2019款名爵HS指導價10.98-16.98萬，1.5T自動版起售價11.98萬、2.0T起售價13.98萬，價格仍舊比同級競品高了一些，是否有性價比可以從兩大總成著手分析。
①：新款1.5T缸內直噴渦輪增壓機最大功率124kw、峰值扭矩達到275N.m（1750-4000轉），動力參數相當不錯，不過匹配的變速箱並不能承受這麼大的扭矩；這一版本匹配的7擋乾式雙離合為SH25D7系列，目前關於這臺變速箱的所有數據均顯示為可承受最大輸入扭矩為250N.m，那麼變速箱是如何承受275N.m的發動機峰值扭矩呢？尤其雙離合器還是乾式結構，耐用性本就很差的離合器結構還要超負荷運行，穩定性有保證？
2019款名爵HS指導價10.98-16.98萬，1.5T自動版起售價11.98萬、2.0T起售價13.98萬，價格仍舊比同級競品高了一些，是否有性價比可以從兩大總成著手分析。
①：新款1.5T缸內直噴渦輪增壓機最大功率124kw、峰值扭矩達到275N.m（1750-4000轉），動力參數相當不錯，不過匹配的變速箱並不能承受這麼大的扭矩；這一版本匹配的7擋乾式雙離合為SH25D7系列，目前關於這臺變速箱的所有數據均顯示為可承受最大輸入扭矩為250N.m，那麼變速箱是如何承受275N.m的發動機峰值扭矩呢？尤其雙離合器還是乾式結構，耐用性本就很差的離合器結構還要超負荷運行，穩定性有保證？
②：新款2.0T缸內直噴渦輪增壓機最大功率170kw、峰值扭矩370N.m（2000-4000轉），動力參數同樣相當漂亮，但又要去看變速箱了；2.0T版終於匹配了六檔溼式雙離合，離合器有油液潤滑能夠保證耐用性足夠高，但是SH36D6A（1~3）系列可承受最大輸入扭矩只有
360N.m
（2000-4000轉/分鐘），問題還是非常明確的。2019款名爵HS指導價10.98-16.98萬，1.5T自動版起售價11.98萬、2.0T起售價13.98萬，價格仍舊比同級競品高了一些，是否有性價比可以從兩大總成著手分析。
①：新款1.5T缸內直噴渦輪增壓機最大功率124kw、峰值扭矩達到275N.m（1750-4000轉），動力參數相當不錯，不過匹配的變速箱並不能承受這麼大的扭矩；這一版本匹配的7擋乾式雙離合為SH25D7系列，目前關於這臺變速箱的所有數據均顯示為可承受最大輸入扭矩為250N.m，那麼變速箱是如何承受275N.m的發動機峰值扭矩呢？尤其雙離合器還是乾式結構，耐用性本就很差的離合器結構還要超負荷運行，穩定性有保證？
②：新款2.0T缸內直噴渦輪增壓機最大功率170kw、峰值扭矩370N.m（2000-4000轉），動力參數同樣相當漂亮，但又要去看變速箱了；2.0T版終於匹配了六檔溼式雙離合，離合器有油液潤滑能夠保證耐用性足夠高，但是SH36D6A（1~3）系列可承受最大輸入扭矩只有
360N.m
（2000-4000轉/分鐘），問題還是非常明確的。發動機在2000~4000轉能輸出超過超過15N·m的扭矩，在4000轉扭矩稍微下滑後功率還在上升，小幅下滑的扭矩加上超出變速箱的最大扭矩承受轉速範圍，這臺溼式雙離合變速箱也在超負荷運行，穩定性以及耐用性表現會如何有待觀望，但這種匹配無法令人信任。
2019款名爵HS指導價10.98-16.98萬，1.5T自動版起售價11.98萬、2.0T起售價13.98萬，價格仍舊比同級競品高了一些，是否有性價比可以從兩大總成著手分析。
