自動空調可以車內採集多個傳感器的數據，能做到恆溫，可以自行設置溫度，體驗更好一些。按下AUTO按鍵後，自動空調會把車內溫度調整到設定溫度，並且保持恆溫。手動空調並不能精確設定空調溫度，只能是模糊設定，而且風速也是手動設定，並不能根據溫度而自動調速。同時也不具備分區功能。也不能保持車內溫度恆溫。自動空調與手動空調是配置的一個分水嶺，也是廠家最喜歡玩的套路，低配則是手動空調、高配則是自動空調，誘惑你花更多的錢去買高配。

自動空調可以車內採集多個傳感器的數據，能做到恆溫，可以自行設置溫度，體驗更好一些。按下AUTO按鍵後，自動空調會把車內溫度調整到設定溫度，並且保持恆溫。手動空調並不能精確設定空調溫度，只能是模糊設定，而且風速也是手動設定，並不能根據溫度而自動調速。同時也不具備分區功能。也不能保持車內溫度恆溫。自動空調與手動空調是配置的一個分水嶺，也是廠家最喜歡玩的套路，低配則是手動空調、高配則是自動空調，誘惑你花更多的錢去買高配。

手動與自動空調，兩者之間硬件差異不大。只是電控有差異，“定排量壓縮機就一定是手動空調，變排量壓縮機一定是自動空調”這個觀點是錯誤的。最早的汽車，自動空調與手動空調匹配的都是定排量壓縮機。只有今年來變排量壓縮機才被廣泛應用。採用定排量壓縮機的自動空調，壓縮機是間斷工作的。採用變排量壓縮機的自動空調，壓縮機排量是不斷改變的。

自動空調可以車內採集多個傳感器的數據，能做到恆溫，可以自行設置溫度，體驗更好一些。按下AUTO按鍵後，自動空調會把車內溫度調整到設定溫度，並且保持恆溫。手動空調並不能精確設定空調溫度，只能是模糊設定，而且風速也是手動設定，並不能根據溫度而自動調速。同時也不具備分區功能。也不能保持車內溫度恆溫。自動空調與手動空調是配置的一個分水嶺，也是廠家最喜歡玩的套路，低配則是手動空調、高配則是自動空調，誘惑你花更多的錢去買高配。

手動與自動空調，兩者之間硬件差異不大。只是電控有差異，“定排量壓縮機就一定是手動空調，變排量壓縮機一定是自動空調”這個觀點是錯誤的。最早的汽車，自動空調與手動空調匹配的都是定排量壓縮機。只有今年來變排量壓縮機才被廣泛應用。採用定排量壓縮機的自動空調，壓縮機是間斷工作的。採用變排量壓縮機的自動空調，壓縮機排量是不斷改變的。

汽車壓縮機不存在定頻與變頻，這與家用空調不一樣。家用空調變頻只得是改變電源頻率來改變壓縮機轉速，從而達到改變排量的目的。而汽車變排量壓縮機，是通過改變壓縮機內斜盤角度大小進而改變活塞運動行程，從而達到改變壓縮機排量的目的。可以說家用空調通過變頻改變排量，而車用壓縮機通過調整斜盤角度改變流量 ，儘管兩者最終達到一個目的，但是汽車壓縮機是不能稱為變頻壓縮機的。把變排量壓縮機叫做變頻壓縮機也是不嚴謹的叫法。

自動空調面板帶有控制模塊，此模塊收到控制面板輸入的溫度數據後，結合個傳感器信號，指揮壓縮機工作、混合風門開度、風機轉速最終時車內溫度恆定。其中自動空調傳感器比較多，例如帶有陽光傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、進氣溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、水溫傳感器、水溫開關、手動空調則不需要這麼多的傳感器，只需要蒸發器、水溫傳感器即可。

自動空調可以車內採集多個傳感器的數據，能做到恆溫，可以自行設置溫度，體驗更好一些。按下AUTO按鍵後，自動空調會把車內溫度調整到設定溫度，並且保持恆溫。手動空調並不能精確設定空調溫度，只能是模糊設定，而且風速也是手動設定，並不能根據溫度而自動調速。同時也不具備分區功能。也不能保持車內溫度恆溫。自動空調與手動空調是配置的一個分水嶺，也是廠家最喜歡玩的套路，低配則是手動空調、高配則是自動空調，誘惑你花更多的錢去買高配。

手動與自動空調，兩者之間硬件差異不大。只是電控有差異，“定排量壓縮機就一定是手動空調，變排量壓縮機一定是自動空調”這個觀點是錯誤的。最早的汽車，自動空調與手動空調匹配的都是定排量壓縮機。只有今年來變排量壓縮機才被廣泛應用。採用定排量壓縮機的自動空調，壓縮機是間斷工作的。採用變排量壓縮機的自動空調，壓縮機排量是不斷改變的。

汽車壓縮機不存在定頻與變頻，這與家用空調不一樣。家用空調變頻只得是改變電源頻率來改變壓縮機轉速，從而達到改變排量的目的。而汽車變排量壓縮機，是通過改變壓縮機內斜盤角度大小進而改變活塞運動行程，從而達到改變壓縮機排量的目的。可以說家用空調通過變頻改變排量，而車用壓縮機通過調整斜盤角度改變流量 ，儘管兩者最終達到一個目的，但是汽車壓縮機是不能稱為變頻壓縮機的。把變排量壓縮機叫做變頻壓縮機也是不嚴謹的叫法。

自動空調面板帶有控制模塊，此模塊收到控制面板輸入的溫度數據後，結合個傳感器信號，指揮壓縮機工作、混合風門開度、風機轉速最終時車內溫度恆定。其中自動空調傳感器比較多，例如帶有陽光傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、進氣溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、水溫傳感器、水溫開關、手動空調則不需要這麼多的傳感器，只需要蒸發器、水溫傳感器即可。

