印度蘇30戰鬥機工廠要倒閉，因為生產成本比進口高接近一倍，這是怎麼回事？

太容易理解了，就是印度本身的高層執行出了岔子

我們都知道，一架飛機由成千上萬個零件組裝而來，不同的零件根據標準使用的材料、工藝各不相同，也就需要不同的廠家通過不同生產流程來打造。如果直接從國外購買，賣家會綜合各種成本計算後給出一個具體的價格，這個價格就是一架飛機的基本價（彈藥、改進等另算）。這種直接購買的價格相當昂貴，一般是成本價的數倍，而且產量和交付還要看人家的臉色，受制於人。

於是，產生了一種較為省錢的方法，國內組裝。國內組裝對於基礎工業能力不足的國家來說很有誘惑力。在國內建立組裝廠能提供大量的勞動力就業崗位，優先拉動國內經濟，也為研製國產武器提供一定的參考價值，同時還可以大大降低飛機的購買價格，一舉而多得。不光是印度，中國也曾從俄羅斯引進過蘇-27的飛機生產線，當初簽訂的協議是中國將進口200架飛機的散件以組裝蘇-27的國產化型號殲-11A。（後來讓自己給攪和黃了）

太容易理解了，就是印度本身的高層執行出了岔子

我們都知道，一架飛機由成千上萬個零件組裝而來，不同的零件根據標準使用的材料、工藝各不相同，也就需要不同的廠家通過不同生產流程來打造。如果直接從國外購買，賣家會綜合各種成本計算後給出一個具體的價格，這個價格就是一架飛機的基本價（彈藥、改進等另算）。這種直接購買的價格相當昂貴，一般是成本價的數倍，而且產量和交付還要看人家的臉色，受制於人。

於是，產生了一種較為省錢的方法，國內組裝。國內組裝對於基礎工業能力不足的國家來說很有誘惑力。在國內建立組裝廠能提供大量的勞動力就業崗位，優先拉動國內經濟，也為研製國產武器提供一定的參考價值，同時還可以大大降低飛機的購買價格，一舉而多得。不光是印度，中國也曾從俄羅斯引進過蘇-27的飛機生產線，當初簽訂的協議是中國將進口200架飛機的散件以組裝蘇-27的國產化型號殲-11A。（後來讓自己給攪和黃了）

中國接觸國外先進的航空工業也是從組裝開始

建立組裝廠的另一個意義是利用為戰機提供標準合格的零部件的機會，逐步推動本國加工製造業及其上游產業的快速發展。由局部到整體，由簡單到困難，通過零部件的逐漸國產化讓本國的航空工業慢慢做大做強。還是當年中國的例子，在最初的200蘇-27的組裝協議，中國在其中逐步推動零部件的國產化工作，直到最後俄羅斯除提供協議上的雷達、航電和發動機等核心系統外，其他零部件完成了全面的國產化。不僅降低了整機成本，而且對國內航空工業的提升相當明顯。印度引進蘇-30MKI時同樣也是這個思路，據說當時精明的印度人不僅引進了蘇-30MKI的生產線，而且還取得了其技術授權，能夠為蘇-30MKI適配印度自產的各型武器。

太容易理解了，就是印度本身的高層執行出了岔子

我們都知道，一架飛機由成千上萬個零件組裝而來，不同的零件根據標準使用的材料、工藝各不相同，也就需要不同的廠家通過不同生產流程來打造。如果直接從國外購買，賣家會綜合各種成本計算後給出一個具體的價格，這個價格就是一架飛機的基本價（彈藥、改進等另算）。這種直接購買的價格相當昂貴，一般是成本價的數倍，而且產量和交付還要看人家的臉色，受制於人。

於是，產生了一種較為省錢的方法，國內組裝。國內組裝對於基礎工業能力不足的國家來說很有誘惑力。在國內建立組裝廠能提供大量的勞動力就業崗位，優先拉動國內經濟，也為研製國產武器提供一定的參考價值，同時還可以大大降低飛機的購買價格，一舉而多得。不光是印度，中國也曾從俄羅斯引進過蘇-27的飛機生產線，當初簽訂的協議是中國將進口200架飛機的散件以組裝蘇-27的國產化型號殲-11A。（後來讓自己給攪和黃了）

中國接觸國外先進的航空工業也是從組裝開始

建立組裝廠的另一個意義是利用為戰機提供標準合格的零部件的機會，逐步推動本國加工製造業及其上游產業的快速發展。由局部到整體，由簡單到困難，通過零部件的逐漸國產化讓本國的航空工業慢慢做大做強。還是當年中國的例子，在最初的200蘇-27的組裝協議，中國在其中逐步推動零部件的國產化工作，直到最後俄羅斯除提供協議上的雷達、航電和發動機等核心系統外，其他零部件完成了全面的國產化。不僅降低了整機成本，而且對國內航空工業的提升相當明顯。印度引進蘇-30MKI時同樣也是這個思路，據說當時精明的印度人不僅引進了蘇-30MKI的生產線，而且還取得了其技術授權，能夠為蘇-30MKI適配印度自產的各型武器。

蘇-30MKI

不過，過於精明的印度人看到了蘇-30MKI的未來，卻看不到印度自身的缺陷。印度人最大的問題除了工業基礎過於薄弱外，還缺乏嚴謹而周密的發展計劃，高層對發展方向充滿分歧。要知道，當年的中國空軍也曾有過“造不如買”的思想，極力要求放棄殲10，結果被某位高層拍了桌子一頓臭罵。而印度則卻正相反，好大喜功、盲目攀比的思想充斥著上層頭腦。當中國蘇-30MKK早已成軍服役時，而蘇-30MKI為了要求壓制中國同行，還不斷在雷達、發動機等新技術上磕磕絆絆。也就有了所謂“印度掏錢驗證俄國技術”的笑話。

太容易理解了，就是印度本身的高層執行出了岔子

我們都知道，一架飛機由成千上萬個零件組裝而來，不同的零件根據標準使用的材料、工藝各不相同，也就需要不同的廠家通過不同生產流程來打造。如果直接從國外購買，賣家會綜合各種成本計算後給出一個具體的價格，這個價格就是一架飛機的基本價（彈藥、改進等另算）。這種直接購買的價格相當昂貴，一般是成本價的數倍，而且產量和交付還要看人家的臉色，受制於人。

於是，產生了一種較為省錢的方法，國內組裝。國內組裝對於基礎工業能力不足的國家來說很有誘惑力。在國內建立組裝廠能提供大量的勞動力就業崗位，優先拉動國內經濟，也為研製國產武器提供一定的參考價值，同時還可以大大降低飛機的購買價格，一舉而多得。不光是印度，中國也曾從俄羅斯引進過蘇-27的飛機生產線，當初簽訂的協議是中國將進口200架飛機的散件以組裝蘇-27的國產化型號殲-11A。（後來讓自己給攪和黃了）

中國接觸國外先進的航空工業也是從組裝開始

建立組裝廠的另一個意義是利用為戰機提供標準合格的零部件的機會，逐步推動本國加工製造業及其上游產業的快速發展。由局部到整體，由簡單到困難，通過零部件的逐漸國產化讓本國的航空工業慢慢做大做強。還是當年中國的例子，在最初的200蘇-27的組裝協議，中國在其中逐步推動零部件的國產化工作，直到最後俄羅斯除提供協議上的雷達、航電和發動機等核心系統外，其他零部件完成了全面的國產化。不僅降低了整機成本，而且對國內航空工業的提升相當明顯。印度引進蘇-30MKI時同樣也是這個思路，據說當時精明的印度人不僅引進了蘇-30MKI的生產線，而且還取得了其技術授權，能夠為蘇-30MKI適配印度自產的各型武器。

