上半年增收又增利，比亞迪如何緩中有進？
2018 年，國內車市銷量總體下滑，這是近 20 年來，國內車市銷量首次出現下滑。2019年，國內車市寒冬延續。據中國汽車工業協會發布的統計數據，上半年國內汽車生產1213.2萬輛，同比下滑13.7%；銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。行業普遍預計，2019年國內汽車產銷連續第二年下下滑。
2018 年，國內車市銷量總體下滑，這是近 20 年來，國內車市銷量首次出現下滑。2019年，國內車市寒冬延續。據中國汽車工業協會發布的統計數據，上半年國內汽車生產1213.2萬輛，同比下滑13.7%；銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。行業普遍預計，2019年國內汽車產銷連續第二年下下滑。
但是2018年國內車市有一個亮點：新能源汽車銷量 98.5 萬輛，同比增加 88.9%，是國內車市場唯一的增長點。今年上半年比亞迪整車銷量達228072輛，同比上漲1.59%。其中，新能源汽車銷量增幅明顯，同比增長94.5%，可以說漲幅驚人。燃油車銷量則下滑44.91%。反映到財報上，比亞迪第一季度實現營業收入303.04億元，同比增長22.5%
致力於新能源汽車的比亞迪應該如何中逆市中前行？
2018 年，國內車市銷量總體下滑，這是近 20 年來，國內車市銷量首次出現下滑。2019年，國內車市寒冬延續。據中國汽車工業協會發布的統計數據，上半年國內汽車生產1213.2萬輛，同比下滑13.7%；銷售1232.3萬輛，同比下滑12.4%。行業普遍預計，2019年國內汽車產銷連續第二年下下滑。
但是2018年國內車市有一個亮點：新能源汽車銷量 98.5 萬輛，同比增加 88.9%，是國內車市場唯一的增長點。今年上半年比亞迪整車銷量達228072輛，同比上漲1.59%。其中，新能源汽車銷量增幅明顯，同比增長94.5%，可以說漲幅驚人。燃油車銷量則下滑44.91%。反映到財報上，比亞迪第一季度實現營業收入303.04億元，同比增長22.5%
致力於新能源汽車的比亞迪應該如何中逆市中前行？
首先，可以確定“國六”政策的實施使得新能源汽車替代燃油車的效應逐步顯現。國內車市的未來，無疑將是新能源汽車的天下。
致力於新能源汽車的比亞迪應該要打好一套組合拳：
5Ｇ時代即將來臨，圍繞智能化、互聯化的發展趨勢，不斷提升汽車人機交互帶給消費者的智慧出行體驗。
電池、電機、電控是新能源汽車的三大核心技術。是最重要的核心技術。雖然，目前的新能源汽車製造技術取得了長足的發展，但是還有很多問題、很多技術亟待取得突破性的進展：與手機一樣，消費者最關注的問題是新能源汽車的續航能力，現有的動力電池還處存在續航能力不強、成本高、穩定性差、充電慢等問題。而電機做到集成化、高功率密度化、高安全性和高壓化也是需要克服的問題。而這與新能源汽車電控系統的複雜的運作情況有關，需要能夠頻繁起停、加減速。比亞迪無疑需要加大研發力度。
加大對市場的研究，迎合消費者的口味和需求，設計生產消費者喜歡車型。
酒香也必巷子深，做好營銷者是王道。