自動空調自動調整溫度是怎麼做到的？

其實就是通過控制冷熱風配比來實現的，當然這個配比是電控的，電機控制翻板角度從而控制冷熱風混合比例，同時翻板帶有位置傳感器，可以反饋當前位置信號。

自動空調可以車內採集多個傳感器的數據，能做到恆溫，可以自行設置溫度，體驗更好一些。按下AUTO按鍵後，自動空調會把車內溫度調整到設定溫度，並且保持恆溫。手動空調並不能精確設定空調溫度，只能是模糊設定，而且風速也是手動設定，並不能根據溫度而自動調速。同時也不具備分區功能。也不能保持車內溫度恆溫。自動空調與手動空調是配置的一個分水嶺，也是廠家最喜歡玩的套路，低配則是手動空調、高配則是自動空調，誘惑你花更多的錢去買高配。

手動與自動空調，兩者之間硬件差異不大。只是電控有差異，“定排量壓縮機就一定是手動空調，變排量壓縮機一定是自動空調”這個觀點是錯誤的。最早的汽車，自動空調與手動空調匹配的都是定排量壓縮機。只有今年來變排量壓縮機才被廣泛應用。採用定排量壓縮機的自動空調，壓縮機是間斷工作的。採用變排量壓縮機的自動空調，壓縮機排量是不斷改變的。

汽車壓縮機不存在定頻與變頻，這與家用空調不一樣。家用空調變頻只得是改變電源頻率來改變壓縮機轉速，從而達到改變排量的目的。而汽車變排量壓縮機，是通過改變壓縮機內斜盤角度大小進而改變活塞運動行程，從而達到改變壓縮機排量的目的。可以說家用空調通過變頻改變排量，而車用壓縮機通過調整斜盤角度改變流量 ，儘管兩者最終達到一個目的，但是汽車壓縮機是不能稱為變頻壓縮機的。把變排量壓縮機叫做變頻壓縮機也是不嚴謹的叫法。

自動空調面板帶有控制模塊，此模塊收到控制面板輸入的溫度數據後，結合個傳感器信號，指揮壓縮機工作、混合風門開度、風機轉速最終時車內溫度恆定。其中自動空調傳感器比較多，例如帶有陽光傳感器、車外溫度傳感器、車內溫度傳感器、進氣溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、水溫傳感器、水溫開關、手動空調則不需要這麼多的傳感器，只需要蒸發器、水溫傳感器即可。

自動空調自動調整溫度是怎麼做到的？

其實就是通過控制冷熱風配比來實現的，當然這個配比是電控的，電機控制翻板角度從而控制冷熱風混合比例，同時翻板帶有位置傳感器，可以反饋當前位置信號。


經過多個傳感器信號對比，從而修正冷熱風配比，使出風口始終維持在設定溫度。而手動空調，冷熱空氣配比則完全是手動的，低端的是通過拉線直接控制翻板，調溫旋鈕背面就是拉線，旋鈕比較重、手感差。最近幾年溫度控制也改為電控了，只有少數低端車型還在採用拉線控制。可以看出來，自動空調基礎硬件與手動空調是一樣的，只不過自動空調帶有溫度翻版伺服機構，帶有多個溫度傳感器而已。關於壓縮機，現在某些車型手動(半自動）空調配備的也是變排量壓縮機。

汽車空調分手動和自動兩種，其實要說區別的話並不算很大，因為其基本結構都是一樣的，只是控制方式有所不同。

手動空調

汽車空調分手動和自動兩種，其實要說區別的話並不算很大，因為其基本結構都是一樣的，只是控制方式有所不同。

手動空調

手動空調需要手動調節溫度選擇旋鈕，其原理很簡單，旋鈕後面有拉線，控制著風門位置，調在藍色區域風門會引導氣流從空調蒸發器流過被降溫，吹涼風。擰到紅色區域風門會將氣流引導至暖風水箱，吹熱風。然後還要打開壓縮機電磁離合器的開關，讓壓縮機工作，同時還要手動打開風扇開關，這樣空調系統就運行起來了。

自動空調

汽車空調分手動和自動兩種，其實要說區別的話並不算很大，因為其基本結構都是一樣的，只是控制方式有所不同。

手動空調

手動空調需要手動調節溫度選擇旋鈕，其原理很簡單，旋鈕後面有拉線，控制著風門位置，調在藍色區域風門會引導氣流從空調蒸發器流過被降溫，吹涼風。擰到紅色區域風門會將氣流引導至暖風水箱，吹熱風。然後還要打開壓縮機電磁離合器的開關，讓壓縮機工作，同時還要手動打開風扇開關，這樣空調系統就運行起來了。

自動空調

自動空調系統基本結構和手動空調沒什麼太大的區別，只是控制更加智能。比如手動空調需要手動調節溫度選擇旋鈕，而自動空調系統這個操作是電腦根據駕駛員設定的溫度來判斷冷暖風需求，然後根據駕駛員需求自動調節風門位置。而且自動空調系統全是電控按鈕，我們操作各種按鈕時並不直接驅動空調部件，只是產生一個操作信號，具體操作由電腦控制執行機構的電機去操作。好處是按鈕手感一致，科技感更強。缺點就是機構複雜，穩定性不如手動結構。

自動空調與手動空調的對比

手動空調打開時需要三步，調節溫度選擇旋鈕、打開風機、打開空調壓縮機。自動空調只需要按下AUTO按鍵並調節好溫度即可。如果溫度已經設置好的話只需要按下AUTO鍵就可以迅速啟動空調。從這點來說自動空調操作更便利。

汽車空調分手動和自動兩種，其實要說區別的話並不算很大，因為其基本結構都是一樣的，只是控制方式有所不同。

手動空調

手動空調需要手動調節溫度選擇旋鈕，其原理很簡單，旋鈕後面有拉線，控制著風門位置，調在藍色區域風門會引導氣流從空調蒸發器流過被降溫，吹涼風。擰到紅色區域風門會將氣流引導至暖風水箱，吹熱風。然後還要打開壓縮機電磁離合器的開關，讓壓縮機工作，同時還要手動打開風扇開關，這樣空調系統就運行起來了。