蘇-30MKI

不過，過於精明的印度人看到了蘇-30MKI的未來，卻看不到印度自身的缺陷。印度人最大的問題除了工業基礎過於薄弱外，還缺乏嚴謹而周密的發展計劃，高層對發展方向充滿分歧。要知道，當年的中國空軍也曾有過“造不如買”的思想，極力要求放棄殲10，結果被某位高層拍了桌子一頓臭罵。而印度則卻正相反，好大喜功、盲目攀比的思想充斥著上層頭腦。當中國蘇-30MKK早已成軍服役時，而蘇-30MKI為了要求壓制中國同行，還不斷在雷達、發動機等新技術上磕磕絆絆。也就有了所謂“印度掏錢驗證俄國技術”的笑話。

中國進口的蘇-30MKK2

最糟糕的是印度的國產化問題

印度蘇-30MKI的國產化過程同樣不順利。最初印度國防部計劃除部分關鍵性系統配件外，其他諸如螺母、螺栓、螺釘、鉚釘等非必需零配件首先實現國產化，可這時恰恰是印度空軍提出了反對計劃，其理由是懷疑印度斯坦航空公司（HAL）組裝的蘇-30MKI戰機存在質量隱患，同時印度國內的製造水平達不到要求。最終，印度國防部不得不放棄極力堅持的“國產化”原則，不再要求戰機的零配件都必須在印度生產，改為由俄羅斯提供配件，印度只負責組裝。這樣一來，印度依靠蘇-30MKI來提升國內航空工業水平的希望化為泡影，只能成為一個“組裝型企業”。從本質上說，這和富士康一樣，基本沒什麼高科技附加值，也無法掌握更多的先進生產技術。

太容易理解了，就是印度本身的高層執行出了岔子

我們都知道，一架飛機由成千上萬個零件組裝而來，不同的零件根據標準使用的材料、工藝各不相同，也就需要不同的廠家通過不同生產流程來打造。如果直接從國外購買，賣家會綜合各種成本計算後給出一個具體的價格，這個價格就是一架飛機的基本價（彈藥、改進等另算）。這種直接購買的價格相當昂貴，一般是成本價的數倍，而且產量和交付還要看人家的臉色，受制於人。

於是，產生了一種較為省錢的方法，國內組裝。國內組裝對於基礎工業能力不足的國家來說很有誘惑力。在國內建立組裝廠能提供大量的勞動力就業崗位，優先拉動國內經濟，也為研製國產武器提供一定的參考價值，同時還可以大大降低飛機的購買價格，一舉而多得。不光是印度，中國也曾從俄羅斯引進過蘇-27的飛機生產線，當初簽訂的協議是中國將進口200架飛機的散件以組裝蘇-27的國產化型號殲-11A。（後來讓自己給攪和黃了）

中國接觸國外先進的航空工業也是從組裝開始

建立組裝廠的另一個意義是利用為戰機提供標準合格的零部件的機會，逐步推動本國加工製造業及其上游產業的快速發展。由局部到整體，由簡單到困難，通過零部件的逐漸國產化讓本國的航空工業慢慢做大做強。還是當年中國的例子，在最初的200蘇-27的組裝協議，中國在其中逐步推動零部件的國產化工作，直到最後俄羅斯除提供協議上的雷達、航電和發動機等核心系統外，其他零部件完成了全面的國產化。不僅降低了整機成本，而且對國內航空工業的提升相當明顯。印度引進蘇-30MKI時同樣也是這個思路，據說當時精明的印度人不僅引進了蘇-30MKI的生產線，而且還取得了其技術授權，能夠為蘇-30MKI適配印度自產的各型武器。

蘇-30MKI

不過，過於精明的印度人看到了蘇-30MKI的未來，卻看不到印度自身的缺陷。印度人最大的問題除了工業基礎過於薄弱外，還缺乏嚴謹而周密的發展計劃，高層對發展方向充滿分歧。要知道，當年的中國空軍也曾有過“造不如買”的思想，極力要求放棄殲10，結果被某位高層拍了桌子一頓臭罵。而印度則卻正相反，好大喜功、盲目攀比的思想充斥著上層頭腦。當中國蘇-30MKK早已成軍服役時，而蘇-30MKI為了要求壓制中國同行，還不斷在雷達、發動機等新技術上磕磕絆絆。也就有了所謂“印度掏錢驗證俄國技術”的笑話。

中國進口的蘇-30MKK2

最糟糕的是印度的國產化問題

印度蘇-30MKI的國產化過程同樣不順利。最初印度國防部計劃除部分關鍵性系統配件外，其他諸如螺母、螺栓、螺釘、鉚釘等非必需零配件首先實現國產化，可這時恰恰是印度空軍提出了反對計劃，其理由是懷疑印度斯坦航空公司（HAL）組裝的蘇-30MKI戰機存在質量隱患，同時印度國內的製造水平達不到要求。最終，印度國防部不得不放棄極力堅持的“國產化”原則，不再要求戰機的零配件都必須在印度生產，改為由俄羅斯提供配件，印度只負責組裝。這樣一來，印度依靠蘇-30MKI來提升國內航空工業水平的希望化為泡影，只能成為一個“組裝型企業”。從本質上說，這和富士康一樣，基本沒什麼高科技附加值，也無法掌握更多的先進生產技術。

飛機組裝廠說白了就是將各種成形的零部件和系統裝配在一起

這樣一來，雖說蘇-30MKI完成了組裝的“國產化”工作，可實際上，大量的零配件仍從俄羅斯直接進口，而這時由俄國進口零配件的價格可就和進口整機時的價格不同了。我們都知道，汽車配件有“零整比”一說，零整比指具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值（零整比越高代表零配件的價格越高）。放在飛機上也同樣成立，只進口飛機部分配件的價格肯定要高於進口整機時同樣配件的價格。再加上印度國內工廠管理混亂、組織不利和貪汙腐敗，這就造成了國內組裝高於國外進口的現象。

太容易理解了，就是印度本身的高層執行出了岔子

我們都知道，一架飛機由成千上萬個零件組裝而來，不同的零件根據標準使用的材料、工藝各不相同，也就需要不同的廠家通過不同生產流程來打造。如果直接從國外購買，賣家會綜合各種成本計算後給出一個具體的價格，這個價格就是一架飛機的基本價（彈藥、改進等另算）。這種直接購買的價格相當昂貴，一般是成本價的數倍，而且產量和交付還要看人家的臉色，受制於人。

於是，產生了一種較為省錢的方法，國內組裝。國內組裝對於基礎工業能力不足的國家來說很有誘惑力。在國內建立組裝廠能提供大量的勞動力就業崗位，優先拉動國內經濟，也為研製國產武器提供一定的參考價值，同時還可以大大降低飛機的購買價格，一舉而多得。不光是印度，中國也曾從俄羅斯引進過蘇-27的飛機生產線，當初簽訂的協議是中國將進口200架飛機的散件以組裝蘇-27的國產化型號殲-11A。（後來讓自己給攪和黃了）

