各位車友大家好，目前正值“國五”“國六”排放標準的迭代之際，相信很多小夥伴們都感到迷茫，為什麼呢？汽車清庫存優惠力度大，但是又怕開不了多長時間又怕貶值高，所以不知該不該買國五的庫存車！今天咱們就來看下現在買車到底有哪些好處呢！
相信大家都聽過：“綠水青山才是金山銀山”這句話，隨著國家的發展，環境問題已經刻不容緩，首當其衝的就是排放標準要重點治理，“國六”排放標準在國五的基礎上提高了40%到50%，是目前史上最嚴格的排放標準，比起歐六的排放標準還要更加嚴格。
而“國六”實施分為兩個階段，第一步就是在2019年至2021年實行國六a階段，這個階段其實就是國五與國六的過渡階段，而在2021年年起實行國六b，這個階段才是真正意義上的國六標準了。
那麼目前買車有哪些好處呢？
一、國六發動機因為技術升級，油耗增加（因為有尾氣再循環處理裝置）以及功率下降，所以目前買國五車比較經濟實惠；
二、國五車目前可以說的上是清倉大甩賣了，價格優惠力度大；
三、國六車因為配置的增加，製造成本至少要多2000-5000元，而且因為沒有6月30日前必須實現開票的壓力，因此優惠幅度沒有現在大；
四、新版《車輛購置稅法》實施，2019年7月1日起，購置稅稅率為10%，消費者購置稅需要繳納的額度直接提高了1.45%。
而大多數車友都比較關心國五二手車殘值問題，其實大可不必，衝擊比較有限，如果怕貶值率高，可以買輛二手車開。還有一部分車友擔心報廢問題，其實要面臨淘汰的也是國三的車，距離國四還有一段時間，而一輛車你最多開五六年就要換了，所以這段時間買車比較合適。
對於消費者來說的話，其實國六的影響並不大，國六隻是為了約束車企，讓出售的車輛必須達到“國六”標準，那麼對於我們已經購買了國五標準的車輛來說有什麼影響呢？其實影響不大，還可以繼續上路的，只是在部分大城市裡會限制二手車的跨地區的流通，當然還是會以購車時的排放狀態來執行，即使“國六”標準真來了，那麼國五車也可以放心開。保值率沒有那麼高了，換車成本只是會增加而已。
什麼是國六標準
所謂的“國六”標準其實就是對國五的升級，嚴格控制汙染物的排放限制，尾氣的排放廢棄物限制加在42%左右。總的來說，“國六”標準是建立於或者是說基於國際標準做出的，跟之前的標準完全是兩回事，兩套系統標準
“國六”標準的實施時間
根據國家要求來說國六的標準實施分為大體兩個階段，6a限制要求和標準；一個是自2023年7月1日起，“國六”標準6b限值要求。當然前者國六的6a標準階段，在在6B標準前面應該是標準實施的過渡期。
不過也有的人說了，國五讓開是讓開，但是我想就是年檢或多或少會有點限制，另外可能會有限行這個措施根據的嚴格，當然如果是土豪換車的話就是比較頻繁而已，但是我感覺只要價錢合適，現在買了國五的，兩三年之後再換也是可以的，如果是有長期打算不換車的情況，在這裡還建議需要慎重考慮一下。國六的施行只是對整車廠商有壓力罷了，當然這部分經濟會加算在消費者頭上。
今天看到兩個新聞，覺得應該糾正一下我之前的想法，買國5車我由積極態度轉變為中性區別對待，回答涉及幾個領域，主要說下汽車行業。
從上面來看，國家早已經預料到今年經濟比較困難，通過提前實行新法規、新的排放標準，使各地的人群加快購買國六車型，讓企業和消費者加快汽車更新換代來拉動經濟消費，畢竟汽車能拉動的GDP是很大的。這樣做其實是讓消費者和車企為經濟轉型埋單，可以預見的是強制汽車升級消費者不會傻傻的就去買國六車，車企也會成為受害者，今年汽車銷量逐月下滑，車企停產、4S關門就是最好的例子。
國六提前導致的消費升級，天津等中心城市逐漸使用乙醇汽油帶來的油品升級，而房價和貿易戰帶來的經濟下行互相作用下，國家對消費升級的需要更加強烈。按照這個發展，國家必定加快國5車退出市場，很快國5車就要停止生產了。通過限制國5車輛的行駛區域，讓國5車加不到純汽油等辦法隱形的國5退出市場，對於每個買車人現在買國5車都有風險。大城市換車比較容易和輕鬆，但普通城市能否承載得起這種傷敵一千，自損八百的做法還有待商榷。
如果自認為一線城市和省會城市的地區，工資收入可以的買國6也是可以的。至於三四線城市估計也沒人在意，國5如果大幅度降價，性價比高是最佳選擇，畢竟現在國4車也有開的。
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謝邀，現在最新的信息是國六標準的實施要推遲了，看來汽車廠家的努力還是得到了實在的反饋，但是國六實施是一定的，無論早晚都是板上釘釘的事兒了，那麼現在國五汽車怎麼辦，有一些地方實行了推遲到2019年7月開始實施國六標準 ，那麼這人意思就是很明顯，一定要讓國五的汽車去一下庫存的，那麼問題就是國五車買著怎麼樣？會不會受到什麼影響呢？這一定會有的，簡單來聊一下。