自動空調

自動空調系統基本結構和手動空調沒什麼太大的區別，只是控制更加智能。比如手動空調需要手動調節溫度選擇旋鈕，而自動空調系統這個操作是電腦根據駕駛員設定的溫度來判斷冷暖風需求，然後根據駕駛員需求自動調節風門位置。而且自動空調系統全是電控按鈕，我們操作各種按鈕時並不直接驅動空調部件，只是產生一個操作信號，具體操作由電腦控制執行機構的電機去操作。好處是按鈕手感一致，科技感更強。缺點就是機構複雜，穩定性不如手動結構。

自動空調與手動空調的對比

手動空調打開時需要三步，調節溫度選擇旋鈕、打開風機、打開空調壓縮機。自動空調只需要按下AUTO按鍵並調節好溫度即可。如果溫度已經設置好的話只需要按下AUTO鍵就可以迅速啟動空調。從這點來說自動空調操作更便利。

自動空調都有擋風玻璃除霧模式，就是上圖紅圈裡那個按鈕，按下後空調會自動選擇吹擋風玻璃並且風速調節到最大，在行駛中擋風玻璃起霧時只需要按下這個按鈕就可以在最短時間內除霧，既方便又安全。而手動空調這時候需要手動調節出風口旋鈕，還要手動調節風量，操作起來視線離開前方的時間更長。

汽車空調分手動和自動兩種，其實要說區別的話並不算很大，因為其基本結構都是一樣的，只是控制方式有所不同。

手動空調

手動空調需要手動調節溫度選擇旋鈕，其原理很簡單，旋鈕後面有拉線，控制著風門位置，調在藍色區域風門會引導氣流從空調蒸發器流過被降溫，吹涼風。擰到紅色區域風門會將氣流引導至暖風水箱，吹熱風。然後還要打開壓縮機電磁離合器的開關，讓壓縮機工作，同時還要手動打開風扇開關，這樣空調系統就運行起來了。

自動空調

自動空調系統基本結構和手動空調沒什麼太大的區別，只是控制更加智能。比如手動空調需要手動調節溫度選擇旋鈕，而自動空調系統這個操作是電腦根據駕駛員設定的溫度來判斷冷暖風需求，然後根據駕駛員需求自動調節風門位置。而且自動空調系統全是電控按鈕，我們操作各種按鈕時並不直接驅動空調部件，只是產生一個操作信號，具體操作由電腦控制執行機構的電機去操作。好處是按鈕手感一致，科技感更強。缺點就是機構複雜，穩定性不如手動結構。

自動空調與手動空調的對比

手動空調打開時需要三步，調節溫度選擇旋鈕、打開風機、打開空調壓縮機。自動空調只需要按下AUTO按鍵並調節好溫度即可。如果溫度已經設置好的話只需要按下AUTO鍵就可以迅速啟動空調。從這點來說自動空調操作更便利。

自動空調都有擋風玻璃除霧模式，就是上圖紅圈裡那個按鈕，按下後空調會自動選擇吹擋風玻璃並且風速調節到最大，在行駛中擋風玻璃起霧時只需要按下這個按鈕就可以在最短時間內除霧，既方便又安全。而手動空調這時候需要手動調節出風口旋鈕，還要手動調節風量，操作起來視線離開前方的時間更長。

很多自動空調系統使用的是可變排量壓縮機，能根據設定溫度自動調節壓縮機功率，相當於家用空調裡的變頻空調，這種系統更省油，而且能最大程度降低開空調導致的動力不足。

這個問題提的很好，很多新手買車，都不會注意到這個問題，但是空調這個問題又很重要。瞭解他們的區別之前，先了解一下它們是如何區分的，簡單來說，汽車的空調控制面板上有一個AUTO按鈕，那麼這臺車的空調是自動空調，沒有的話就是手動空調。如下圖所示：

瞭解完區分，下面我給各位介紹一下他們的區別。

1、手動和自動的區別：先介紹自動空調，駕駛人只需要設置好車內溫度，自動空調會根據車外溫度和車內溫度差來判斷，是開壓縮機制冷，還是制熱，從而達到你設定溫度。即使是外面先下雪，然後變成35度的豔陽天，它都會根據溫度變化而自動調整，不用你選擇製冷還是制熱。而手動空調，它沒有溫度設置，需要駕駛者自己手動操作。當天氣熱的時候，要摁下AC按鈕，打開空調壓縮機，把風量開關扭到藍色區域，這時候吹的是冷風。當天氣冷需要熱風時，把風量開關扭到紅色區域（制熱不需要摁下AC開關，這個是新手經常犯的錯誤，只有製冷時才需要摁下AC開關），這時候吹的就是熱風。當過冷或者過熱時，只能駕駛員自己調整風量的大小，來獲得自己想要的溫度。由於制熱時的熱源是發動機的熱量，因此開制熱時，最好讓發動機達到正常水溫再開，否則影響發動機熱機（俗稱熱車）。舉個簡單形象的例子，自動空調就像我們家裡現在用的自動變頻空調，而手動空調就是我們淘汰的那種老式一體定頻空調。

2、操作簡單和複雜區別：手動空調，它需要人為去操作是製冷還是制熱，風量的大小，因此它的操作相對複雜，由於頻繁的操作，手動空調在駕駛過程存在一定的安全隱患。而自動空調不需要控制製冷還是制熱以及風量的大小（當然駕駛者也可以手動干預壓縮機的開關機及風量大小），只要設置好溫度，它會自動調整，快速把溫度降到設定的溫度值，因此相對簡單。現在很多車都有語言控制，駕駛員只要說話，就可以控制自動空調的開關、溫度以及風量，更加簡便了。自動空調不僅省去了駕駛員手動操作的麻煩，還能夠讓駕駛員更加專心的駕駛車輛，提高了行車的安全。