中國接觸國外先進的航空工業也是從組裝開始

建立組裝廠的另一個意義是利用為戰機提供標準合格的零部件的機會，逐步推動本國加工製造業及其上游產業的快速發展。由局部到整體，由簡單到困難，通過零部件的逐漸國產化讓本國的航空工業慢慢做大做強。還是當年中國的例子，在最初的200蘇-27的組裝協議，中國在其中逐步推動零部件的國產化工作，直到最後俄羅斯除提供協議上的雷達、航電和發動機等核心系統外，其他零部件完成了全面的國產化。不僅降低了整機成本，而且對國內航空工業的提升相當明顯。印度引進蘇-30MKI時同樣也是這個思路，據說當時精明的印度人不僅引進了蘇-30MKI的生產線，而且還取得了其技術授權，能夠為蘇-30MKI適配印度自產的各型武器。

蘇-30MKI

不過，過於精明的印度人看到了蘇-30MKI的未來，卻看不到印度自身的缺陷。印度人最大的問題除了工業基礎過於薄弱外，還缺乏嚴謹而周密的發展計劃，高層對發展方向充滿分歧。要知道，當年的中國空軍也曾有過“造不如買”的思想，極力要求放棄殲10，結果被某位高層拍了桌子一頓臭罵。而印度則卻正相反，好大喜功、盲目攀比的思想充斥著上層頭腦。當中國蘇-30MKK早已成軍服役時，而蘇-30MKI為了要求壓制中國同行，還不斷在雷達、發動機等新技術上磕磕絆絆。也就有了所謂“印度掏錢驗證俄國技術”的笑話。

中國進口的蘇-30MKK2

最糟糕的是印度的國產化問題

印度蘇-30MKI的國產化過程同樣不順利。最初印度國防部計劃除部分關鍵性系統配件外，其他諸如螺母、螺栓、螺釘、鉚釘等非必需零配件首先實現國產化，可這時恰恰是印度空軍提出了反對計劃，其理由是懷疑印度斯坦航空公司（HAL）組裝的蘇-30MKI戰機存在質量隱患，同時印度國內的製造水平達不到要求。最終，印度國防部不得不放棄極力堅持的“國產化”原則，不再要求戰機的零配件都必須在印度生產，改為由俄羅斯提供配件，印度只負責組裝。這樣一來，印度依靠蘇-30MKI來提升國內航空工業水平的希望化為泡影，只能成為一個“組裝型企業”。從本質上說，這和富士康一樣，基本沒什麼高科技附加值，也無法掌握更多的先進生產技術。

飛機組裝廠說白了就是將各種成形的零部件和系統裝配在一起

這樣一來，雖說蘇-30MKI完成了組裝的“國產化”工作，可實際上，大量的零配件仍從俄羅斯直接進口，而這時由俄國進口零配件的價格可就和進口整機時的價格不同了。我們都知道，汽車配件有“零整比”一說，零整比指具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值（零整比越高代表零配件的價格越高）。放在飛機上也同樣成立，只進口飛機部分配件的價格肯定要高於進口整機時同樣配件的價格。再加上印度國內工廠管理混亂、組織不利和貪汙腐敗，這就造成了國內組裝高於國外進口的現象。

印度自研的LCA同樣也有這個問題

其實，印度想降低國產化蘇-30MKI的生產價格也不是沒有辦法，可惜在目前印度國內環境下無法施展（既無高層支持，又無工業基礎）再加上優渥的國際環境，讓印度人無法冷靜地看待自身的弱點和缺陷。現在的消息是，蘇-30MKI的訂單生產完畢後，與其相關的大小400多座工廠如果無法轉產將被迫關閉，這對印度航空工業來說並不是一個好消息。那印度到底該如何應對蘇-30MKI的成本問題呢，我們靜觀其變。

太容易理解了，就是印度本身的高層執行出了岔子

我們都知道，一架飛機由成千上萬個零件組裝而來，不同的零件根據標準使用的材料、工藝各不相同，也就需要不同的廠家通過不同生產流程來打造。如果直接從國外購買，賣家會綜合各種成本計算後給出一個具體的價格，這個價格就是一架飛機的基本價（彈藥、改進等另算）。這種直接購買的價格相當昂貴，一般是成本價的數倍，而且產量和交付還要看人家的臉色，受制於人。

於是，產生了一種較為省錢的方法，國內組裝。國內組裝對於基礎工業能力不足的國家來說很有誘惑力。在國內建立組裝廠能提供大量的勞動力就業崗位，優先拉動國內經濟，也為研製國產武器提供一定的參考價值，同時還可以大大降低飛機的購買價格，一舉而多得。不光是印度，中國也曾從俄羅斯引進過蘇-27的飛機生產線，當初簽訂的協議是中國將進口200架飛機的散件以組裝蘇-27的國產化型號殲-11A。（後來讓自己給攪和黃了）

中國接觸國外先進的航空工業也是從組裝開始

建立組裝廠的另一個意義是利用為戰機提供標準合格的零部件的機會，逐步推動本國加工製造業及其上游產業的快速發展。由局部到整體，由簡單到困難，通過零部件的逐漸國產化讓本國的航空工業慢慢做大做強。還是當年中國的例子，在最初的200蘇-27的組裝協議，中國在其中逐步推動零部件的國產化工作，直到最後俄羅斯除提供協議上的雷達、航電和發動機等核心系統外，其他零部件完成了全面的國產化。不僅降低了整機成本，而且對國內航空工業的提升相當明顯。印度引進蘇-30MKI時同樣也是這個思路，據說當時精明的印度人不僅引進了蘇-30MKI的生產線，而且還取得了其技術授權，能夠為蘇-30MKI適配印度自產的各型武器。

蘇-30MKI

不過，過於精明的印度人看到了蘇-30MKI的未來，卻看不到印度自身的缺陷。印度人最大的問題除了工業基礎過於薄弱外，還缺乏嚴謹而周密的發展計劃，高層對發展方向充滿分歧。要知道，當年的中國空軍也曾有過“造不如買”的思想，極力要求放棄殲10，結果被某位高層拍了桌子一頓臭罵。而印度則卻正相反，好大喜功、盲目攀比的思想充斥著上層頭腦。當中國蘇-30MKK早已成軍服役時，而蘇-30MKI為了要求壓制中國同行，還不斷在雷達、發動機等新技術上磕磕絆絆。也就有了所謂“印度掏錢驗證俄國技術”的笑話。

中國進口的蘇-30MKK2

最糟糕的是印度的國產化問題

印度蘇-30MKI的國產化過程同樣不順利。最初印度國防部計劃除部分關鍵性系統配件外，其他諸如螺母、螺栓、螺釘、鉚釘等非必需零配件首先實現國產化，可這時恰恰是印度空軍提出了反對計劃，其理由是懷疑印度斯坦航空公司（HAL）組裝的蘇-30MKI戰機存在質量隱患，同時印度國內的製造水平達不到要求。最終，印度國防部不得不放棄極力堅持的“國產化”原則，不再要求戰機的零配件都必須在印度生產，改為由俄羅斯提供配件，印度只負責組裝。這樣一來，印度依靠蘇-30MKI來提升國內航空工業水平的希望化為泡影，只能成為一個“組裝型企業”。從本質上說，這和富士康一樣，基本沒什麼高科技附加值，也無法掌握更多的先進生產技術。