①：新款1.5T缸內直噴渦輪增壓機最大功率124kw、峰值扭矩達到275N.m（1750-4000轉），動力參數相當不錯，不過匹配的變速箱並不能承受這麼大的扭矩；這一版本匹配的7擋乾式雙離合為SH25D7系列，目前關於這臺變速箱的所有數據均顯示為可承受最大輸入扭矩為250N.m，那麼變速箱是如何承受275N.m的發動機峰值扭矩呢？尤其雙離合器還是乾式結構，耐用性本就很差的離合器結構還要超負荷運行，穩定性有保證？
②：新款2.0T缸內直噴渦輪增壓機最大功率170kw、峰值扭矩370N.m（2000-4000轉），動力參數同樣相當漂亮，但又要去看變速箱了；2.0T版終於匹配了六檔溼式雙離合，離合器有油液潤滑能夠保證耐用性足夠高，但是SH36D6A（1~3）系列可承受最大輸入扭矩只有
360N.m
（2000-4000轉/分鐘），問題還是非常明確的。發動機在2000~4000轉能輸出超過超過15N·m的扭矩，在4000轉扭矩稍微下滑後功率還在上升，小幅下滑的扭矩加上超出變速箱的最大扭矩承受轉速範圍，這臺溼式雙離合變速箱也在超負荷運行，穩定性以及耐用性表現會如何有待觀望，但這種匹配無法令人信任。
名爵HS存在的問題過於突出，簡單總結就是毀在了變速箱；六月熱銷季HS銷量有一定上漲，但是與降價清庫存總是有很大關係的，新款升級後建議觀望1~2個月，名爵汽車一般在宣發期結束後銷量總會快速下滑，如果短時間內又稱為冷門車，那麼這臺車還是建議放棄吧。
而且車身尺寸4574*1876*1664、軸距2720mm的標準緊湊級定義也沒有特別突出，五座佈局實用性不高，而初期定出高價以輕奢SUV面對消費者也沒有取得成功，因為外觀設計沒有特別之處，內飾設計感也是比較平庸的。
2019款名爵HS指導價10.98-16.98萬，1.5T自動版起售價11.98萬、2.0T起售價13.98萬，價格仍舊比同級競品高了一些，是否有性價比可以從兩大總成著手分析。
①：新款1.5T缸內直噴渦輪增壓機最大功率124kw、峰值扭矩達到275N.m（1750-4000轉），動力參數相當不錯，不過匹配的變速箱並不能承受這麼大的扭矩；這一版本匹配的7擋乾式雙離合為SH25D7系列，目前關於這臺變速箱的所有數據均顯示為可承受最大輸入扭矩為250N.m，那麼變速箱是如何承受275N.m的發動機峰值扭矩呢？尤其雙離合器還是乾式結構，耐用性本就很差的離合器結構還要超負荷運行，穩定性有保證？
②：新款2.0T缸內直噴渦輪增壓機最大功率170kw、峰值扭矩370N.m（2000-4000轉），動力參數同樣相當漂亮，但又要去看變速箱了；2.0T版終於匹配了六檔溼式雙離合，離合器有油液潤滑能夠保證耐用性足夠高，但是SH36D6A（1~3）系列可承受最大輸入扭矩只有
360N.m
（2000-4000轉/分鐘），問題還是非常明確的。發動機在2000~4000轉能輸出超過超過15N·m的扭矩，在4000轉扭矩稍微下滑後功率還在上升，小幅下滑的扭矩加上超出變速箱的最大扭矩承受轉速範圍，這臺溼式雙離合變速箱也在超負荷運行，穩定性以及耐用性表現會如何有待觀望，但這種匹配無法令人信任。
名爵HS存在的問題過於突出，簡單總結就是毀在了變速箱；六月熱銷季HS銷量有一定上漲，但是與降價清庫存總是有很大關係的，新款升級後建議觀望1~2個月，名爵汽車一般在宣發期結束後銷量總會快速下滑，如果短時間內又稱為冷門車，那麼這臺車還是建議放棄吧。
