1919年6月21日，英國奧克尼群島斯卡帕灣靜靜地停泊了74艘被協約國扣押的德國公海艦隊軍艦，在聽聞凡爾賽條約談判可能破裂的消息後，為防止軍艦落入協約國之手，這一隻德國戰敗艦隊選擇以悲壯自沉的方式告別這個世界！上午10點30分，從旗艦埃姆登號巡洋艦上發出了代號”彩虹“的預先信號，緊接著所有軍艦全部打開通海閥以及水密艙門，隨著大量海水的湧入，六個小時之後，74艘軍艦中的54艘沉入海底！這就是歷史上有名的德國艦隊自沉事件——“彩虹行動”！
（彩虹行動中成批自沉的德國軍艦）
彩虹行動中的一個主角便是軍艦自身設計的通海閥，通海閥主要設置在船隻吃水線以下的兩側船舷或船底，是與外界海水相通的進水閥門，一艘軍艦視排水量大小通常會設置多個甚至數十個通海閥，只要打開它，海水就會從中噴湧而出，淹沒整條軍艦！為了防止遭遇人為破壞和被艦船本身的震動所打開，軍艦上的通海閥一般都設置有多重保險機構，並且由作戰指揮室直接進行控制，最大限度的排除了意外安全情況的發生！
（通海閥內外面貌）
自沉其實並不是通海閥的最初設計目的，通海閥最主要的作用其實是用作冷卻，以前的軍艦大多數使用蒸汽輪機驅動，蒸汽輪機就是利用燒開水產生的高壓蒸汽推動軍艦螺旋槳運動，整個設備的核心就是要確保鍋爐內一直有水，而且還必須是淡水，不然鍋爐很容易堵塞淤積！
（早期軍艦蒸汽輪機鍋爐）
但是海上軍艦的淡水是極其有限的，滿足水兵日常使用都捉襟見肘，更別提蒸汽輪機數以噸計的淡水用量了！為了最高效率的利用已有淡水，蒸汽輪機都專門設置了一套冷凝系統，將做功完成後的蒸汽繼續循環回到原有管路之中，經過冷卻後重新加入鍋爐中燒水！
（蒸汽輪機水循環）
面對上百攝氏度的過熱蒸汽，如何在短距離內進行迅速冷卻呢？最實用和最便宜的方法就是引用海洋中幾乎毫無成本的低溫海水進行冷卻，而通海閥正是這些冷卻海水的主要通道！除了充當水蒸汽的冷凝劑，像是燃氣輪機和柴油機運轉後過熱的發動機都可以通過通海閥引進海水進行冷卻，而冷卻就是通海閥最大的用途之一！
（冷卻水從排水孔流出）
當然了，通海閥也是一專多能的多面手，在關鍵時刻，它還能起到救命的作用！比如在突發情況下彈藥艙這類敏感艙室著火爆炸了但是又無法直接派人滅火，那麼通過總控室打開該艙的通海閥讓海水直接淹沒彈藥艙就是最安全高效的滅火方法！
（軍艦起火）
又或者是某個水密艙被導彈或者魚雷擊穿後，大量海水湧入船艙導致軍艦失去平衡，那麼這時候就可以打開另一邊水密艙的通海閥主動進水，這樣就能夠起到配重平衡的作用，防止軍艦傾覆！總而言之，通海閥的作用多種多樣，已經成為了軍艦必不可少的組成部分！
本人在船舶上工作好多年，可以從船舶的結構用途上說說為什麼船舶上都有通海閥。通海閥不是軍艦所獨有的，幾乎所有的船舶都有，軍艦是具有某種軍事用途的船舶，也必須具備船舶的通性。通海閥我們在船舶上通常成為海底閥或海底門，它通過閥門和外海相連，沒有它船舶將無法正常工作。那通海閥有啥用呢？
1、船舶的主機輔機需要通過海水冷卻，這是我們為什麼總是看見船舶航行中不斷向舷外排水的原因，主機輔機工作會產生大量的熱量，這些熱量就是靠通海閥的海水循環冷卻，帶走大量熱量。
2、船舶在大海中航行，經常會承受大的風浪的考驗，為了使船舶穩定，通常通過通海閥壓進壓載水至壓載艙，用加深吃水的方法來保持穩性。軍艦在戰鬥中如遇到攻擊進水，也是通過通海閥泵進海水到密封艙來配平船舶。
3、當船舶遇到火災等事故時，就必須使用消防泵滅火，消防泵使用的消防水也是通過海底閥進來的海水。
4、總之，船舶上除了生活所需的淡水一般是補給攜帶的，其他包括清洗甲板、洗鏈水等等（就是清洗錨與錨鏈的水）都是海水，記住船舶如使用的海水，都不是用桶從海里打起來的，它唯一的途徑就是通過通海閥進來的。
5、通海閥在船舶上是極其重要的，一般都有專業海員來管理，因為它關係到船舶的生死存亡，這不是危言聳聽，現實中真的有船員忘記關閉通海閥，造成船舶沉沒的重大事故。
在這裡小編聯想起抗戰中，為了阻止日軍溯江而上進犯內陸，國民黨海軍忍痛將“海圻”、“海容”、“海琛”號等老舊巡洋艦通過打開通海閥放進大量江水自沉與江陰江面，封鎖航道，形成江陰阻塞線，是何等的悲壯。
通海閥的作用有四個：
1.通過管路給船內提供冷卻水
2.船隻灌水平衡重心
3.提供消防用水和清洗用水
4.沉船自殺
我們往往關注的都是第四條“自殺”，而忽略了通海閥其實是船身重要的功能性部件。