飛機組裝廠說白了就是將各種成形的零部件和系統裝配在一起

這樣一來，雖說蘇-30MKI完成了組裝的“國產化”工作，可實際上，大量的零配件仍從俄羅斯直接進口，而這時由俄國進口零配件的價格可就和進口整機時的價格不同了。我們都知道，汽車配件有“零整比”一說，零整比指具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值（零整比越高代表零配件的價格越高）。放在飛機上也同樣成立，只進口飛機部分配件的價格肯定要高於進口整機時同樣配件的價格。再加上印度國內工廠管理混亂、組織不利和貪汙腐敗，這就造成了國內組裝高於國外進口的現象。

印度自研的LCA同樣也有這個問題

其實，印度想降低國產化蘇-30MKI的生產價格也不是沒有辦法，可惜在目前印度國內環境下無法施展（既無高層支持，又無工業基礎）再加上優渥的國際環境，讓印度人無法冷靜地看待自身的弱點和缺陷。現在的消息是，蘇-30MKI的訂單生產完畢後，與其相關的大小400多座工廠如果無法轉產將被迫關閉，這對印度航空工業來說並不是一個好消息。那印度到底該如何應對蘇-30MKI的成本問題呢，我們靜觀其變。

打著“印度製造”標籤的蘇-30MKI戰機雖然一如既往的事故頻頻（今年就已經墜毀了13架），但其實還並未完全實現國產化。據有關資料顯示，只有51%的零部件屬於印度製造，剩餘的49%仍需要俄羅斯方面供應。

打著“印度製造”標籤的蘇-30MKI戰機雖然一如既往的事故頻頻（今年就已經墜毀了13架），但其實還並未完全實現國產化。據有關資料顯示，只有51%的零部件屬於印度製造，剩餘的49%仍需要俄羅斯方面供應。此外，生產線和整個技術支持，也是完全引進人家俄羅斯的。蘇-30MKI之所以有“MKI”這幾個字母的標識，是被賦予了特定含義的——M表示改進、K說明為出口版，而I則指代印度（India）。

本世紀初，印度與俄羅斯簽訂了生產蘇-30MKI的合同。在合同中，印度特意強調，除了一定是印度本土自行組裝外，飛機零部件要進口和自產混合使用，在過程中爭取不斷提高國產化率。顯得還算很有志氣。

這也是出於印度方面的綜合考量——利用自己的低廉的勞動力進行流水線作業，可以明顯降低成本；順便學學技術，提高自家航空工業水平，將來沒準能做到完全自主生產；此外，還帶動了周邊產業的積聚發展，促進就業，繁榮國民經濟，豈不是一舉三得的美事兒。

然而，這個美好的願望，在之後的執行過程中完全變了味——“印度製造”的程度越深，價格越高。

（莫迪主推的“印度製造”，為什麼是“make”，而不是“made”？屬於習慣用法，還是想表達什麼特殊的含義呢？）

打著“印度製造”標籤的蘇-30MKI戰機雖然一如既往的事故頻頻（今年就已經墜毀了13架），但其實還並未完全實現國產化。據有關資料顯示，只有51%的零部件屬於印度製造，剩餘的49%仍需要俄羅斯方面供應。此外，生產線和整個技術支持，也是完全引進人家俄羅斯的。蘇-30MKI之所以有“MKI”這幾個字母的標識，是被賦予了特定含義的——M表示改進、K說明為出口版，而I則指代印度（India）。

本世紀初，印度與俄羅斯簽訂了生產蘇-30MKI的合同。在合同中，印度特意強調，除了一定是印度本土自行組裝外，飛機零部件要進口和自產混合使用，在過程中爭取不斷提高國產化率。顯得還算很有志氣。

這也是出於印度方面的綜合考量——利用自己的低廉的勞動力進行流水線作業，可以明顯降低成本；順便學學技術，提高自家航空工業水平，將來沒準能做到完全自主生產；此外，還帶動了周邊產業的積聚發展，促進就業，繁榮國民經濟，豈不是一舉三得的美事兒。

然而，這個美好的願望，在之後的執行過程中完全變了味——“印度製造”的程度越深，價格越高。

（莫迪主推的“印度製造”，為什麼是“make”，而不是“made”？屬於習慣用法，還是想表達什麼特殊的含義呢？）

原本進口一架蘇-30只要4000萬美元，而印度自產的則要6000萬美元，隨著國產化率的提高，據估計，當達到8成時，一架蘇-30MKI可能會漲到了8500萬美元，跟作為五代機的F-35價格差不多了。

問題首先就出在了印度引以為傲的“人力資源優勢”。

雖然印度人口量大還年輕化，但適齡的“壯勞力”，並不完全等同於能創造價值的“人力資源”，光量大，質跟不上去，那是妥妥的負擔。

因此，印度的主打的廉價勞動力們，大多集中在文化程度低、生產技術低、自制能力低的“三低”人群；而印度職業教育一快做的非常差，導致高科技產業缺乏熟練、穩定，有一定專業素質的技術型工人。

飛機制造業方面，雖然屬於流水線作業，但也並非僅僅是人口和勞動力的簡單堆積，還是相當有科技含量的，因此，這類的“印度製造”，不但享受不到所謂的“人口紅利”，還存在著“勞動力不足”的問題。

打著“印度製造”標籤的蘇-30MKI戰機雖然一如既往的事故頻頻（今年就已經墜毀了13架），但其實還並未完全實現國產化。據有關資料顯示，只有51%的零部件屬於印度製造，剩餘的49%仍需要俄羅斯方面供應。此外，生產線和整個技術支持，也是完全引進人家俄羅斯的。蘇-30MKI之所以有“MKI”這幾個字母的標識，是被賦予了特定含義的——M表示改進、K說明為出口版，而I則指代印度（India）。

本世紀初，印度與俄羅斯簽訂了生產蘇-30MKI的合同。在合同中，印度特意強調，除了一定是印度本土自行組裝外，飛機零部件要進口和自產混合使用，在過程中爭取不斷提高國產化率。顯得還算很有志氣。

這也是出於印度方面的綜合考量——利用自己的低廉的勞動力進行流水線作業，可以明顯降低成本；順便學學技術，提高自家航空工業水平，將來沒準能做到完全自主生產；此外，還帶動了周邊產業的積聚發展，促進就業，繁榮國民經濟，豈不是一舉三得的美事兒。

然而，這個美好的願望，在之後的執行過程中完全變了味——“印度製造”的程度越深，價格越高。

（莫迪主推的“印度製造”，為什麼是“make”，而不是“made”？屬於習慣用法，還是想表達什麼特殊的含義呢？）

原本進口一架蘇-30只要4000萬美元，而印度自產的則要6000萬美元，隨著國產化率的提高，據估計，當達到8成時，一架蘇-30MKI可能會漲到了8500萬美元，跟作為五代機的F-35價格差不多了。

問題首先就出在了印度引以為傲的“人力資源優勢”。

雖然印度人口量大還年輕化，但適齡的“壯勞力”，並不完全等同於能創造價值的“人力資源”，光量大，質跟不上去，那是妥妥的負擔。

因此，印度的主打的廉價勞動力們，大多集中在文化程度低、生產技術低、自制能力低的“三低”人群；而印度職業教育一快做的非常差，導致高科技產業缺乏熟練、穩定，有一定專業素質的技術型工人。

飛機制造業方面，雖然屬於流水線作業，但也並非僅僅是人口和勞動力的簡單堆積，還是相當有科技含量的，因此，這類的“印度製造”，不但享受不到所謂的“人口紅利”，還存在著“勞動力不足”的問題。

