奔馳召回近30萬輛E級，今後銷量還能好嗎？

事件回顧:5月24日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發佈《梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司召回部分進口E級》。召回範圍：自2019年10月25日起，召回2016年2月25日到2019年3月13日期間生產的部分E級轎車，共計299,780輛。涉及四款車型E300L、E300、E200、E200L，其中E300L召回車型達到20萬輛。解決辦法是：戴姆勒將通過梅賽德斯-奔馳服務合作伙伴，為受影響的E級車輛加裝加強組件以增加底盤固性，同時還將原車4mm叉頭的前端減震器更換為5mm的叉頭的前端減震器。

就對汽車廠商召回這一件事，是隨著社會的發展，應該理性看待的一件事，汽車在銷售之前，廠商也進行了各種測試，但畢竟各個環境都不能一一測試到，所以當已銷售的產品發現問題，廠商及時召回，維修整改，作出合理的補償，這是一件正確對待問題並處理的方法，消費者也應該理解。

但假如以次充好，發現問題躲躲閃閃，面對問題張冠李戴含糊不清，那對於廠商是絕對不允許的，對於我們消費者也是不能容忍的。

有問題就好好解決，認真解決，消費者都是弱勢，誰也沒有精力和沒時間對於一個消費品對廠商進行長期維權。

奔馳作為汽車界的一個大品牌，在國內也是深得人心，有廣大的愛慕者，雖然一次兩次的品牌失信度對銷量不可能有大的影響，但隨著汽車競爭的加劇，國內對品牌虛榮心的淡化，那未來必定只有好的產品力，好的服務才能立足了。

消費者應理性看待問題，廠商應認真對待問題。這是個人的一點小小觀點。

2019年或許是奔馳在中國過得最不順利的一年，在剛剛過去的4月份，奔馳66萬新車漏油事件鬧得沸沸揚揚，5月份好不容易消停了一會，熱門也暫時被“水氫發動機”給搶去，近日，奔馳官方又宣佈召回近30萬輛北京奔馳E級，看來今年是難以消停了。

一波未平，一波又起

對於豪華品牌來說，近30萬輛可不是個小數字，此次召回的產品為2016年2月至2019年3月之間生產的E200、E200L、E300、E300L車型。

召回範圍：見下表

召回原因：部分E級（213平臺）車輛前減振器受到較大外力衝擊時，可能會造成前減振器損壞和前減振器叉頭變形彎曲，甚至會導致部分車輛下控制臂襯套脫出、減振器叉頭斷裂。

在高速行駛過程中，前減振器叉頭突然斷裂存在行車安全風險；減振器斷裂後，駕駛員繼續駕駛車輛，在極端情況下，斷裂的減振器叉頭可能與車輪或輪胎等其它部件發生干涉並導致損壞，存在安全風險。

處理辦法：針對此次的缺陷，奔馳將為受影響的 E 級車輛加裝加強組件(改進後下控制臂襯套、減振器彈簧上端墊片、改進後緩衝塊)以增加底盤堅固性，同時將原車是4mm叉頭的前減振器更換為5mm叉頭的前減振器。

奔馳問題不斷，網友：E級車主忍耐已久

其實奔馳E級出問題已經不是一次了，2017、2018年，奔馳E級所謂的“爆胎門”事件就鬧得不小，在個別車主曝出E級新車頻繁爆胎的問題後，有不少車主站出來響應，表示還以為只有自己遇到了這種問題。感興趣的讀者可以自己去搜索，像“新買的奔馳E級一個月爆胎8次”這類的勁爆標題不在少數。這個肯定影響銷量。

奔馳能挺過去嗎？我的答案是可以的？

對於本次的“減震器存斷裂隱患”召回，其實在2017就開始發生過相關問題，同時車界也撰寫過相關的文章闡述過這個問題。在2018年7月份國家質檢總局就向廣大車主發出過奔馳E級汽車缺陷警告通知，同時還徵求過相應的信息。結合車質網的投訴情況來看，在2019年1-4月份，奔馳E級有87起投訴問題，問題明顯。

經歷過漏油事件，奔馳的後期公關能力我們有目共睹。