3、油耗的區別：在製冷的情況下（制熱的時候一樣），當車內溫度達到設置的溫度時，壓縮機就會降低工作負荷（變頻），從而降低油耗（和家用變頻空調一個原理）。而手動空調，只要一打開，空調壓縮機就會一直工作，而且製冷的溫度是固定的，如果冷了你只能把風量調小一些，由於是定頻的，所以它的油耗相對來說要高一點。

4、能否匹配車聯網：隨著時代的發展，目前很多新車都匹配了車聯網，可以手機遠程啟動發動機，還可以手機遠程打開空調。出門前只要在手機APP上提前打開空調，駕駛人上車時就能享受到適宜的溫度，非常貼心。由於硬件的問題，只有自動空調才可以遠程開啟，手動空調沒有相應的硬件支撐，無法遠程啟動。

以上的區別，充分體現了自動空調的優勢，但手動空調也不是一無是處，比如價格便宜，結構成熟可靠等。目前中高檔的車一般用自動空調，低檔的車或者中檔車的低配版一般會用手動空調降低成本。對於新手來說，選車時建議選擇自動空調空調車型，這樣安全性更高。

以上，就是筆者總結的手動空調和自動空調的區別，希望能幫到您！

這個問題提的很好，很多新手買車，都不會注意到這個問題，但是空調這個問題又很重要。瞭解他們的區別之前，先了解一下它們是如何區分的，簡單來說，汽車的空調控制面板上有一個AUTO按鈕，那麼這臺車的空調是自動空調，沒有的話就是手動空調。如下圖所示：

瞭解完區分，下面我給各位介紹一下他們的區別。

1、手動和自動的區別：先介紹自動空調，駕駛人只需要設置好車內溫度，自動空調會根據車外溫度和車內溫度差來判斷，是開壓縮機制冷，還是制熱，從而達到你設定溫度。即使是外面先下雪，然後變成35度的豔陽天，它都會根據溫度變化而自動調整，不用你選擇製冷還是制熱。而手動空調，它沒有溫度設置，需要駕駛者自己手動操作。當天氣熱的時候，要摁下AC按鈕，打開空調壓縮機，把風量開關扭到藍色區域，這時候吹的是冷風。當天氣冷需要熱風時，把風量開關扭到紅色區域（制熱不需要摁下AC開關，這個是新手經常犯的錯誤，只有製冷時才需要摁下AC開關），這時候吹的就是熱風。當過冷或者過熱時，只能駕駛員自己調整風量的大小，來獲得自己想要的溫度。由於制熱時的熱源是發動機的熱量，因此開制熱時，最好讓發動機達到正常水溫再開，否則影響發動機熱機（俗稱熱車）。舉個簡單形象的例子，自動空調就像我們家裡現在用的自動變頻空調，而手動空調就是我們淘汰的那種老式一體定頻空調。

2、操作簡單和複雜區別：手動空調，它需要人為去操作是製冷還是制熱，風量的大小，因此它的操作相對複雜，由於頻繁的操作，手動空調在駕駛過程存在一定的安全隱患。而自動空調不需要控制製冷還是制熱以及風量的大小（當然駕駛者也可以手動干預壓縮機的開關機及風量大小），只要設置好溫度，它會自動調整，快速把溫度降到設定的溫度值，因此相對簡單。現在很多車都有語言控制，駕駛員只要說話，就可以控制自動空調的開關、溫度以及風量，更加簡便了。自動空調不僅省去了駕駛員手動操作的麻煩，還能夠讓駕駛員更加專心的駕駛車輛，提高了行車的安全。

3、油耗的區別：在製冷的情況下（制熱的時候一樣），當車內溫度達到設置的溫度時，壓縮機就會降低工作負荷（變頻），從而降低油耗（和家用變頻空調一個原理）。而手動空調，只要一打開，空調壓縮機就會一直工作，而且製冷的溫度是固定的，如果冷了你只能把風量調小一些，由於是定頻的，所以它的油耗相對來說要高一點。

4、能否匹配車聯網：隨著時代的發展，目前很多新車都匹配了車聯網，可以手機遠程啟動發動機，還可以手機遠程打開空調。出門前只要在手機APP上提前打開空調，駕駛人上車時就能享受到適宜的溫度，非常貼心。由於硬件的問題，只有自動空調才可以遠程開啟，手動空調沒有相應的硬件支撐，無法遠程啟動。

以上的區別，充分體現了自動空調的優勢，但手動空調也不是一無是處，比如價格便宜，結構成熟可靠等。目前中高檔的車一般用自動空調，低檔的車或者中檔車的低配版一般會用手動空調降低成本。對於新手來說，選車時建議選擇自動空調空調車型，這樣安全性更高。

以上，就是筆者總結的手動空調和自動空調的區別，希望能幫到您！

這個問題提的很好，很多新手買車，都不會注意到這個問題，但是空調這個問題又很重要。瞭解他們的區別之前，先了解一下它們是如何區分的，簡單來說，汽車的空調控制面板上有一個AUTO按鈕，那麼這臺車的空調是自動空調，沒有的話就是手動空調。如下圖所示：

瞭解完區分，下面我給各位介紹一下他們的區別。

1、手動和自動的區別：先介紹自動空調，駕駛人只需要設置好車內溫度，自動空調會根據車外溫度和車內溫度差來判斷，是開壓縮機制冷，還是制熱，從而達到你設定溫度。即使是外面先下雪，然後變成35度的豔陽天，它都會根據溫度變化而自動調整，不用你選擇製冷還是制熱。而手動空調，它沒有溫度設置，需要駕駛者自己手動操作。當天氣熱的時候，要摁下AC按鈕，打開空調壓縮機，把風量開關扭到藍色區域，這時候吹的是冷風。當天氣冷需要熱風時，把風量開關扭到紅色區域（制熱不需要摁下AC開關，這個是新手經常犯的錯誤，只有製冷時才需要摁下AC開關），這時候吹的就是熱風。當過冷或者過熱時，只能駕駛員自己調整風量的大小，來獲得自己想要的溫度。由於制熱時的熱源是發動機的熱量，因此開制熱時，最好讓發動機達到正常水溫再開，否則影響發動機熱機（俗稱熱車）。舉個簡單形象的例子，自動空調就像我們家裡現在用的自動變頻空調，而手動空調就是我們淘汰的那種老式一體定頻空調。