再加上落後的管理體制，問題開始不斷湧現。

自產的各種零部件加工精度跟預期差距巨大，“良品率”很低，費大勁，在一堆次品裡面只能選出零星的高質量可用，其餘多半成了廢品。這種生產模式，成本能不高嗎？

而且，即便是從中精挑細選的好部件，裝機後，還是故障頻繁，導致這些戰機在服役後不僅妥善率只有55%，還多次出現因故障摔機的情況。而出現故障後，檢修維護工作自己很多都應對不了，時不時的就需要請蘇霍伊的專家們來出現場，這麼一整，成本又增加了。

（某次墜機現場）

打著“印度製造”標籤的蘇-30MKI戰機雖然一如既往的事故頻頻（今年就已經墜毀了13架），但其實還並未完全實現國產化。據有關資料顯示，只有51%的零部件屬於印度製造，剩餘的49%仍需要俄羅斯方面供應。此外，生產線和整個技術支持，也是完全引進人家俄羅斯的。蘇-30MKI之所以有“MKI”這幾個字母的標識，是被賦予了特定含義的——M表示改進、K說明為出口版，而I則指代印度（India）。

本世紀初，印度與俄羅斯簽訂了生產蘇-30MKI的合同。在合同中，印度特意強調，除了一定是印度本土自行組裝外，飛機零部件要進口和自產混合使用，在過程中爭取不斷提高國產化率。顯得還算很有志氣。

這也是出於印度方面的綜合考量——利用自己的低廉的勞動力進行流水線作業，可以明顯降低成本；順便學學技術，提高自家航空工業水平，將來沒準能做到完全自主生產；此外，還帶動了周邊產業的積聚發展，促進就業，繁榮國民經濟，豈不是一舉三得的美事兒。

然而，這個美好的願望，在之後的執行過程中完全變了味——“印度製造”的程度越深，價格越高。

（莫迪主推的“印度製造”，為什麼是“make”，而不是“made”？屬於習慣用法，還是想表達什麼特殊的含義呢？）

原本進口一架蘇-30只要4000萬美元，而印度自產的則要6000萬美元，隨著國產化率的提高，據估計，當達到8成時，一架蘇-30MKI可能會漲到了8500萬美元，跟作為五代機的F-35價格差不多了。

問題首先就出在了印度引以為傲的“人力資源優勢”。

雖然印度人口量大還年輕化，但適齡的“壯勞力”，並不完全等同於能創造價值的“人力資源”，光量大，質跟不上去，那是妥妥的負擔。

因此，印度的主打的廉價勞動力們，大多集中在文化程度低、生產技術低、自制能力低的“三低”人群；而印度職業教育一快做的非常差，導致高科技產業缺乏熟練、穩定，有一定專業素質的技術型工人。

飛機制造業方面，雖然屬於流水線作業，但也並非僅僅是人口和勞動力的簡單堆積，還是相當有科技含量的，因此，這類的“印度製造”，不但享受不到所謂的“人口紅利”，還存在著“勞動力不足”的問題。

再加上落後的管理體制，問題開始不斷湧現。

自產的各種零部件加工精度跟預期差距巨大，“良品率”很低，費大勁，在一堆次品裡面只能選出零星的高質量可用，其餘多半成了廢品。這種生產模式，成本能不高嗎？

而且，即便是從中精挑細選的好部件，裝機後，還是故障頻繁，導致這些戰機在服役後不僅妥善率只有55%，還多次出現因故障摔機的情況。而出現故障後，檢修維護工作自己很多都應對不了，時不時的就需要請蘇霍伊的專家們來出現場，這麼一整，成本又增加了。

（某次墜機現場）

此外，還有印度本身腐敗體制的問題。不要老認為只是各個軍售國家在“坑”印度，其實，一大批阿三官員也在努力坑印度。

個人琢磨著，跟莫非跟打包整機，一次性吃回扣比，不如分批次買零件吃回扣的利益空間廣闊？畢竟，相比整機，零件的進口交易頻率要明顯高的多。

那邊，在全球人民震驚的目光中，印度政府給出了“官版”的解釋——貴有貴的道理。

首先是蘇-30MKI非常關鍵的兩樣裝備——機載雷達和推力矢量發動機是屬於那49%的進口部件裡面的，買俄羅斯的成品，就需增加很多額外的產品相關費用；

其次，相關企業在搞基建和設置生產線時，有過大筆投資，另外還培訓了很多技術人員，這些也需要轉嫁到飛機生產的價格裡面，才能收回前期的成本。

更重要的是，雖然蘇-300MKI打著“印度製造”製造的招牌，但印度政府並不擁有飛機的知識產權，使用時還要交專利費，這個也得轉嫁到飛機的生產成本中去.....

（蘇-30MKI的廠家就是印度的唯一一家飛機制造企業——印度斯坦航空公司，又被“戲稱”為飛行棺材和寡婦製造者，這是它的生產車間）

打著“印度製造”標籤的蘇-30MKI戰機雖然一如既往的事故頻頻（今年就已經墜毀了13架），但其實還並未完全實現國產化。據有關資料顯示，只有51%的零部件屬於印度製造，剩餘的49%仍需要俄羅斯方面供應。此外，生產線和整個技術支持，也是完全引進人家俄羅斯的。蘇-30MKI之所以有“MKI”這幾個字母的標識，是被賦予了特定含義的——M表示改進、K說明為出口版，而I則指代印度（India）。

本世紀初，印度與俄羅斯簽訂了生產蘇-30MKI的合同。在合同中，印度特意強調，除了一定是印度本土自行組裝外，飛機零部件要進口和自產混合使用，在過程中爭取不斷提高國產化率。顯得還算很有志氣。

這也是出於印度方面的綜合考量——利用自己的低廉的勞動力進行流水線作業，可以明顯降低成本；順便學學技術，提高自家航空工業水平，將來沒準能做到完全自主生產；此外，還帶動了周邊產業的積聚發展，促進就業，繁榮國民經濟，豈不是一舉三得的美事兒。

然而，這個美好的願望，在之後的執行過程中完全變了味——“印度製造”的程度越深，價格越高。

（莫迪主推的“印度製造”，為什麼是“make”，而不是“made”？屬於習慣用法，還是想表達什麼特殊的含義呢？）

原本進口一架蘇-30只要4000萬美元，而印度自產的則要6000萬美元，隨著國產化率的提高，據估計，當達到8成時，一架蘇-30MKI可能會漲到了8500萬美元，跟作為五代機的F-35價格差不多了。

問題首先就出在了印度引以為傲的“人力資源優勢”。

雖然印度人口量大還年輕化，但適齡的“壯勞力”，並不完全等同於能創造價值的“人力資源”，光量大，質跟不上去，那是妥妥的負擔。

因此，印度的主打的廉價勞動力們，大多集中在文化程度低、生產技術低、自制能力低的“三低”人群；而印度職業教育一快做的非常差，導致高科技產業缺乏熟練、穩定，有一定專業素質的技術型工人。

飛機制造業方面，雖然屬於流水線作業，但也並非僅僅是人口和勞動力的簡單堆積，還是相當有科技含量的，因此，這類的“印度製造”，不但享受不到所謂的“人口紅利”，還存在著“勞動力不足”的問題。

