充電電壓超過單節電池的析氧電壓(2.35伏)或析氫電壓(2.42伏)時，電池就會因過度析氧而開閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，電池的硫化現象加重。

⑤放電後不能及時充電

作為交通工具，電動自行車的充電及放電被完全分離開來，放電後很難有條件及時充電，而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛，就會硫化結成晶體。

3、鉛蓄電池生產方面的原因

針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個電池製造商採取了多種方法。最典型的方法如下：

①增加極板數量。

把原設計的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板，增加極板數量來提高電池容量。

②提高電池的硫酸比重

原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。

③增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。

增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質，也就增加了放電時間，增加了電池容量。

通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，極板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發熱導致大量失水，同時，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現象就更嚴重。密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後，氧氣直接到負極板，被負極板吸收而還原為水，考核電池這個技術指標的參數叫做“密封反應效率”，這種現象叫做“氧循環”。這樣，電池的失水很少，實現了“免維護”，就是免加水。

隨著電動車的普及，越來越多的人開始使用電動車。電動車需要充電維持動力，那麼怎樣讓你的電動車在有限的電力情況下跑更遠的路呢？小編給大家解讀。

其實，只要注意以下三個地方，就有機會把你的電動自行車電池，變成“超長電力，超長使用”！

注意事項一：電動車電池經常保持滿電

電動車電池的日常維護就是經常保持滿電。有些住樓上的朋友圖省事幾天充電一次，那是不正確的。

仔細看看你的電動車說明書，上面都有這樣寫的“電動車使用後及時充電、不要長時間高速行駛、不能過載、啟動時要助力等等…”，這些才是正確的使用辦法。

注意事項二：注意檢查充電器

很多電動車友只注意了電池，但是忽略了充電器，其實充電器不一定能充電就是好的。

電子產品一般使用幾年後會老化，充電器也不例外。如果你的充電器有問題，就會造成電動車電池充不飽，或者充鼓電池。這樣自然也會影響電池壽命。

注意事項三：電動車電池要勤維護

1、電池在電動車上的安裝要牢固，以防騎行時電池受震動損壞。

2、經常清除電池盒上的灰塵、汙物，注意保持電池乾燥、清潔，以防電池自行放電。

3、電池不要靠近高溫熱源。充電時要注意良好通風。

4、電動車剛啟動時，要用腳踏助力啟動，以免放電電流過大而損壞電池；騎行時，要注意不能讓電池過放電，過放電容易引起電池嚴重虧電，從而大大的縮短其使用壽命。

5、電動車的載重量過大，必然導致電機電流的增大，引起電池過放電，電池早期衰減，嚴重影響電池的壽命。

要點總結：

電動車電池壽命與很多因素有關，如日常的使用情況、充電的習慣、充電器的狀況等等。為了更好的使電池發揮其最大功效，小編最後為大家總結一下要點：

1、慢速行車以延長行駛里程和；

2、選購智能激活充電器，充電的同時對電池進行保養和修復；

3、選擇電池的時候儘量選擇高品質，口碑好的品牌電池。

電動自行車的電池的壽命是要靠大家的保養的。只要保養好了，你的小自行車的電池還是能使用蠻長時間的。

夏季來臨，氣溫越來越炎熱，電動車充電時尤其需要注意，充電不當會對電動車電池造成傷害，影響電池的使用壽命。小編整理了一下幾種充電方式感覺需要大家注意！

①電動車充電器沒有做到專車專用充電器。現在很多家庭有兩輛甚至多輛電動車，而很多電動車是不同品牌、不同型號，電池型號也不盡相同，充電器自然也是不同的，不能通用，正確的做法是專車專用充電器，但有些電動車用戶是在使用過程中，會經常混著使用，甚至拿60V的充電器充48V的電池，拿20AH的充電器充12AH的電池，充電電壓和電流不匹配，都會對電池造成傷害。

②電動車一停下來就立即給電池充電。電動車在騎行狀態下，電池本身就會發熱，再加上天氣炎熱，電池的溫度甚至可以達到70℃以上，在這時給電池充電會加劇電池的失水，減少電池的使用壽命，加劇電池衝鼓的風險。正確的做法是先把電動車停半小時以上待電池冷卻後，再充電。

③電動車在太陽直射的情況下給電池充電。電池在充電過程中也會發熱，如果在太陽直射的情況下充電，也會導致電池失水，對電池造成損傷，儘量在陰涼處給電池充電，或選擇在傍晚的時候給電動車充電

④電動車充電器隨車攜帶。有些電動車用戶，為了充電方便，喜歡把充電器就帶在車上，其實電動車充電器主板上的電子元器件是焊接上的，有些大的電子元件，顛簸時可能造成脫焊，導致接觸不良，造成充電時電流不穩和保護功能失效，造成電池損傷！

⑤使用快速充電站給電池充電。現在，很多城市都有大量的快速充電站分佈，一方面給電動車用戶帶來方便，另一方面快速充電站大電流充電導致電池析氣失水嚴重，長期使用也是導致電池充鼓的重要原因。有電動車用戶反映，剛換電池沒用到半年就充鼓了，最後瞭解是多次使用快速充電站造成的結果。