國六汽車尾氣排放標準實施之後。國五汽車一定會有一點兒影響的，最為主要的就是行駛的區域可能會受限，限號可能會有針對性，同時對於國五汽車來說，貶值會比較厲害了，特別是想換車的朋友，國五汽車的貶值是必然的，因為國六實施之後，所有的新車都將是國六車了，而國五排放的汽車可能會受到上牌的限制，或是異地轉戶的限制。這就是它不保值的主要原因了。如果說眼光放的更長遠一點兒的話，那就是國五汽車的用車年限要有限制了，可能使用的年限會受到時間的限制了，正如現在的實施方式一樣。
以上就是小編的簡單分析了，對於有用車的需求的朋友來說，其實並不需要考慮的太多，因為政策制定者也是需要考慮國五汽車的，它在未來幾年內並不會受到什麼影響，但是說沒有影響那也是假話的。
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影響還是很大的，如果現在要買國V的車還得抓緊。前一陣我去北京的4S店看全順新世代就被告知，這款柴油輕客今年9月1日之後國V發動機就不再給上牌照了，實際上他們現在基本就只在消化本地的庫存車了，但如果趕在這個節點之前經銷商還有庫存車是可以好好砍砍價的。
還有一個不容忽視的最大影響就是現在的排放標準導致汽車加速貶值，也就是說你如果稍微等等買國VI的汽車未來可不被限行的時間會比國V要長至少一兩年，而且二手車的殘值也要比國V高很多，現在只要新的排放標準車一出，之前排放標準的汽車就會加速貶值。
因為政府還在大力扶植技術依然很不成熟的純電動汽車，所以通過排放標準打壓燃油車是一個必然，未來對燃油車的限制肯定會越來越嚴格，如果這兩年國III乘用車開始被限制行駛的話就證明我們雖然法規不再強制報廢私家車，但實際軟性的誘導報廢實際造成的效果類似又回到了上世紀的十年報廢。那麼以此類推目前國V的燃油車很可能開不到10年就會被限制行駛。
2018年已經過去了一大半，這意味著距離2020年實行國六排放標準的時間也越來越近了，而廣州、深圳已經率先在今年全面執行輕型柴油車的國六標準。對於我們車主來說，國五標準引發的一片哀嚎聲還未完全散去，史上最嚴格的國六標準已經開始逐漸刺人心肺了。
對於國六標準執行後對其他標準車輛的影響，壹車熱評曾經諮詢過幾位相關行業的朋友。國六執行只是要求今後車企所生產的新車必須符合這個規定，但對已經上牌並可以正常上路行駛的國五車輛來說沒有太大的影響。
但可以預見的是，在執行國六標準後，國五車的二手車價格將會有一次較大幅度的下跌，二手車的上牌可能也會有相應的影響，車主的用車成本將會增加不少。例如國五標準執行後，二手車市場上國三、國四車的成交量就讓二手車商們感到心寒。
而真正受影響的應該是國四、國三標準的車型，屆時國四標準的二手車上牌將會在現有基礎上受到更大幅度的制約，而國三車型很可能就將面臨被報廢的結局。
國六標準之所以被稱之為“史上最嚴”的標準，而且說它是全球最嚴的標準可能也不為過。首先國六標準是基於國際標準做出來的，它對汽車排放的尾氣限制更為嚴格，比國五標準還要求下降的比例高達40%以上。所以說國六標準是完全脫離國三、國四、國五標準之後，一個全新的符合國際要求的汽車尾氣排放標準。
雖然國六標準非常嚴格，但國家也不是到了2020年就全面執行，國家依舊給了3年的過渡期。在2020-2023年執行國六A的標準，到了2023年後執行國六B的標準。而國六A的標準是基於國五標準而來，但執行國五所有標準裡的最嚴值，而國六B的標準才是真正意義上的“史上最嚴”國六。
什麼影響都沒有，前提是該車一直是自己使用。當今社會許多人被洗腦，買車時候銷售人員就鼓動如簧之舌，尤其是日系車的，就以所謂的保值率說事，這樣不知不覺的就多賣三到五萬元，買車的還感謝他們呢？其實我算過一筆賬，最划算就是買換代車，優惠大，性價比高。就拿保值率說事，同樣的二十萬左右的車，換代車可能降到17萬，開十年後，你二十萬的可能值五萬，它17萬的至少也值三萬。表面上看，你開十年還有五萬，你的才三萬，比你的高了，而實際上刨除折扣之後，三萬還比五萬的保值率高，日系車與美國車比較也是這樣。
感謝邀請！
現在購買國五車影響不大，因為當前汽車生產廠家還是以生產國五車為主，過渡到國六標準還要有一段時間。還有國家推行國六標準肯定會先進行區域試點，大面積推廣，最後全面實施，所以推行時間不會太短。但是從長遠發展來看，未來實施國六標準是大勢所趨，現在的國五標準汽車肯定會像現在的國三國四一樣面臨淘汰！這只是時間問題！
謝謝邀請
影響不大，想買二手的買吧，目前沒啥大影響，對價格影響也不是特別大，但是對國四，國三的影響就非常大了，如果對國五能造成影響的話，估計要國七上線了，現在國三基本已經不能過戶了，快要強制報廢了，很多經典的老車就只能做收藏了，所以想入手國五的可以參考一下，國六一般會還不能上線。想要等他上線再買車，那真的太累了，車就是工具、玩具而已。
就先問你有什麼真正技術造國六車？換個車殼就騙全民十幾億人民？