再加上落後的管理體制，問題開始不斷湧現。

自產的各種零部件加工精度跟預期差距巨大，“良品率”很低，費大勁，在一堆次品裡面只能選出零星的高質量可用，其餘多半成了廢品。這種生產模式，成本能不高嗎？

而且，即便是從中精挑細選的好部件，裝機後，還是故障頻繁，導致這些戰機在服役後不僅妥善率只有55%，還多次出現因故障摔機的情況。而出現故障後，檢修維護工作自己很多都應對不了，時不時的就需要請蘇霍伊的專家們來出現場，這麼一整，成本又增加了。

（某次墜機現場）

此外，還有印度本身腐敗體制的問題。不要老認為只是各個軍售國家在“坑”印度，其實，一大批阿三官員也在努力坑印度。

個人琢磨著，跟莫非跟打包整機，一次性吃回扣比，不如分批次買零件吃回扣的利益空間廣闊？畢竟，相比整機，零件的進口交易頻率要明顯高的多。

那邊，在全球人民震驚的目光中，印度政府給出了“官版”的解釋——貴有貴的道理。

首先是蘇-30MKI非常關鍵的兩樣裝備——機載雷達和推力矢量發動機是屬於那49%的進口部件裡面的，買俄羅斯的成品，就需增加很多額外的產品相關費用；

其次，相關企業在搞基建和設置生產線時，有過大筆投資，另外還培訓了很多技術人員，這些也需要轉嫁到飛機生產的價格裡面，才能收回前期的成本。

更重要的是，雖然蘇-300MKI打著“印度製造”製造的招牌，但印度政府並不擁有飛機的知識產權，使用時還要交專利費，這個也得轉嫁到飛機的生產成本中去.....

（蘇-30MKI的廠家就是印度的唯一一家飛機制造企業——印度斯坦航空公司，又被“戲稱”為飛行棺材和寡婦製造者，這是它的生產車間）

不管大家信不信，反正這些理由已經被印度斯坦航空公司拿去忽悠印度的國會議員們了。目前寄希望於國會，請政府撥款追加生產40架蘇-30MKI，否則這下了血本兒建設起來的生產線明年就得關停，將引發“多米諾骨牌效應”，400餘家與之配套的企業都會迅速凋零，對整個產業鏈和當地經濟的負面影響不言而喻。

其實，就算是蘇-30MKI下線，也不會對印度的空軍規模造成太大影響。因為，印度在軍工技術發展方面擁有我們無法比及的外部條件，只要願意花錢，幾乎可以買到任何想買的東西。畢竟，除了討巧的地緣政治，印度軍工，手把手的教，都不一定能掌握，更談不上什麼逆向工程、技術溶解，讓人感覺很放心。

缺乏專門的生產設備。

進口的設備操作不熟悉，缺乏及時的養護，維修，設備帶病運行，事故頻出；產品質量差，達不到標準。

工人上崗工作，沒有系統培訓，培訓未能及格。工人普遍缺乏責任心，實際操作的時候隨心所欲，不按操作規程辦，致使產品長期質量低劣，返工現象普遍，次品，等外品很多。

生產管理混亂，長期處於混亂無序狀態，人浮於事，有事無人管，有人無事幹。主管利用職權，謀取私利，採購暗箱操作，原料不合格，瑕疵的半成品流入下一道工序，造成無用功。

兔哥回答；印度最近折騰的很厲害，隨著國力的強大，自我膨脹的野心又一次抬頭，它廢除了印度憲法規定的印控克什米爾地區的高度自治第370條款，使印巴局勢驟然緊張起來。隨即印度重兵進入印控克什米爾地區，狠話頻出，並從俄羅斯進口大量武器，防空導彈。印度多數彈藥都不能自產，連步槍子彈都不能製造。而就在這時傳來一個壞消息，印度的最大的飛機制造企業印度斯坦飛機制造廠的蘇-30Mkl生產廠傳來要關門的消息，印度總理莫迪已經決定回去處理此事，這又是怎麼回事？·我們往下看。

兔哥回答；印度最近折騰的很厲害，隨著國力的強大，自我膨脹的野心又一次抬頭，它廢除了印度憲法規定的印控克什米爾地區的高度自治第370條款，使印巴局勢驟然緊張起來。隨即印度重兵進入印控克什米爾地區，狠話頻出，並從俄羅斯進口大量武器，防空導彈。印度多數彈藥都不能自產，連步槍子彈都不能製造。而就在這時傳來一個壞消息，印度的最大的飛機制造企業印度斯坦飛機制造廠的蘇-30Mkl生產廠傳來要關門的消息，印度總理莫迪已經決定回去處理此事，這又是怎麼回事？·我們往下看。

印度只有一個飛機生產企業，就是印度斯坦飛機制造廠，這個工廠能夠生產，維修，研製戰鬥機，直升機等等所有的飛機，其中以維修各種戰鬥機最為出名，凡是經過這家工廠維修的戰鬥機不用打，自己就往下掉。其中的米格-21戰鬥機達到了修一架掉一架，修兩架掉一雙的高水平，曾經有飛行員起訴這家工廠隨便浪費飛行員的生命而獲勝。而這家工廠擁有俄羅斯先進戰鬥機蘇-30Mkl的生產線，要關門的就是這個蘇-30Mkl戰鬥機生產線，不過印度斯坦工廠也主要就是靠生產蘇-30Mkl活著，印度自產的光輝戰鬥機也出自這家工廠，但是光輝到現在也是一個辦成品，空軍拒收，這樣一來如果蘇-30Mkl生產任務結束，這家工廠就真的要關門歇菜了，而一旦關門，負責給這家工廠提供配件的400多家工廠也都要關門。這些供應商為每架蘇-30MKI戰鬥機提供約6000多個零配件，一架蘇-30Mkl戰鬥機就需要1250萬美元的零配件從這400多家工廠購買，看來一架蘇-30Mkl戰鬥機能養活一大堆人。

兔哥回答；印度最近折騰的很厲害，隨著國力的強大，自我膨脹的野心又一次抬頭，它廢除了印度憲法規定的印控克什米爾地區的高度自治第370條款，使印巴局勢驟然緊張起來。隨即印度重兵進入印控克什米爾地區，狠話頻出，並從俄羅斯進口大量武器，防空導彈。印度多數彈藥都不能自產，連步槍子彈都不能製造。而就在這時傳來一個壞消息，印度的最大的飛機制造企業印度斯坦飛機制造廠的蘇-30Mkl生產廠傳來要關門的消息，印度總理莫迪已經決定回去處理此事，這又是怎麼回事？·我們往下看。

印度只有一個飛機生產企業，就是印度斯坦飛機制造廠，這個工廠能夠生產，維修，研製戰鬥機，直升機等等所有的飛機，其中以維修各種戰鬥機最為出名，凡是經過這家工廠維修的戰鬥機不用打，自己就往下掉。其中的米格-21戰鬥機達到了修一架掉一架，修兩架掉一雙的高水平，曾經有飛行員起訴這家工廠隨便浪費飛行員的生命而獲勝。而這家工廠擁有俄羅斯先進戰鬥機蘇-30Mkl的生產線，要關門的就是這個蘇-30Mkl戰鬥機生產線，不過印度斯坦工廠也主要就是靠生產蘇-30Mkl活著，印度自產的光輝戰鬥機也出自這家工廠，但是光輝到現在也是一個辦成品，空軍拒收，這樣一來如果蘇-30Mkl生產任務結束，這家工廠就真的要關門歇菜了，而一旦關門，負責給這家工廠提供配件的400多家工廠也都要關門。這些供應商為每架蘇-30MKI戰鬥機提供約6000多個零配件，一架蘇-30Mkl戰鬥機就需要1250萬美元的零配件從這400多家工廠購買，看來一架蘇-30Mkl戰鬥機能養活一大堆人。