所以這些一定得注意，延長電池的使用壽命！讓出行更順暢！

電動車的普及，使得電動車成了很多市民出行的標配交通工具。但是電動車電池卻頻頻發生問題，這到底是怎麼回事呢？實際上，市面上大多數電池質量合格，因此，問題很大程度上出現在使用和保養上面，尤其在充電上面不注意，就會造成電池壽命減短等問題，很多朋友剛買了電動車電池的時候想著一定要好保養，那麼新買的電動車電池第一次到底該如何充電？

一定要立即充滿啊？

必須把電量耗光才能充電啊？

第一次充電要充滿24小時啊？

1.必須把電量耗光才能充電啊？-- 電量要用完但不用盡

電動車電池新買的時候電量不會太滿，但也不會太少，除非是舊電瓶或者劣質電瓶。大家在使用的時候，應該根據商家的估算，估算出大概能運行的距離，免得無電或者用電過盡。當電動車電量顯示已經到最後一個格子的時候，就要考慮不要騎行了，要準備充電了。

2、儘量避免在室內進行充電行為，應儘量在室外進行。

電動自行車的電瓶充電時會跑出可燃性氣體，因此充電一定不要在狹窄、密封的環境中，選擇通風、防水，且環境溫度不宜過高，小區充電樁最為適宜

3. 條件允許的儘量選擇白天充電，容易掌控充電時間

大家都知道，在首次充電的時候電池應該充滿，但充滿不代表過度充電，在白天充電容易掌控充電時間，不至於讓電瓶首次出現過度充電與放電的情況，這樣更容易讓電瓶裡面的首次化學反應正常。

4、5—6小時就可以啦，避免過充電

關於首次充電的充電時間，因為電瓶車電瓶出廠並未使用的時候，都沒有經歷過充電和放電，要保證電瓶的正常工作。一般情況下，大約充電時間掌握在5-6小時即可，讓電瓶的電量充滿即可，之後的運用可以稍微充電長點。白天充電可以更好掌握時間。 在電池使用半年後，建議每個月對電池深放電一次，深放電後再為電動車電池充電，時間控制在12小時。這樣對電動車電池的電量恢復會有很大的好處

5、 剩下多少電量的時候再充電比較合適呢？——視情況而定

在正常情況下電動車（不經常帶人、不整天爬坡），當電池剩餘電量在30%—50%之間充電最好，既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電；如果經常帶人、爬坡，建議剩餘電量在50%即可充電；如果平時開得很少，一星期電池電量也沒用到的60%-70%，建議充電一次；如果外出或長期放置，電池產生自放電現象造成“跑電”，電池虧電會嚴重影響電池使用壽命，建議一個月充電一次。

6、 是不是充電越勤快越好呢？——也要分情況

電池勤用勤充是對的，每天騎了之後就充電，但情況是這樣的，如果你的電池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就給它充電，這樣對電池沒有好處，因為當電池充滿電的時候，肯定會有氣體的溢出，而這個氣體，則是電解液中水份分解產生的，這樣失水就產生了，頻繁的這樣充電，電池的失水次數增多，電池也會很快進入失效期。

所以好的方法是如果第二天你不騎電動車了，你最好把它充滿電，不過當你騎了5公里或是10公里之後，第二天的路程還夠跑，最好是等第二天騎過後再充電，這樣電池的失水會減少，電池的壽命也就延長了。

7. 第一次之後繼續重視

首次充電之後，雖然算不上首次充電了，但第二次也算是新車充電，這時候你可以讓電瓶車的電量快要用完的時候，然後進行一次長時間的充電，這個充電可以維持8-9甚至10個小時，為的是讓電瓶車化學反應進行一次完整的循環，這點是電動車商家告訴我的。

8. 安全問題要牢記

電瓶車首次充電的時候，充電器可能生熱很快，生熱很高，因此，特別是夏天充電的時候，充電器不要放在容易發熱燃燒的物體之上，最好也不要放在電瓶車的座子上，防止著火，因為不少人充電時就出現電瓶車自燃的情況，請大家一定要注意。