2、操作簡單和複雜區別：手動空調，它需要人為去操作是製冷還是制熱，風量的大小，因此它的操作相對複雜，由於頻繁的操作，手動空調在駕駛過程存在一定的安全隱患。而自動空調不需要控制製冷還是制熱以及風量的大小（當然駕駛者也可以手動干預壓縮機的開關機及風量大小），只要設置好溫度，它會自動調整，快速把溫度降到設定的溫度值，因此相對簡單。現在很多車都有語言控制，駕駛員只要說話，就可以控制自動空調的開關、溫度以及風量，更加簡便了。自動空調不僅省去了駕駛員手動操作的麻煩，還能夠讓駕駛員更加專心的駕駛車輛，提高了行車的安全。

3、油耗的區別：在製冷的情況下（制熱的時候一樣），當車內溫度達到設置的溫度時，壓縮機就會降低工作負荷（變頻），從而降低油耗（和家用變頻空調一個原理）。而手動空調，只要一打開，空調壓縮機就會一直工作，而且製冷的溫度是固定的，如果冷了你只能把風量調小一些，由於是定頻的，所以它的油耗相對來說要高一點。

4、能否匹配車聯網：隨著時代的發展，目前很多新車都匹配了車聯網，可以手機遠程啟動發動機，還可以手機遠程打開空調。出門前只要在手機APP上提前打開空調，駕駛人上車時就能享受到適宜的溫度，非常貼心。由於硬件的問題，只有自動空調才可以遠程開啟，手動空調沒有相應的硬件支撐，無法遠程啟動。

以上的區別，充分體現了自動空調的優勢，但手動空調也不是一無是處，比如價格便宜，結構成熟可靠等。目前中高檔的車一般用自動空調，低檔的車或者中檔車的低配版一般會用手動空調降低成本。對於新手來說，選車時建議選擇自動空調空調車型，這樣安全性更高。

以上，就是筆者總結的手動空調和自動空調的區別，希望能幫到您！

車輛空調分兩種，自動和手動空調，自動空調：自動會調節溫度的，根據環境溫度的變化實時調整的，性能溫度，噪音小，省心，方便，但是有點耗電。

手動空調是需要經常手動根據外界溫度來手動調節現在的溫度的，性能溫度，省電。但是操作複雜。

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。 氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

自動空調的功能包括車內溫度和溼度自動調節、迴風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等功能。電控單元將根據駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統自動運行，並根據各種傳感器輸入的信號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環境保持最佳狀態。

經濟運行控制功能：當車外溫度與設定的車內溫度較為接近時，電控單元可以縮短製冷壓縮機的工作時間，甚至在不啟動壓縮機的情況下，就能使車內溫度保持設定狀態，達到節能目的。

全面的顯示功能：通過安置在汽車儀表盤上的空調顯示控制面板，可以隨時顯示當時的設置溫度、車內溫度、車外溫度、送風速度、迴風和送風口狀態以及空調系統運行方式等信息，使駕駛員能夠及時全面地瞭解空調系統的工作狀態。

故障檢測和安全功能：電控單元通過自診斷系統可以對系統的狀態進行檢測，並對故障情況進行判斷，當系統中出現故障時，使系統傳入相應的故障安全狀態，防止故障進一步擴大，你瞭解了嗎？

車輛空調分兩種，自動和手動空調，自動空調：自動會調節溫度的，根據環境溫度的變化實時調整的，性能溫度，噪音小，省心，方便，但是有點耗電。

手動空調是需要經常手動根據外界溫度來手動調節現在的溫度的，性能溫度，省電。但是操作複雜。

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。 氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

自動空調的功能包括車內溫度和溼度自動調節、迴風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等功能。電控單元將根據駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統自動運行，並根據各種傳感器輸入的信號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環境保持最佳狀態。

經濟運行控制功能：當車外溫度與設定的車內溫度較為接近時，電控單元可以縮短製冷壓縮機的工作時間，甚至在不啟動壓縮機的情況下，就能使車內溫度保持設定狀態，達到節能目的。

全面的顯示功能：通過安置在汽車儀表盤上的空調顯示控制面板，可以隨時顯示當時的設置溫度、車內溫度、車外溫度、送風速度、迴風和送風口狀態以及空調系統運行方式等信息，使駕駛員能夠及時全面地瞭解空調系統的工作狀態。

故障檢測和安全功能：電控單元通過自診斷系統可以對系統的狀態進行檢測，並對故障情況進行判斷，當系統中出現故障時，使系統傳入相應的故障安全狀態，防止故障進一步擴大，你瞭解了嗎？

車輛空調分兩種，自動和手動空調，自動空調：自動會調節溫度的，根據環境溫度的變化實時調整的，性能溫度，噪音小，省心，方便，但是有點耗電。

手動空調是需要經常手動根據外界溫度來手動調節現在的溫度的，性能溫度，省電。但是操作複雜。

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。 氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

自動空調的功能包括車內溫度和溼度自動調節、迴風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等功能。電控單元將根據駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統自動運行，並根據各種傳感器輸入的信號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環境保持最佳狀態。

經濟運行控制功能：當車外溫度與設定的車內溫度較為接近時，電控單元可以縮短製冷壓縮機的工作時間，甚至在不啟動壓縮機的情況下，就能使車內溫度保持設定狀態，達到節能目的。

全面的顯示功能：通過安置在汽車儀表盤上的空調顯示控制面板，可以隨時顯示當時的設置溫度、車內溫度、車外溫度、送風速度、迴風和送風口狀態以及空調系統運行方式等信息，使駕駛員能夠及時全面地瞭解空調系統的工作狀態。

故障檢測和安全功能：電控單元通過自診斷系統可以對系統的狀態進行檢測，並對故障情況進行判斷，當系統中出現故障時，使系統傳入相應的故障安全狀態，防止故障進一步擴大，你瞭解了嗎？