印度的蘇-30Mkl戰鬥機的生產線是1997年印度和俄羅斯兩國根據兩國簽署的《和平友好互助條約》而進行的一項軍火合作項目，印度購買了俄羅斯當時最先進的戰鬥機蘇-30Mkl，這款戰鬥機當時在蘇-30系列中是最先進的，採用了帶鴨翼的三翼面結構，採用了相控陣雷達，採用了矢量推力發動機，這些新技術當時連俄羅斯自己都沒有裝備，隨事後證明都是套路，印度好高騖遠的性格吃了大虧。但這款戰鬥機還是有一定的優勢的，比如航程，載彈量等等，看著也威風，連垂尾帶平尾加機翼加鴨翼四對翼面，總比你三對的靈活吧！但零碎多了毛病也多，所以這款飛機看這嚇人，實際不咋滴。別人的戰鬥機總玩個“眼鏡蛇”、“落葉飄”而印度很少玩這個，以印度好吹牛的作風怎麼不露露臉了？你敢做，飛機就敢往下掉。

兔哥回答；印度最近折騰的很厲害，隨著國力的強大，自我膨脹的野心又一次抬頭，它廢除了印度憲法規定的印控克什米爾地區的高度自治第370條款，使印巴局勢驟然緊張起來。隨即印度重兵進入印控克什米爾地區，狠話頻出，並從俄羅斯進口大量武器，防空導彈。印度多數彈藥都不能自產，連步槍子彈都不能製造。而就在這時傳來一個壞消息，印度的最大的飛機制造企業印度斯坦飛機制造廠的蘇-30Mkl生產廠傳來要關門的消息，印度總理莫迪已經決定回去處理此事，這又是怎麼回事？·我們往下看。

印度只有一個飛機生產企業，就是印度斯坦飛機制造廠，這個工廠能夠生產，維修，研製戰鬥機，直升機等等所有的飛機，其中以維修各種戰鬥機最為出名，凡是經過這家工廠維修的戰鬥機不用打，自己就往下掉。其中的米格-21戰鬥機達到了修一架掉一架，修兩架掉一雙的高水平，曾經有飛行員起訴這家工廠隨便浪費飛行員的生命而獲勝。而這家工廠擁有俄羅斯先進戰鬥機蘇-30Mkl的生產線，要關門的就是這個蘇-30Mkl戰鬥機生產線，不過印度斯坦工廠也主要就是靠生產蘇-30Mkl活著，印度自產的光輝戰鬥機也出自這家工廠，但是光輝到現在也是一個辦成品，空軍拒收，這樣一來如果蘇-30Mkl生產任務結束，這家工廠就真的要關門歇菜了，而一旦關門，負責給這家工廠提供配件的400多家工廠也都要關門。這些供應商為每架蘇-30MKI戰鬥機提供約6000多個零配件，一架蘇-30Mkl戰鬥機就需要1250萬美元的零配件從這400多家工廠購買，看來一架蘇-30Mkl戰鬥機能養活一大堆人。

印度的蘇-30Mkl戰鬥機的生產線是1997年印度和俄羅斯兩國根據兩國簽署的《和平友好互助條約》而進行的一項軍火合作項目，印度購買了俄羅斯當時最先進的戰鬥機蘇-30Mkl，這款戰鬥機當時在蘇-30系列中是最先進的，採用了帶鴨翼的三翼面結構，採用了相控陣雷達，採用了矢量推力發動機，這些新技術當時連俄羅斯自己都沒有裝備，隨事後證明都是套路，印度好高騖遠的性格吃了大虧。但這款戰鬥機還是有一定的優勢的，比如航程，載彈量等等，看著也威風，連垂尾帶平尾加機翼加鴨翼四對翼面，總比你三對的靈活吧！但零碎多了毛病也多，所以這款飛機看這嚇人，實際不咋滴。別人的戰鬥機總玩個“眼鏡蛇”、“落葉飄”而印度很少玩這個，以印度好吹牛的作風怎麼不露露臉了？你敢做，飛機就敢往下掉。

印度和俄羅斯的蘇-30Mkl生產線計劃引進生產272架這款戰鬥機，有俄羅斯提供散件，印度負責組裝，隨後印度對一些零件，比如，螺絲，螺母，等等零件自產，但原材料都需要從俄羅斯進口，例如，鈦鋼板、鍛造部件、鋁合金管板材等等，而且就連一些技術含量較高的螺母、螺栓、螺釘也必須由俄羅斯生產。雖然印度引了進生產線，能夠組裝和生產一些低端的零配件，但維修卻嚴重依賴俄羅斯。據印度有關部門透露，印度每年約生產12架蘇-30Mkl戰鬥機，也就是一個月搞出一架，即便是按照這個速度到2020年的3月也就完成272架蘇-30Mkl的組裝任務，如果沒有新的定單自然要關門大吉了。印度斯坦飛機企業要求政府在讓它們多造一些，據說已經決定在再生產40架，共約25億美元，這樣印度生產的蘇-30Mkl總數就達到了312架。另有消息說，俄羅斯要求印度再生產生產75架，看來俄羅斯的錢沒賺夠。不過空軍方面稱，只需要再生產18架就能夠填平掉下來的數量，看來蘇-30Mkl的摔機數量應該多於印度披露的數量，不過蘇-30的維修主要依靠俄羅斯，否則這麼複雜的戰鬥機讓印度維修，工廠也沒有必要關門了，等著填補摔機的生產任務都完成不了，哪有時間去完成計劃生產任務，這也是一個方法，不用俄羅斯管了，一切都由印度來做，這樣幾十年都不會關門，俄羅斯也就細水長流，總有回頭錢了。

兔哥回答；印度最近折騰的很厲害，隨著國力的強大，自我膨脹的野心又一次抬頭，它廢除了印度憲法規定的印控克什米爾地區的高度自治第370條款，使印巴局勢驟然緊張起來。隨即印度重兵進入印控克什米爾地區，狠話頻出，並從俄羅斯進口大量武器，防空導彈。印度多數彈藥都不能自產，連步槍子彈都不能製造。而就在這時傳來一個壞消息，印度的最大的飛機制造企業印度斯坦飛機制造廠的蘇-30Mkl生產廠傳來要關門的消息，印度總理莫迪已經決定回去處理此事，這又是怎麼回事？·我們往下看。

印度只有一個飛機生產企業，就是印度斯坦飛機制造廠，這個工廠能夠生產，維修，研製戰鬥機，直升機等等所有的飛機，其中以維修各種戰鬥機最為出名，凡是經過這家工廠維修的戰鬥機不用打，自己就往下掉。其中的米格-21戰鬥機達到了修一架掉一架，修兩架掉一雙的高水平，曾經有飛行員起訴這家工廠隨便浪費飛行員的生命而獲勝。而這家工廠擁有俄羅斯先進戰鬥機蘇-30Mkl的生產線，要關門的就是這個蘇-30Mkl戰鬥機生產線，不過印度斯坦工廠也主要就是靠生產蘇-30Mkl活著，印度自產的光輝戰鬥機也出自這家工廠，但是光輝到現在也是一個辦成品，空軍拒收，這樣一來如果蘇-30Mkl生產任務結束，這家工廠就真的要關門歇菜了，而一旦關門，負責給這家工廠提供配件的400多家工廠也都要關門。這些供應商為每架蘇-30MKI戰鬥機提供約6000多個零配件，一架蘇-30Mkl戰鬥機就需要1250萬美元的零配件從這400多家工廠購買，看來一架蘇-30Mkl戰鬥機能養活一大堆人。