而且車身尺寸4574*1876*1664、軸距2720mm的標準緊湊級定義也沒有特別突出，五座佈局實用性不高，而初期定出高價以輕奢SUV面對消費者也沒有取得成功，因為外觀設計沒有特別之處，內飾設計感也是比較平庸的。
所以名爵HS實車並沒有很高的吸引力，至於MG英國品牌的血統也早已不夠純正，本上汽實際掌控後設計感沒有了MG的傳承，發動機是上汽逆向通用GM汽車的技術，今天的名爵整個整就是個國產汽車品牌，所以沒有必要選擇這臺低質高價的SUV。
2019款名爵HS指導價10.98-16.98萬，1.5T自動版起售價11.98萬、2.0T起售價13.98萬，價格仍舊比同級競品高了一些，是否有性價比可以從兩大總成著手分析。
①：新款1.5T缸內直噴渦輪增壓機最大功率124kw、峰值扭矩達到275N.m（1750-4000轉），動力參數相當不錯，不過匹配的變速箱並不能承受這麼大的扭矩；這一版本匹配的7擋乾式雙離合為SH25D7系列，目前關於這臺變速箱的所有數據均顯示為可承受最大輸入扭矩為250N.m，那麼變速箱是如何承受275N.m的發動機峰值扭矩呢？尤其雙離合器還是乾式結構，耐用性本就很差的離合器結構還要超負荷運行，穩定性有保證？
②：新款2.0T缸內直噴渦輪增壓機最大功率170kw、峰值扭矩370N.m（2000-4000轉），動力參數同樣相當漂亮，但又要去看變速箱了；2.0T版終於匹配了六檔溼式雙離合，離合器有油液潤滑能夠保證耐用性足夠高，但是SH36D6A（1~3）系列可承受最大輸入扭矩只有
360N.m
（2000-4000轉/分鐘），問題還是非常明確的。發動機在2000~4000轉能輸出超過超過15N·m的扭矩，在4000轉扭矩稍微下滑後功率還在上升，小幅下滑的扭矩加上超出變速箱的最大扭矩承受轉速範圍，這臺溼式雙離合變速箱也在超負荷運行，穩定性以及耐用性表現會如何有待觀望，但這種匹配無法令人信任。
名爵HS存在的問題過於突出，簡單總結就是毀在了變速箱；六月熱銷季HS銷量有一定上漲，但是與降價清庫存總是有很大關係的，新款升級後建議觀望1~2個月，名爵汽車一般在宣發期結束後銷量總會快速下滑，如果短時間內又稱為冷門車，那麼這臺車還是建議放棄吧。
而且車身尺寸4574*1876*1664、軸距2720mm的標準緊湊級定義也沒有特別突出，五座佈局實用性不高，而初期定出高價以輕奢SUV面對消費者也沒有取得成功，因為外觀設計沒有特別之處，內飾設計感也是比較平庸的。
所以名爵HS實車並沒有很高的吸引力，至於MG英國品牌的血統也早已不夠純正，本上汽實際掌控後設計感沒有了MG的傳承，發動機是上汽逆向通用GM汽車的技術，今天的名爵整個整就是個國產汽車品牌，所以沒有必要選擇這臺低質高價的SUV。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
花10萬出頭的價格買20萬級別的車。名爵HS還是國內第一批獲得國六排放證書的SUV，20T國六車型上市，售價10.98萬元-12.98萬元。價格在這擺著，發動機、配置、互聯車機系統、品牌價值，該有的都有了，性價比很不錯了。
花10萬出頭的價格買20萬級別的車。名爵HS還是國內第一批獲得國六排放證書的SUV，20T國六車型上市，售價10.98萬元-12.98萬元。價格在這擺著，發動機、配置、互聯車機系統、品牌價值，該有的都有了，性價比很不錯了。
最煩有些掛著“大V”的車黑，上來就給車子定性說哪裡哪裡有問題，其實後邊碼字的人說不定連車都沒開過。