車輛空調分兩種，自動和手動空調，自動空調：自動會調節溫度的，根據環境溫度的變化實時調整的，性能溫度，噪音小，省心，方便，但是有點耗電。

手動空調是需要經常手動根據外界溫度來手動調節現在的溫度的，性能溫度，省電。但是操作複雜。

空調分為單冷空調和冷暖兩用空調，工作原理是一樣的，空調以前大多一般使用的製冷劑是氟利昂。 氟利昂的特性是：由氣態變為液態時，釋放大量的熱量。而由液態轉變為氣態時，會吸收大量的熱量。（即先吸熱氣化再液化放熱）空調就是據此原理而設計的。

自動空調的功能包括車內溫度和溼度自動調節、迴風和送風模式自動控制以及運轉方式和換氣量控制等功能。電控單元將根據駕駛員或乘客通過空調顯示控制面板上的按鈕進行的設定，使空調系統自動運行，並根據各種傳感器輸入的信號，對送風溫度和送風速度及時地進行調整，使車內的空氣環境保持最佳狀態。

經濟運行控制功能：當車外溫度與設定的車內溫度較為接近時，電控單元可以縮短製冷壓縮機的工作時間，甚至在不啟動壓縮機的情況下，就能使車內溫度保持設定狀態，達到節能目的。

全面的顯示功能：通過安置在汽車儀表盤上的空調顯示控制面板，可以隨時顯示當時的設置溫度、車內溫度、車外溫度、送風速度、迴風和送風口狀態以及空調系統運行方式等信息，使駕駛員能夠及時全面地瞭解空調系統的工作狀態。

故障檢測和安全功能：電控單元通過自診斷系統可以對系統的狀態進行檢測，並對故障情況進行判斷，當系統中出現故障時，使系統傳入相應的故障安全狀態，防止故障進一步擴大，你瞭解了嗎？

更節油、體驗好、更安全，汽車自動空調比手動空調的三大優勢。

汽車自動空調和手動空調的核心區別為壓縮機，壓縮機的作用是驅動製冷劑在製冷系統內進行循環的動力元；製冷劑在常溫常壓下為高溫氣態，壓縮機將氣態製冷劑壓縮至冷凝器進行初步冷卻，之後經過乾燥罐分離水分、膨脹閥的作用使其成為低溫低壓的液態，最終制冷劑進入常溫常壓的蒸發器實現沸騰蒸發；在蒸發過程中會吸收大量的熱用以降低蒸發器溫度，鼓風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器實現冷卻並送入車內。

更節油、體驗好、更安全，汽車自動空調比手動空調的三大優勢。

汽車自動空調和手動空調的核心區別為壓縮機，壓縮機的作用是驅動製冷劑在製冷系統內進行循環的動力元；製冷劑在常溫常壓下為高溫氣態，壓縮機將氣態製冷劑壓縮至冷凝器進行初步冷卻，之後經過乾燥罐分離水分、膨脹閥的作用使其成為低溫低壓的液態，最終制冷劑進入常溫常壓的蒸發器實現沸騰蒸發；在蒸發過程中會吸收大量的熱用以降低蒸發器溫度，鼓風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器實現冷卻並送入車內。

以上為汽車空調製冷的原理，而持續製冷則需要壓縮機持續運行以不斷的推動製冷劑進行氣態與氣態的形態變化；壓縮機的動力來自發動機，通過皮帶與發動機曲軸連接實現運轉，但是不同類型的壓縮機能對發動機的動力損耗會有較大的差異。
1、手動空調使用的壓縮機為定排量類型，打開並設定好溫度後壓縮機會全時以恆定的壓縮比例消耗發動機功率，只要不手動關閉則不會有變化；在壓縮功率不變的前提下，空調製冷強度也不會出現變化。

更節油、體驗好、更安全，汽車自動空調比手動空調的三大優勢。

汽車自動空調和手動空調的核心區別為壓縮機，壓縮機的作用是驅動製冷劑在製冷系統內進行循環的動力元；製冷劑在常溫常壓下為高溫氣態，壓縮機將氣態製冷劑壓縮至冷凝器進行初步冷卻，之後經過乾燥罐分離水分、膨脹閥的作用使其成為低溫低壓的液態，最終制冷劑進入常溫常壓的蒸發器實現沸騰蒸發；在蒸發過程中會吸收大量的熱用以降低蒸發器溫度，鼓風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器實現冷卻並送入車內。

以上為汽車空調製冷的原理，而持續製冷則需要壓縮機持續運行以不斷的推動製冷劑進行氣態與氣態的形態變化；壓縮機的動力來自發動機，通過皮帶與發動機曲軸連接實現運轉，但是不同類型的壓縮機能對發動機的動力損耗會有較大的差異。
1、手動空調使用的壓縮機為定排量類型，打開並設定好溫度後壓縮機會全時以恆定的壓縮比例消耗發動機功率，只要不手動關閉則不會有變化；在壓縮功率不變的前提下，空調製冷強度也不會出現變化。

說白了就是理想中的車內低溫為25攝氏度，在製冷量使車內達到這一溫度後壓縮機還會繼續運行，即使車內溫度低至15攝氏度壓縮機也不管，只有人工調整至更高的溫度或關閉才能改善體感溫度；完全不顧及車內人員的體驗所以才說手動空調體驗差，在行駛中需要不斷對溫度進行調整，如在高速駕駛時也確實會影響安全。

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以上為汽車空調製冷的原理，而持續製冷則需要壓縮機持續運行以不斷的推動製冷劑進行氣態與氣態的形態變化；壓縮機的動力來自發動機，通過皮帶與發動機曲軸連接實現運轉，但是不同類型的壓縮機能對發動機的動力損耗會有較大的差異。
1、手動空調使用的壓縮機為定排量類型，打開並設定好溫度後壓縮機會全時以恆定的壓縮比例消耗發動機功率，只要不手動關閉則不會有變化；在壓縮功率不變的前提下，空調製冷強度也不會出現變化。

