法系車能改裝嗎？為什麼很少有玩法系車的改裝玩家？

兄弟，你知道WRC嗎？WRC是與F1齊名的國際汽聯賽事之一，在這個賽事裡，可以說法系的雪鐵龍之於WRC就相當於法拉利之於F1。WRC與F1最大的不同是，參加WRC的賽車都必須是用量產車進行研發改裝的，而且比賽的場地多是選擇山路、雪地、雨林之類的賽道，能參加這種賽事的廠商都是需要很深的改裝技術積累的，所以論改裝的話，法系車是具備很深的技術功底與文化底蘊的。就目前來看，WRC在中國的的影響力還遠遠不及F1，導致中國人對汽車改裝方面的認知與國際上是存在一定的差異的，中國的改裝要麼就是一幫“有錢又有閒”的人玩的極端改裝，但更多的就像是在“玩過家家”：車身做個拉花貼膜、換個顏色，車尾加個飛翹的尾翼，不管合不合適隨便塞個大輪圈，車身降得恨不得貼地行駛……這都是還沒有形成真正的改裝文化，各大廠商也忙於佔領市場，根本無暇顧及培育自己的改裝文化圈，改裝這件事也只能靠民間的改裝愛好者去推動了。

現在國內發掘法系改裝的愛好者並不多，改裝的車型也多集中在雪鐵龍的愛麗舍與C4系列的車型上，玩愛麗舍玩的人稍多，畢竟便宜好改，C4系類的也有一些，多是一些買了C4車主的小改小鬧，但最近也有看到某個車圈的大佬在改C4L的車型，下面我就盜了些圖，藉著這位大佬的光，分析下法系車的改裝思路：

首先說下C4L這款車，屬於緊湊型三廂車，雖然整體偏家用，但主打動力，這也是這次改裝的基礎條件。

整車拆開來就是這樣的，看到的發動機是一款1.6L的單渦輪雙渦管發動機，對外名稱叫做350THP發動機，是PSA集團與寶馬公司合作研發的一款高性能發動機，最高功率123KW，最大扭矩是245Nm/1400-4000rpm，從數據上來看，動力在這個級別裡算是比較出眾的了，在日常使用中，也很難發揮出全部的實力，所以在改裝中保留原有的發動機的部分，只進行穩定性的提升及賽道化的轉變，穩定性的提升就如加大中冷器及水箱的面積，更換強度更高的油氣管路等，賽道化的轉變就如加大進氣及出氣量，改變進氣管路的方向（之前由於為渦輪響應速度及低扭的需求放在發動機後面，現在為賽道化高轉速的需求而放置在前方）

接下來就是“偷輕”了，如果看過速8的都記得多米尼克是如何贏的最開始的比賽的吧，訣竅就是減輕車身重量。現在看到這輛C4L已經拆的什麼都沒有了，之後除了安裝必要的部件外，一切多餘的東西都不會出現在這輛車上。

底盤強化上，估計是法系車最不用操心的部分了吧，法系車歷來都有“底盤大師”的美譽，這都是法國人經歷各項賽事磨鍊總結出來的一套檢驗，C4L上也是如此，因此這次給C4L定製了一套絞牙避震就可以應付一般的賽道駕駛了

剎車系統必須要重新開發了，因為賽道上車輛都是全力制動的，普通的剎車皮、剎車碟都吃不消，所以需要更耐高溫的剎車盤和剎車皮。


輕量化的輪轂與高性能的輪胎必須要上，這不僅是關乎一輛“改裝車”的尊嚴，在賽道上更是能帶來極大的好處：輕量化的車輪轂可以減輕簧下質量，提升操控，高性能的輪胎也能提到抓地力，讓極限駕駛更有保障。

從這輛C4L的改裝可以看到，法系改裝車的最大優勢還在於它的操控上，這是由於它的賽車技術儲存的確夠豐厚，另外，我覺得法系車的設計也是挺適合做改裝車的，這可能也是源於法系車的WRC的賽車基因吧。不管如何說，我還是挺期待這輛C4L改出來會有如何的表現，據說原裝的C4L在北京金港能跑出1分26秒的圈速，這是什麼概念呢？一輛改裝的寶馬328在金港的圈速也就1分19秒，想想還是挺恐怖的。也挺高興這次有行業的大佬出面改裝小眾的法系車，也希望這是推動法系改裝車的一個契機吧。

首先你要知道在世界拉力錦標賽WRC裡面勒布開的雪鐵龍制霸了多少年，搞得勒布無聊了沒有對手只能去勒芒玩了，所以說雪鐵龍改裝的潛力還是有的，特別是底盤是他的優勢。

但是在國內標緻雪鐵龍的口碑並不算好，發動機滲油、不耐造、小問題有點多，還有萬年的4AT等，所以市場的保有量並不算高，保值率在合資車裡不高，玩家並不熱衷法系車，所以導致了廠家出改裝件的熱情不高，所以就沒人玩了。

所以，市場決定一切，前因後果造就了你現在看到的情況，想改裝就找大眾和本田吧