花10萬出頭的價格買20萬級別的車。名爵HS還是國內第一批獲得國六排放證書的SUV，20T國六車型上市，售價10.98萬元-12.98萬元。價格在這擺著，發動機、配置、互聯車機系統、品牌價值，該有的都有了，性價比很不錯了。
最煩有些掛著“大V”的車黑，上來就給車子定性說哪裡哪裡有問題，其實後邊碼字的人說不定連車都沒開過。
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最煩有些掛著“大V”的車黑，上來就給車子定性說哪裡哪裡有問題，其實後邊碼字的人說不定連車都沒開過。
我的HS就是剛剛提的車，國六20T高性能發動機，最大功率169馬力、XDS彎道動態控制系統，特別滿意，這樣一來就有了運動型汽車的操控感覺，過彎指哪打哪的感覺真好。
花10萬出頭的價格買20萬級別的車。名爵HS還是國內第一批獲得國六排放證書的SUV，20T國六車型上市，售價10.98萬元-12.98萬元。價格在這擺著，發動機、配置、互聯車機系統、品牌價值，該有的都有了，性價比很不錯了。
最煩有些掛著“大V”的車黑，上來就給車子定性說哪裡哪裡有問題，其實後邊碼字的人說不定連車都沒開過。
我的HS就是剛剛提的車，國六20T高性能發動機，最大功率169馬力、XDS彎道動態控制系統，特別滿意，這樣一來就有了運動型汽車的操控感覺，過彎指哪打哪的感覺真好。
HS配備10.1英寸懸浮式觸控大屏，車機系統搭載了4G互聯娛樂行車系統，最常用的功能都有，如互聯在線導航、語音操控等等，都是代表時下最高的水準。系統自帶GPS導航系統。
花10萬出頭的價格買20萬級別的車。名爵HS還是國內第一批獲得國六排放證書的SUV，20T國六車型上市，售價10.98萬元-12.98萬元。價格在這擺著，發動機、配置、互聯車機系統、品牌價值，該有的都有了，性價比很不錯了。
最煩有些掛著“大V”的車黑，上來就給車子定性說哪裡哪裡有問題，其實後邊碼字的人說不定連車都沒開過。
我的HS就是剛剛提的車，國六20T高性能發動機，最大功率169馬力、XDS彎道動態控制系統，特別滿意，這樣一來就有了運動型汽車的操控感覺，過彎指哪打哪的感覺真好。
HS配備10.1英寸懸浮式觸控大屏，車機系統搭載了4G互聯娛樂行車系統，最常用的功能都有，如互聯在線導航、語音操控等等，都是代表時下最高的水準。系統自帶GPS導航系統。
我這輛HS還有ESP電子動態倒車影像、MG PILOT智能主動駕駛輔助系統，自適應巡航、盲區監測、前方碰撞報警、自動緊急制動、車速輔助控制等等功能在開車的時候提供幫助。以上就是我的回答，希望對你有用。
19款名爵HS算上7月1日壓軸推出的2.0T車型，加上之前的1.5T三款車型，總共有六款車型可供消費者選擇，全部符合國六B標準，售價區間為10.98-16.98萬，在外觀、內飾和配置上如出一轍，除了動力升級外其餘差不多還是老樣子。
19款名爵HS算上7月1日壓軸推出的2.0T車型，加上之前的1.5T三款車型，總共有六款車型可供消費者選擇，全部符合國六B標準，售價區間為10.98-16.98萬，在外觀、內飾和配置上如出一轍，除了動力升級外其餘差不多還是老樣子。
名爵HS引以為傲的運動車身還是很吸睛的，點陣式的格柵與犀利的大燈組都是經典元素，2720mm的軸距在緊湊型SUV裡還是表現很出色的，內部空間不會顯得很擁擠。