車市寒冬，國家政策倒逼，對於國內車企來說，即是挑戰，也是機遇。市場是嚴苛的，有著嚴酷的法則，車市寒冬對於發展速度慢、技術進步小的企業來說無疑是噩夢，被淘汰或者收購風險增大，反之有實力敢擔當的車企依勢整合資源、加大研發力度，將推動國內汽車製造技術進步，促進汽車行業的健康發展。中國汽車產業已站在轉型升級、實現跨越式發展的關鍵節點，綠色發展、智能引領、個性驅動成為汽車消費未來的需求動力。
保證產品力不退步，完善產品線並豐富DM陣營。
比亞迪汽車在2019年車市整體的下滑的過程中實現了逆向增長，整個行業的不景氣雖然拉低了比亞迪增長的速度但沒有否定汽車電動化的發展方向，僅此一點即說明企業戰略發展方向是沒有問題的，在能源變革的指引中【電】仍會比亞迪汽車持續增長的催化劑。
保證產品力不退步，完善產品線並豐富DM陣營。
比亞迪汽車在2019年車市整體的下滑的過程中實現了逆向增長，整個行業的不景氣雖然拉低了比亞迪增長的速度但沒有否定汽車電動化的發展方向，僅此一點即說明企業戰略發展方向是沒有問題的，在能源變革的指引中【電】仍會比亞迪汽車持續增長的催化劑。
而在新能源汽車領域比亞迪掌握了核心三電技術，把握好這點優勢才是這一品牌發展的基礎，但是比亞迪汽車似乎再次出現了產品線的錯誤調整。
據消息人士透露比亞迪汽車下半年的產品重心會傾向於燃油動力汽車，這點從經典款F3的國六版上市、“小秦”的推出以及終端宣發主推燃油車的調整可以側面印證，然而這很有可能是錯誤的開始。相信絕大部分汽車愛好者對於比亞迪汽車的印象都是電驅無敵、燃油動力存在感極低，選擇比亞迪總會以EV或PHEV為主，甚至有很多意向消費者包括車主都不認同比亞迪燃油車。
保證產品力不退步，完善產品線並豐富DM陣營。
比亞迪汽車在2019年車市整體的下滑的過程中實現了逆向增長，整個行業的不景氣雖然拉低了比亞迪增長的速度但沒有否定汽車電動化的發展方向，僅此一點即說明企業戰略發展方向是沒有問題的，在能源變革的指引中【電】仍會比亞迪汽車持續增長的催化劑。
而在新能源汽車領域比亞迪掌握了核心三電技術，把握好這點優勢才是這一品牌發展的基礎，但是比亞迪汽車似乎再次出現了產品線的錯誤調整。
據消息人士透露比亞迪汽車下半年的產品重心會傾向於燃油動力汽車，這點從經典款F3的國六版上市、“小秦”的推出以及終端宣發主推燃油車的調整可以側面印證，然而這很有可能是錯誤的開始。相信絕大部分汽車愛好者對於比亞迪汽車的印象都是電驅無敵、燃油動力存在感極低，選擇比亞迪總會以EV或PHEV為主，甚至有很多意向消費者包括車主都不認同比亞迪燃油車。
在這種刻板偏見已經形成的環境中，比亞迪放下了“屠龍寶刀”換上一把菜刀期望與對手一較高下，這種“自廢武功”的產品線重心調整短期內也許能有效果，也就是利用低價格打開入門級市場；然而這傳統燃油車領域SUV有哈弗、轎車領域有吉利，面對這兩大競品比亞迪的燃油汽車充其量是“分一杯羹”，想要在並不擅長的領域逆轉戰局幾乎是不可能的。
保證產品力不退步，完善產品線並豐富DM陣營。
比亞迪汽車在2019年車市整體的下滑的過程中實現了逆向增長，整個行業的不景氣雖然拉低了比亞迪增長的速度但沒有否定汽車電動化的發展方向，僅此一點即說明企業戰略發展方向是沒有問題的，在能源變革的指引中【電】仍會比亞迪汽車持續增長的催化劑。
而在新能源汽車領域比亞迪掌握了核心三電技術，把握好這點優勢才是這一品牌發展的基礎，但是比亞迪汽車似乎再次出現了產品線的錯誤調整。