通海閥首先是個艦船管路系統，我們千萬不要當這是個自殺的工具，它的作用其實就是個“海水自來水管”，通過閥口抽取海水，使之進入船體機構中運作，發揮不同的功效。
最重要的當然是船舶的動力冷卻，無論是蒸汽機還是柴油機，各種動力都會產生大量的熱，有現成的海水當然會加以利用。蒸汽輪機一般經過通海閥將海水由專用管道引入冷凝器，為鍋爐蒸汽進行降溫，從而提供循環往復的鍋爐用淡水。而柴油機則直接通過柴油機海水冷卻泵將海水抽到機組冷卻器上，不斷給柴油機降溫。
“給船隻灌水維持平衡”這條新童鞋可能不能理解，實際上這種做法早已有之，我們常說的“壓艙水”就是這麼來的。船隻會有專用的壓載水倉設計，船隻有時候運載的貨物無法維持平衡，或者吃水程度不夠，螺旋槳無法保障工況，就需要諸如壓艙水來輔助。而這一切都是由通海閥和專用壓水泵來完成的，不光灌入海水，還會排出海水，一切視情況而定。
其實潛艇是個最好的例子，潛艇就是通過通海閥與壓艙水來實現上浮、下潛的。
軍艦在作戰時，有時候會遭遇船身損毀進水，從而導致艦體重心失衡，因此緊急情況下也會通過通海閥來灌入海水，讓船身維持臨時平衡。比起讓船隻傾覆，起碼這樣能暫時維持艦體的存活時間。
美軍“佩裡級”護衛艦“斯塔克號”在1987年兩伊戰爭期間遭遇伊拉克兩枚“飛魚”導彈襲擊，35名船員死亡，2人失蹤，艦橋部和居住艙被炸出大洞，而這艘船正是靠著緊急通海閥注水得以倖存。
再就是船隻的正常用水了，當遇到船隻起火時，消防用水當然不可能靠臨時往海里丟水龍帶來實現，走的依然是通海閥這條路。這條管道配合消防泵，可以將高壓水直接抽到甲板上來。
而且雖然海水有鹽蝕性，但某些時刻清洗甲板用的也是海水，比如參演核試驗軍艦的放射性洗消工作。上圖就是“十字路口行動”中遭受2次核彈爆炸的“紐約號”戰列艦在接受清洗。
最後一條“沉船自殺”就不多說了，是人都知道的功能。某艘軍艦打不過，又不願活生生帶船投降時，往往會採取“自沉”這一招。水手們打開通海閥，讓軍艦快速注水，達到讓船自殺的目的。比如二戰時的法國海軍，還有德國俾斯麥號戰列艦，採取的都是這種做法。
確實幾乎所有的艦艇都有通海閥，而且大型艦艇還不只有一個，有的甚至有幾十或者上百個，那麼通海閥有什麼用呢？
1919年6月28日，《凡爾賽條約》簽訂，在此之前的6月21號，德國有74艘軍艦被協約國扣押在德國公海，德國人認為《凡爾賽條約》談判很可能會破裂，為了防止軍艦落入協約國手中，這支德國戰敗的艦隊只能選擇自沉，他們所用的辦法就是打開所有艦船的通海閥以及水密艙門，讓大量的海水湧入其中達到沉船的目的，這就是著名的“彩虹行動”！
▲正在下沉的德國軍艦
海閥是艦船必要的設備，如果沒有它，艦船根本無法行動，船舶的主機運轉需要冷卻，所以有高低位海底門，將海水從外部吸入到船體內，它是為主機和輔機的冷卻系統服務的，當大型的蒸汽輪機和柴油機作為主機和輔機時，為了讓鍋爐-蒸汽輪機系統和柴油發電系統正常工作，需要冷卻系統提供冷卻，蒸汽輪機中的高溫高壓蒸汽做完工後，需要把這些蒸汽重新變成水回到鍋爐艙去，因為它只能使用淡水，如果用海水的話，很容易淤塞，而船上的淡水有限，所以只能不停的循環利用。
以前用的是冷凝器，但是它無法對水蒸氣冷卻，只能通過在循環管路里（可以讓水泵驅動他們不斷的從進水口流入）的海水在冷凝器裡循環降溫。
▲冷凝器
一般通海閥的位置是在船隻的吃水線以下，分佈在船的兩側船舷或船底，與船外的海水相通，如果船隻比較大的話，他還會有數個通海閥，如果全部打開，會很快把軍艦給弄沉，所以他有多重保險，所以一般情況下，他都會由作戰指揮室直接管理，這將直接影響到船的安全，所以對它的要求很高，操作它時也需要有專門培訓過的人員才可以。當軍艦受到攻擊而大量海水湧入導致船隻失衡，它也可以通過打開另一邊兒的通海閥來維持船的平穩，通海閥已經成為現在軍艦中不可缺少的一部分。
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您好，軍武雜談為您解答——吸取海水淡化、平衡船隻以及自沉；
首先是吸取海水，軍艦航行在大海上，不可能不使用到海水。在早期海水淡化設備效率還不高的情況下，軍艦上部分地方的用水就是使用海水，而這些海水自然不可能是用桶提起來的，只能用通海閥。
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那閥門感覺也很普通，就像永強制造。😂
（我要把你帶偏，哈哈哈）
用來取水和捕魚，增加戰艦作戰人員的可持續作戰能力。