19款名爵HS算上7月1日壓軸推出的2.0T車型，加上之前的1.5T三款車型，總共有六款車型可供消費者選擇，全部符合國六B標準，售價區間為10.98-16.98萬，在外觀、內飾和配置上如出一轍，除了動力升級外其餘差不多還是老樣子。
名爵HS引以為傲的運動車身還是很吸睛的，點陣式的格柵與犀利的大燈組都是經典元素，2720mm的軸距在緊湊型SUV裡還是表現很出色的，內部空間不會顯得很擁擠。
國六版名爵HS的內飾很簡潔的設計，不過用料和做工還是很用心的，比如中控和門板上有了很多皮質材料進行覆蓋，座椅上還有著紅色的雙縫線。
給力的配置一直是名爵HS的殺手鐗，前排側氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、定速巡航、全景天窗、10.1英寸懸浮式中控屏、車聯網、語音識別、後視鏡鎖車自動摺疊等均為標配，2.0T車型會更加的豐富齊全。
19款名爵HS算上7月1日壓軸推出的2.0T車型，加上之前的1.5T三款車型，總共有六款車型可供消費者選擇，全部符合國六B標準，售價區間為10.98-16.98萬，在外觀、內飾和配置上如出一轍，除了動力升級外其餘差不多還是老樣子。
名爵HS引以為傲的運動車身還是很吸睛的，點陣式的格柵與犀利的大燈組都是經典元素，2720mm的軸距在緊湊型SUV裡還是表現很出色的，內部空間不會顯得很擁擠。
國六版名爵HS的內飾很簡潔的設計，不過用料和做工還是很用心的，比如中控和門板上有了很多皮質材料進行覆蓋，座椅上還有著紅色的雙縫線。
給力的配置一直是名爵HS的殺手鐗，前排側氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、定速巡航、全景天窗、10.1英寸懸浮式中控屏、車聯網、語音識別、後視鏡鎖車自動摺疊等均為標配，2.0T車型會更加的豐富齊全。
名爵HS 2.0T車型比較大的變化就是更換成了電子檔把，更潮更有範，動力輸出要比1.5T的強勁很多，百公里加速僅需7秒，可以媲美很多性能車，不過城市代步1.5T其實就已經足夠了。
19款名爵HS算上7月1日壓軸推出的2.0T車型，加上之前的1.5T三款車型，總共有六款車型可供消費者選擇，全部符合國六B標準，售價區間為10.98-16.98萬，在外觀、內飾和配置上如出一轍，除了動力升級外其餘差不多還是老樣子。
名爵HS引以為傲的運動車身還是很吸睛的，點陣式的格柵與犀利的大燈組都是經典元素，2720mm的軸距在緊湊型SUV裡還是表現很出色的，內部空間不會顯得很擁擠。
國六版名爵HS的內飾很簡潔的設計，不過用料和做工還是很用心的，比如中控和門板上有了很多皮質材料進行覆蓋，座椅上還有著紅色的雙縫線。
給力的配置一直是名爵HS的殺手鐗，前排側氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、定速巡航、全景天窗、10.1英寸懸浮式中控屏、車聯網、語音識別、後視鏡鎖車自動摺疊等均為標配，2.0T車型會更加的豐富齊全。
名爵HS 2.0T車型比較大的變化就是更換成了電子檔把，更潮更有範，動力輸出要比1.5T的強勁很多，百公里加速僅需7秒，可以媲美很多性能車，不過城市代步1.5T其實就已經足夠了。
最後，國六版名爵HS除了動力升級為國六外，其餘變化不大，對於消費者的誘惑力不是很強，這款車的顏值和配置還是很有看點的。
不推薦名爵 大 修過幾臺名爵發動機 是真的差 崗頭螺絲 一穿到底 沒有二次維修的可能性 只能報廢
名爵車型在大陸不是很暢銷