據消息人士透露比亞迪汽車下半年的產品重心會傾向於燃油動力汽車，這點從經典款F3的國六版上市、“小秦”的推出以及終端宣發主推燃油車的調整可以側面印證，然而這很有可能是錯誤的開始。相信絕大部分汽車愛好者對於比亞迪汽車的印象都是電驅無敵、燃油動力存在感極低，選擇比亞迪總會以EV或PHEV為主，甚至有很多意向消費者包括車主都不認同比亞迪燃油車。
在這種刻板偏見已經形成的環境中，比亞迪放下了“屠龍寶刀”換上一把菜刀期望與對手一較高下，這種“自廢武功”的產品線重心調整短期內也許能有效果，也就是利用低價格打開入門級市場；然而這傳統燃油車領域SUV有哈弗、轎車領域有吉利，面對這兩大競品比亞迪的燃油汽車充其量是“分一杯羹”，想要在並不擅長的領域逆轉戰局幾乎是不可能的。
所以比亞迪汽車在第三季度之初還能表現出穩定的增長，但19年的下半年整體發展趨勢並不會非常積極，想要實現如問題描述的緩中求進，個人認為短期和中長期產品線應有以下幾點變化。
1、入門級燃油動力汽車無需做補充，停產速銳或F3等車型或至少與王朝系列分離，以秦燃油版和E1決定比亞迪汽車的最低門檻。
保證產品力不退步，完善產品線並豐富DM陣營。
比亞迪汽車在2019年車市整體的下滑的過程中實現了逆向增長，整個行業的不景氣雖然拉低了比亞迪增長的速度但沒有否定汽車電動化的發展方向，僅此一點即說明企業戰略發展方向是沒有問題的，在能源變革的指引中【電】仍會比亞迪汽車持續增長的催化劑。
而在新能源汽車領域比亞迪掌握了核心三電技術，把握好這點優勢才是這一品牌發展的基礎，但是比亞迪汽車似乎再次出現了產品線的錯誤調整。
據消息人士透露比亞迪汽車下半年的產品重心會傾向於燃油動力汽車，這點從經典款F3的國六版上市、“小秦”的推出以及終端宣發主推燃油車的調整可以側面印證，然而這很有可能是錯誤的開始。相信絕大部分汽車愛好者對於比亞迪汽車的印象都是電驅無敵、燃油動力存在感極低，選擇比亞迪總會以EV或PHEV為主，甚至有很多意向消費者包括車主都不認同比亞迪燃油車。
在這種刻板偏見已經形成的環境中，比亞迪放下了“屠龍寶刀”換上一把菜刀期望與對手一較高下，這種“自廢武功”的產品線重心調整短期內也許能有效果，也就是利用低價格打開入門級市場；然而這傳統燃油車領域SUV有哈弗、轎車領域有吉利，面對這兩大競品比亞迪的燃油汽車充其量是“分一杯羹”，想要在並不擅長的領域逆轉戰局幾乎是不可能的。
所以比亞迪汽車在第三季度之初還能表現出穩定的增長，但19年的下半年整體發展趨勢並不會非常積極，想要實現如問題描述的緩中求進，個人認為短期和中長期產品線應有以下幾點變化。
1、入門級燃油動力汽車無需做補充，停產速銳或F3等車型或至少與王朝系列分離，以秦燃油版和E1決定比亞迪汽車的最低門檻。
2、Dm版3.5亟需升級，在動力過剩的產品中需要提升的是產品綜合競爭力，以宋ProDm前油後電驅動的平臺升級秦Pro是很有必要的，純電四驅、混動四驅應會是讓不溫不火的秦重燃的動力。
保證產品力不退步，完善產品線並豐富DM陣營。
比亞迪汽車在2019年車市整體的下滑的過程中實現了逆向增長，整個行業的不景氣雖然拉低了比亞迪增長的速度但沒有否定汽車電動化的發展方向，僅此一點即說明企業戰略發展方向是沒有問題的，在能源變革的指引中【電】仍會比亞迪汽車持續增長的催化劑。
而在新能源汽車領域比亞迪掌握了核心三電技術，把握好這點優勢才是這一品牌發展的基礎，但是比亞迪汽車似乎再次出現了產品線的錯誤調整。