說白了就是理想中的車內低溫為25攝氏度，在製冷量使車內達到這一溫度後壓縮機還會繼續運行，即使車內溫度低至15攝氏度壓縮機也不管，只有人工調整至更高的溫度或關閉才能改善體感溫度；完全不顧及車內人員的體驗所以才說手動空調體驗差，在行駛中需要不斷對溫度進行調整，如在高速駕駛時也確實會影響安全。

2、自動空調使用的壓縮機為可變排量，可以理解為自動變頻空調；假設溫度同樣設定為25攝氏度，在啟動空調並使用AUTO自動模式後，壓縮機會以最大的功率運行，以最快的速度將車內溫度降至25標準。而在達到這一標準後壓縮機會自動降低壓縮強度，將功率調整至非常低的標準降低製冷溫度，之後以“微涼”的狀態不斷送風以穩定設定的25攝氏度標準。

自動空調能恆溫，既不會很冷也不會很熱會讓體感溫度非常理想；而且在設定好溫度後不用再行駛中頻繁的操作，所以使用自動空調的自動模式也會更加安全，尤其是對於新手而言尤為重要。

更節油、體驗好、更安全，汽車自動空調比手動空調的三大優勢。

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1、手動空調使用的壓縮機為定排量類型，打開並設定好溫度後壓縮機會全時以恆定的壓縮比例消耗發動機功率，只要不手動關閉則不會有變化；在壓縮功率不變的前提下，空調製冷強度也不會出現變化。

說白了就是理想中的車內低溫為25攝氏度，在製冷量使車內達到這一溫度後壓縮機還會繼續運行，即使車內溫度低至15攝氏度壓縮機也不管，只有人工調整至更高的溫度或關閉才能改善體感溫度；完全不顧及車內人員的體驗所以才說手動空調體驗差，在行駛中需要不斷對溫度進行調整，如在高速駕駛時也確實會影響安全。

2、自動空調使用的壓縮機為可變排量，可以理解為自動變頻空調；假設溫度同樣設定為25攝氏度，在啟動空調並使用AUTO自動模式後，壓縮機會以最大的功率運行，以最快的速度將車內溫度降至25標準。而在達到這一標準後壓縮機會自動降低壓縮強度，將功率調整至非常低的標準降低製冷溫度，之後以“微涼”的狀態不斷送風以穩定設定的25攝氏度標準。

自動空調能恆溫，既不會很冷也不會很熱會讓體感溫度非常理想；而且在設定好溫度後不用再行駛中頻繁的操作，所以使用自動空調的自動模式也會更加安全，尤其是對於新手而言尤為重要。

不過最重要的還是對性能與油耗的影響，定排量壓縮機始終消耗了發動機2~3kw的功率，車輛在中低速代步駕駛時往往只能發揮最大功率的⅓以下；本就很小的動力輸出再被佔去一部分，動力體驗則會很糟糕，想要獲得正常的加速感則要拉高轉速以補償被壓縮機消耗的功率；而可變量空調再下調功率後佔用發動機功率的比例會小得多，動力體驗沒有明顯的變化則駕駛員不會刻意拉高轉速，油耗也自然而然的低一些了。

更節油、體驗好、更安全，汽車自動空調比手動空調的三大優勢。

汽車自動空調和手動空調的核心區別為壓縮機，壓縮機的作用是驅動製冷劑在製冷系統內進行循環的動力元；製冷劑在常溫常壓下為高溫氣態，壓縮機將氣態製冷劑壓縮至冷凝器進行初步冷卻，之後經過乾燥罐分離水分、膨脹閥的作用使其成為低溫低壓的液態，最終制冷劑進入常溫常壓的蒸發器實現沸騰蒸發；在蒸發過程中會吸收大量的熱用以降低蒸發器溫度，鼓風機將高溫空氣吹過低溫蒸發器實現冷卻並送入車內。

以上為汽車空調製冷的原理，而持續製冷則需要壓縮機持續運行以不斷的推動製冷劑進行氣態與氣態的形態變化；壓縮機的動力來自發動機，通過皮帶與發動機曲軸連接實現運轉，但是不同類型的壓縮機能對發動機的動力損耗會有較大的差異。
1、手動空調使用的壓縮機為定排量類型，打開並設定好溫度後壓縮機會全時以恆定的壓縮比例消耗發動機功率，只要不手動關閉則不會有變化；在壓縮功率不變的前提下，空調製冷強度也不會出現變化。

說白了就是理想中的車內低溫為25攝氏度，在製冷量使車內達到這一溫度後壓縮機還會繼續運行，即使車內溫度低至15攝氏度壓縮機也不管，只有人工調整至更高的溫度或關閉才能改善體感溫度；完全不顧及車內人員的體驗所以才說手動空調體驗差，在行駛中需要不斷對溫度進行調整，如在高速駕駛時也確實會影響安全。

2、自動空調使用的壓縮機為可變排量，可以理解為自動變頻空調；假設溫度同樣設定為25攝氏度，在啟動空調並使用AUTO自動模式後，壓縮機會以最大的功率運行，以最快的速度將車內溫度降至25標準。而在達到這一標準後壓縮機會自動降低壓縮強度，將功率調整至非常低的標準降低製冷溫度，之後以“微涼”的狀態不斷送風以穩定設定的25攝氏度標準。

自動空調能恆溫，既不會很冷也不會很熱會讓體感溫度非常理想；而且在設定好溫度後不用再行駛中頻繁的操作，所以使用自動空調的自動模式也會更加安全，尤其是對於新手而言尤為重要。

不過最重要的還是對性能與油耗的影響，定排量壓縮機始終消耗了發動機2~3kw的功率，車輛在中低速代步駕駛時往往只能發揮最大功率的⅓以下；本就很小的動力輸出再被佔去一部分，動力體驗則會很糟糕，想要獲得正常的加速感則要拉高轉速以補償被壓縮機消耗的功率；而可變量空調再下調功率後佔用發動機功率的比例會小得多，動力體驗沒有明顯的變化則駕駛員不會刻意拉高轉速，油耗也自然而然的低一些了。