總而言之，電動車電池的維護和保養十分重要，充電方法的正確與否直接影響著電池的使用壽命，甚至充電方法不當還會有起火等安全隱患。希望廣大車主平時多注意

我們發現，有的電動車在騎行一段時間後速度會變慢，那麼原因造成的？應該如何解決？

原因一：電池電量不足。

當電動車的電池快沒電的時候，速度回變慢，並且還是斷斷續續的行駛。原來這是當電量用至欠壓點的時候，控制器發出指令讓車速自動變慢，這樣來保護電池。

原因二：電機磁鋼退磁了。

電機的磁鋼如果退磁了，動力就會衰減，速度相應會變慢。如果經常性超重超載、遇到強烈的震動或者電機長期處於高溫下均會導致電機的磁鋼退磁。

原因三：轉把的問題。

如果轉插頭接觸阻值過大，也會導致電機轉速慢，車速慢。如果轉把開到最大的位置，調速信號線（綠線）電壓仍然小於4.2V，車速就會比以前變慢。

原因四：控制器出現故障。

控制器電流的大小決電動車的速度。控制器輸出電流越大，速度就快，但是假如控制器與電機功率不匹配，速度會變慢。

原因五：輪胎氣壓不足。

如果輪胎氣不足，會增加電動車的輪胎與地面的摩擦力，前行阻力加大，車速會變慢。

原因六：剎車出現故障。

如果剎車不能正常回位，速度也會變慢。或者剎車過緊增加車輪的摩擦力，車速也會變慢。（電動車觀察員）

最近央視新聞曝光了一段視頻，引起了不小的爭議。事情是這樣的，一輛機動車在路口右轉彎的過程中，隔空“擠倒”了一輛電瓶車，導致了騎電瓶車老人骨折。而最終交警認定，雙方同等責任。

從視頻中我們可以清晰的看到，其實雙方並沒有發生接觸。當事司機在轉彎過程中，確實進行了減速慢行。騎車人在被機動車“逼停”時，恰巧是在一片水窪處，然後站立不穩摔倒。因此交警判定，車輛在轉彎時沒有留出足夠安全距離，同時電瓶車也存在避讓不當的情況，所以此案中雙方負同等責任。

不過，如果我們自己仔細回看視頻，就能發現實際上“逼停”騎車人，並導致騎車人摔倒的導火索，並非當事機動車，而是另有他人。

在事故發生前，在畫面右側有一輛黑色車輛正準備內道超車進行左轉，而正是這輛黑色車輛左轉，影響了當事車輛的行駛路線。

這張圖上就能看的更清楚，這輛黑色的車輛在左轉時候，擠了一下正在右轉的當事車輛，而當事車輛不得不向右避讓對向的左轉車輛。因此可能會因此造成右轉角度過大。

而從上面這幾幅截圖來看，當事車輛在右轉的時候，其實已經注意到右側的騎車人，因此也才會減低速度慢行，打算進行避讓。不過看到騎車人，並沒有加速行駛，自己能夠安全通過，隨後便加速駛離。

但是從視頻上看，騎車人並沒有減速，或者沒有安全避讓的措施，只是在被迫的情況右轉，行駛到水窪處，隨後摔倒。

但是這裡有個問題，就是“避讓行人”。嚴格的說，《道交法》有明確說明，機動車有義務避讓非機動車，並且轉彎車輛有義務避讓直行車輛。

沒有標線時，機動車應該給非機動車留出1.5米的行車空間

但是問題是，什麼樣的動作，叫做“避讓”呢？什麼樣的具體行為叫做“避讓”呢？法律上的表述，非常模糊。也就是說，如果騎車人意圖直行，而右轉車輛即便是減速慢行，但沒有讓騎車人先行，而出現意外。這種情況也同樣稱作“沒有避讓”。實際上，這也就是交警判定責任的依據。

所以對於我們所有司機來說，其實這是一個非常典型的經驗教訓，如果你在駕車轉彎時，發現周圍有非機動車或是行人，一定要讓其先行，哪怕是停車，也要在確保周圍安全，確保自己和周圍其他人安全的情況下，在進行轉彎的動作。這樣做才不會重蹈上述司機的覆轍，才能更好的保證自己的合法權益。

其實路上行車，大家都不願出現交通事故或者遇到其它的什麼麻煩，但實際情況往往都是瞬息萬變。所以為您、家人和財產的安全，請您遵守交通規則，遠離電動車。

當然，各位也可以在留言評論，你覺得這樣的判罰是否合理？

電動車電池報廢

1、電池的儲電量小於60%。也就是說，電池實際放電容量低於額定容量的60%左右，經維護保養，沒有明顯的上升，基本可以確定報廢。

理由：電池使用過程中，容量衰減到60%左右後性能會大幅衰減，內部各部件基本達到惡化的狀況，這種衰減有逐漸加快的趨勢，很快就會徹底失去充放電能力。

2、充電很短時間就會充滿，而騎不到幾公里就沒電了。

電池老化，儲存電量的能力很弱，這個時候就要重新換電池了，並且在選擇電池的時候儘量選擇高品質的品牌電池。

3、電池無論是充電還是放電，其外殼都嚴重發熱。

發熱的原因是極板上的活性物質嚴重脫落，內阻增大，發熱量增大。這時如果打開電池安全閥檢查，會看到電解液“發黑”，嚴重失效時無法修復。這時，電池自放電很快，有時充電後很快就沒電了。

4、電池鼓包

由於長期大電流過充導致電池鼓包，這樣的電池無法修復，只能報廢。

電池出現問題的原因很多，但除了鼓包、“脫粉”、極板斷格、短路、外殼損壞等情況外，一般都不用更換，只要維修就能繼續使用。因此，提醒廣大電動車用戶，電池出現了一定要找專業的維修店進行檢驗，在必須更換電池的情況下，一定要選擇好電池。