據消息人士透露比亞迪汽車下半年的產品重心會傾向於燃油動力汽車，這點從經典款F3的國六版上市、“小秦”的推出以及終端宣發主推燃油車的調整可以側面印證，然而這很有可能是錯誤的開始。相信絕大部分汽車愛好者對於比亞迪汽車的印象都是電驅無敵、燃油動力存在感極低，選擇比亞迪總會以EV或PHEV為主，甚至有很多意向消費者包括車主都不認同比亞迪燃油車。
在這種刻板偏見已經形成的環境中，比亞迪放下了“屠龍寶刀”換上一把菜刀期望與對手一較高下，這種“自廢武功”的產品線重心調整短期內也許能有效果，也就是利用低價格打開入門級市場；然而這傳統燃油車領域SUV有哈弗、轎車領域有吉利，面對這兩大競品比亞迪的燃油汽車充其量是“分一杯羹”，想要在並不擅長的領域逆轉戰局幾乎是不可能的。
所以比亞迪汽車在第三季度之初還能表現出穩定的增長，但19年的下半年整體發展趨勢並不會非常積極，想要實現如問題描述的緩中求進，個人認為短期和中長期產品線應有以下幾點變化。
1、入門級燃油動力汽車無需做補充，停產速銳或F3等車型或至少與王朝系列分離，以秦燃油版和E1決定比亞迪汽車的最低門檻。
2、Dm版3.5亟需升級，在動力過剩的產品中需要提升的是產品綜合競爭力，以宋ProDm前油後電驅動的平臺升級秦Pro是很有必要的，純電四驅、混動四驅應會是讓不溫不火的秦重燃的動力。
3、產品規劃可迎合近期多部委聯合印發方案提及的旅居車、皮卡車等全新市場的開放，以商系列的產品積累在正確的節點發掘出新的綠洲，這類車型對於比亞迪汽車的Dm技術儲備而言並不存在障礙。
保證產品力不退步，完善產品線並豐富DM陣營。
比亞迪汽車在2019年車市整體的下滑的過程中實現了逆向增長，整個行業的不景氣雖然拉低了比亞迪增長的速度但沒有否定汽車電動化的發展方向，僅此一點即說明企業戰略發展方向是沒有問題的，在能源變革的指引中【電】仍會比亞迪汽車持續增長的催化劑。
而在新能源汽車領域比亞迪掌握了核心三電技術，把握好這點優勢才是這一品牌發展的基礎，但是比亞迪汽車似乎再次出現了產品線的錯誤調整。
據消息人士透露比亞迪汽車下半年的產品重心會傾向於燃油動力汽車，這點從經典款F3的國六版上市、“小秦”的推出以及終端宣發主推燃油車的調整可以側面印證，然而這很有可能是錯誤的開始。相信絕大部分汽車愛好者對於比亞迪汽車的印象都是電驅無敵、燃油動力存在感極低，選擇比亞迪總會以EV或PHEV為主，甚至有很多意向消費者包括車主都不認同比亞迪燃油車。
在這種刻板偏見已經形成的環境中，比亞迪放下了“屠龍寶刀”換上一把菜刀期望與對手一較高下，這種“自廢武功”的產品線重心調整短期內也許能有效果，也就是利用低價格打開入門級市場；然而這傳統燃油車領域SUV有哈弗、轎車領域有吉利，面對這兩大競品比亞迪的燃油汽車充其量是“分一杯羹”，想要在並不擅長的領域逆轉戰局幾乎是不可能的。
所以比亞迪汽車在第三季度之初還能表現出穩定的增長，但19年的下半年整體發展趨勢並不會非常積極，想要實現如問題描述的緩中求進，個人認為短期和中長期產品線應有以下幾點變化。
1、入門級燃油動力汽車無需做補充，停產速銳或F3等車型或至少與王朝系列分離，以秦燃油版和E1決定比亞迪汽車的最低門檻。
2、Dm版3.5亟需升級，在動力過剩的產品中需要提升的是產品綜合競爭力，以宋ProDm前油後電驅動的平臺升級秦Pro是很有必要的，純電四驅、混動四驅應會是讓不溫不火的秦重燃的動力。