所以選擇汽車建議考慮自動空調，這些配置不是成本很高的配置，入門級6萬起步已經有不少高知名度的汽車使用了自動空調，而能用這項配置則說明綜合品質不差，選車可以參考這些車。

更節油、體驗好、更安全，汽車自動空調比手動空調的三大優勢。

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以上為汽車空調製冷的原理，而持續製冷則需要壓縮機持續運行以不斷的推動製冷劑進行氣態與氣態的形態變化；壓縮機的動力來自發動機，通過皮帶與發動機曲軸連接實現運轉，但是不同類型的壓縮機能對發動機的動力損耗會有較大的差異。
1、手動空調使用的壓縮機為定排量類型，打開並設定好溫度後壓縮機會全時以恆定的壓縮比例消耗發動機功率，只要不手動關閉則不會有變化；在壓縮功率不變的前提下，空調製冷強度也不會出現變化。

說白了就是理想中的車內低溫為25攝氏度，在製冷量使車內達到這一溫度後壓縮機還會繼續運行，即使車內溫度低至15攝氏度壓縮機也不管，只有人工調整至更高的溫度或關閉才能改善體感溫度；完全不顧及車內人員的體驗所以才說手動空調體驗差，在行駛中需要不斷對溫度進行調整，如在高速駕駛時也確實會影響安全。

2、自動空調使用的壓縮機為可變排量，可以理解為自動變頻空調；假設溫度同樣設定為25攝氏度，在啟動空調並使用AUTO自動模式後，壓縮機會以最大的功率運行，以最快的速度將車內溫度降至25標準。而在達到這一標準後壓縮機會自動降低壓縮強度，將功率調整至非常低的標準降低製冷溫度，之後以“微涼”的狀態不斷送風以穩定設定的25攝氏度標準。

自動空調能恆溫，既不會很冷也不會很熱會讓體感溫度非常理想；而且在設定好溫度後不用再行駛中頻繁的操作，所以使用自動空調的自動模式也會更加安全，尤其是對於新手而言尤為重要。

不過最重要的還是對性能與油耗的影響，定排量壓縮機始終消耗了發動機2~3kw的功率，車輛在中低速代步駕駛時往往只能發揮最大功率的⅓以下；本就很小的動力輸出再被佔去一部分，動力體驗則會很糟糕，想要獲得正常的加速感則要拉高轉速以補償被壓縮機消耗的功率；而可變量空調再下調功率後佔用發動機功率的比例會小得多，動力體驗沒有明顯的變化則駕駛員不會刻意拉高轉速，油耗也自然而然的低一些了。

所以選擇汽車建議考慮自動空調，這些配置不是成本很高的配置，入門級6萬起步已經有不少高知名度的汽車使用了自動空調，而能用這項配置則說明綜合品質不差，選車可以參考這些車。

（上文由天和Auto原創首發，禁止站位轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

自動空調科技感高，人性化，可以分區，體驗感好。

半自動空調就是在手動空調的基礎上增加了一個溫控開關，當溫度達到設定溫度時便會停止壓縮機的工作。

自動空調科技感高，人性化，可以分區，體驗感好。

半自動空調就是在手動空調的基礎上增加了一個溫控開關，當溫度達到設定溫度時便會停止壓縮機的工作。
自動空調是在半自動空調的基礎上，增加了更多的傳感器以及控制模塊，實現自動化，智能化。 全自動空調很好辨認，在空調面板上面有一個“AUTO”按鍵。

自動空調科技感高，人性化，可以分區，體驗感好。

半自動空調就是在手動空調的基礎上增加了一個溫控開關，當溫度達到設定溫度時便會停止壓縮機的工作。
自動空調是在半自動空調的基礎上，增加了更多的傳感器以及控制模塊，實現自動化，智能化。 全自動空調很好辨認，在空調面板上面有一個“AUTO”按鍵。

1、自動空調的車輛儀表臺中中央有個空調Auto健，而手動空調的車輛則沒有，它的是空調AC開關。2、自動的工作原理是空調控制面板接收各傳感器（如室外溫度傳感器，室內溫度傳感器，陽光傳感器，蒸發器溫度傳感器等）還有來自發動機電腦板的發動機負荷、水溫等信號，自動控制空調系統工作，包括壓縮機運行，車內溫度控制，風速控制，空調內外循環控制，出風模式控制。3、手動空調工作時需要打開空調AC開關，開啟鼓風機，然後壓縮機工作。根據個的人需要手動調節車內溫度，出風模式，出風速度，手動操作選擇空調內外循環模式。手動空調各個功能的調節則靠機械連接用手操作旋鈕來實現4、自動空調比手動空調多了控制面板（電腦），內外循環電機，模式控制電機，溫度控制電機，各個傳感器，自動空調的控制比手動複雜，成本更高，現階段十萬以下的車子一般不配備。常見於中高檔以上車型。

1、自動空調的車輛儀表臺中中央有個空調Auto健，而手動空調的車輛則沒有，它的是空調AC開關。2、自動的工作原理是空調控制面板接收各傳感器（如室外溫度傳感器，室內溫度傳感器，陽光傳感器，蒸發器溫度傳感器等）還有來自發動機電腦板的發動機負荷、水溫等信號，自動控制空調系統工作，包括壓縮機運行，車內溫度控制，風速控制，空調內外循環控制，出風模式控制。3、手動空調工作時需要打開空調AC開關，開啟鼓風機，然後壓縮機工作。根據個的人需要手動調節車內溫度，出風模式，出風速度，手動操作選擇空調內外循環模式。手動空調各個功能的調節則靠機械連接用手操作旋鈕來實現4、自動空調比手動空調多了控制面板（電腦），內外循環電機，模式控制電機，溫度控制電機，各個傳感器，自動空調的控制比手動複雜，成本更高，現階段十萬以下的車子一般不配備。常見於中高檔以上車型。