3、產品規劃可迎合近期多部委聯合印發方案提及的旅居車、皮卡車等全新市場的開放，以商系列的產品積累在正確的節點發掘出新的綠洲，這類車型對於比亞迪汽車的Dm技術儲備而言並不存在障礙。
4、商用車領域在客車市場趨於保護、軌道交通發力需要時間避讓中車的階段中，如何利用PHEV和HEV技術實現為柴油減負、為鼓剎制動等遺留問題提出電控解決方案，利用電控制坊間的汽車品牌“宣傳員”才是重心。
保證產品力不退步，完善產品線並豐富DM陣營。
比亞迪汽車在2019年車市整體的下滑的過程中實現了逆向增長，整個行業的不景氣雖然拉低了比亞迪增長的速度但沒有否定汽車電動化的發展方向，僅此一點即說明企業戰略發展方向是沒有問題的，在能源變革的指引中【電】仍會比亞迪汽車持續增長的催化劑。
而在新能源汽車領域比亞迪掌握了核心三電技術，把握好這點優勢才是這一品牌發展的基礎，但是比亞迪汽車似乎再次出現了產品線的錯誤調整。
據消息人士透露比亞迪汽車下半年的產品重心會傾向於燃油動力汽車，這點從經典款F3的國六版上市、“小秦”的推出以及終端宣發主推燃油車的調整可以側面印證，然而這很有可能是錯誤的開始。相信絕大部分汽車愛好者對於比亞迪汽車的印象都是電驅無敵、燃油動力存在感極低，選擇比亞迪總會以EV或PHEV為主，甚至有很多意向消費者包括車主都不認同比亞迪燃油車。
在這種刻板偏見已經形成的環境中，比亞迪放下了“屠龍寶刀”換上一把菜刀期望與對手一較高下，這種“自廢武功”的產品線重心調整短期內也許能有效果，也就是利用低價格打開入門級市場；然而這傳統燃油車領域SUV有哈弗、轎車領域有吉利，面對這兩大競品比亞迪的燃油汽車充其量是“分一杯羹”，想要在並不擅長的領域逆轉戰局幾乎是不可能的。
所以比亞迪汽車在第三季度之初還能表現出穩定的增長，但19年的下半年整體發展趨勢並不會非常積極，想要實現如問題描述的緩中求進，個人認為短期和中長期產品線應有以下幾點變化。
1、入門級燃油動力汽車無需做補充，停產速銳或F3等車型或至少與王朝系列分離，以秦燃油版和E1決定比亞迪汽車的最低門檻。
2、Dm版3.5亟需升級，在動力過剩的產品中需要提升的是產品綜合競爭力，以宋ProDm前油後電驅動的平臺升級秦Pro是很有必要的，純電四驅、混動四驅應會是讓不溫不火的秦重燃的動力。
3、產品規劃可迎合近期多部委聯合印發方案提及的旅居車、皮卡車等全新市場的開放，以商系列的產品積累在正確的節點發掘出新的綠洲，這類車型對於比亞迪汽車的Dm技術儲備而言並不存在障礙。
4、商用車領域在客車市場趨於保護、軌道交通發力需要時間避讓中車的階段中，如何利用PHEV和HEV技術實現為柴油減負、為鼓剎制動等遺留問題提出電控解決方案，利用電控制坊間的汽車品牌“宣傳員”才是重心。
比亞迪汽車有非常理想的資源可以利用，然而企業中似乎從規劃到研發、從研發到銷售的各個領域總會存在分歧，這些分歧一次次拉低比亞迪汽車的增長速度，這個本應該爆發式增長的企業如果還想要以燃油車發展為重心，2019年的下半年的銷量走勢可能會很不樂觀。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
看到這個問題的我眼淚掉下來，汽車行業整體不景氣，每個車企都有自己的苦衷，對於新能源市場更應該遵循漸進，不能急功近利，現在的一些PPT造車新勢力，又有幾個能挺過這場車市寒冬，必將經歷一場大洗盤，最終活下來的才是真正的新勢力