印度的蘇-30Mkl戰鬥機的生產線是1997年印度和俄羅斯兩國根據兩國簽署的《和平友好互助條約》而進行的一項軍火合作項目，印度購買了俄羅斯當時最先進的戰鬥機蘇-30Mkl，這款戰鬥機當時在蘇-30系列中是最先進的，採用了帶鴨翼的三翼面結構，採用了相控陣雷達，採用了矢量推力發動機，這些新技術當時連俄羅斯自己都沒有裝備，隨事後證明都是套路，印度好高騖遠的性格吃了大虧。但這款戰鬥機還是有一定的優勢的，比如航程，載彈量等等，看著也威風，連垂尾帶平尾加機翼加鴨翼四對翼面，總比你三對的靈活吧！但零碎多了毛病也多，所以這款飛機看這嚇人，實際不咋滴。別人的戰鬥機總玩個“眼鏡蛇”、“落葉飄”而印度很少玩這個，以印度好吹牛的作風怎麼不露露臉了？你敢做，飛機就敢往下掉。

印度和俄羅斯的蘇-30Mkl生產線計劃引進生產272架這款戰鬥機，有俄羅斯提供散件，印度負責組裝，隨後印度對一些零件，比如，螺絲，螺母，等等零件自產，但原材料都需要從俄羅斯進口，例如，鈦鋼板、鍛造部件、鋁合金管板材等等，而且就連一些技術含量較高的螺母、螺栓、螺釘也必須由俄羅斯生產。雖然印度引了進生產線，能夠組裝和生產一些低端的零配件，但維修卻嚴重依賴俄羅斯。據印度有關部門透露，印度每年約生產12架蘇-30Mkl戰鬥機，也就是一個月搞出一架，即便是按照這個速度到2020年的3月也就完成272架蘇-30Mkl的組裝任務，如果沒有新的定單自然要關門大吉了。印度斯坦飛機企業要求政府在讓它們多造一些，據說已經決定在再生產40架，共約25億美元，這樣印度生產的蘇-30Mkl總數就達到了312架。另有消息說，俄羅斯要求印度再生產生產75架，看來俄羅斯的錢沒賺夠。不過空軍方面稱，只需要再生產18架就能夠填平掉下來的數量，看來蘇-30Mkl的摔機數量應該多於印度披露的數量，不過蘇-30的維修主要依靠俄羅斯，否則這麼複雜的戰鬥機讓印度維修，工廠也沒有必要關門了，等著填補摔機的生產任務都完成不了，哪有時間去完成計劃生產任務，這也是一個方法，不用俄羅斯管了，一切都由印度來做，這樣幾十年都不會關門，俄羅斯也就細水長流，總有回頭錢了。

印度斯坦航空公司是一個大公司，有許多小公司組成，待遇高，很多人都往裡擠，人浮於事，而下面提供配件的工廠也都是有關係的才能拿到定單，印度腐敗嚴重，加上這些零配件都是低端產品，而且原材料還需要從俄羅斯進口，層層加碼，印度生產出來的蘇-30飛機要比從俄羅斯進口的成品機還要貴。例如，俄羅斯的成品機價格約4215萬美元，而印度自產的則需要7030萬美元。導致出現這種情況的原因還有技術，印度雖然對外宣稱是國產，其實並不是。據印度一位業內人士透露，這款戰鬥機並沒有實現國產，印度自產部分都是無關緊要的普通零件，而且材料還要從俄羅斯進口，並且只佔總量的51%，印度空軍人士表示，這款戰鬥機太貴了，並不需要很多，而且維護保養也很費錢，另外就是性能並沒有俄羅斯說明哪麼好，很多的高技術，例如，矢量發動機，相控陣雷達等等並不先進，特別是矢量發動機基本不用。其實，印度的這款戰鬥機就是被忽悠了，通過印度做實驗俄羅斯才研製出了成熟的矢量發動機用在了蘇-35戰鬥機上，印度就是一個實驗場。目前印度空軍更青睞美國的戰鬥機，雖然價格不菲，但質量有保障，不會參假。但俄羅斯也在給印度施壓，這次印控克什米爾問題上俄羅斯就明確支持印度，主要就是看中印度兜裡的錢。

兔哥回答；印度最近折騰的很厲害，隨著國力的強大，自我膨脹的野心又一次抬頭，它廢除了印度憲法規定的印控克什米爾地區的高度自治第370條款，使印巴局勢驟然緊張起來。隨即印度重兵進入印控克什米爾地區，狠話頻出，並從俄羅斯進口大量武器，防空導彈。印度多數彈藥都不能自產，連步槍子彈都不能製造。而就在這時傳來一個壞消息，印度的最大的飛機制造企業印度斯坦飛機制造廠的蘇-30Mkl生產廠傳來要關門的消息，印度總理莫迪已經決定回去處理此事，這又是怎麼回事？·我們往下看。

印度只有一個飛機生產企業，就是印度斯坦飛機制造廠，這個工廠能夠生產，維修，研製戰鬥機，直升機等等所有的飛機，其中以維修各種戰鬥機最為出名，凡是經過這家工廠維修的戰鬥機不用打，自己就往下掉。其中的米格-21戰鬥機達到了修一架掉一架，修兩架掉一雙的高水平，曾經有飛行員起訴這家工廠隨便浪費飛行員的生命而獲勝。而這家工廠擁有俄羅斯先進戰鬥機蘇-30Mkl的生產線，要關門的就是這個蘇-30Mkl戰鬥機生產線，不過印度斯坦工廠也主要就是靠生產蘇-30Mkl活著，印度自產的光輝戰鬥機也出自這家工廠，但是光輝到現在也是一個辦成品，空軍拒收，這樣一來如果蘇-30Mkl生產任務結束，這家工廠就真的要關門歇菜了，而一旦關門，負責給這家工廠提供配件的400多家工廠也都要關門。這些供應商為每架蘇-30MKI戰鬥機提供約6000多個零配件，一架蘇-30Mkl戰鬥機就需要1250萬美元的零配件從這400多家工廠購買，看來一架蘇-30Mkl戰鬥機能養活一大堆人。

印度的蘇-30Mkl戰鬥機的生產線是1997年印度和俄羅斯兩國根據兩國簽署的《和平友好互助條約》而進行的一項軍火合作項目，印度購買了俄羅斯當時最先進的戰鬥機蘇-30Mkl，這款戰鬥機當時在蘇-30系列中是最先進的，採用了帶鴨翼的三翼面結構，採用了相控陣雷達，採用了矢量推力發動機，這些新技術當時連俄羅斯自己都沒有裝備，隨事後證明都是套路，印度好高騖遠的性格吃了大虧。但這款戰鬥機還是有一定的優勢的，比如航程，載彈量等等，看著也威風，連垂尾帶平尾加機翼加鴨翼四對翼面，總比你三對的靈活吧！但零碎多了毛病也多，所以這款飛機看這嚇人，實際不咋滴。別人的戰鬥機總玩個“眼鏡蛇”、“落葉飄”而印度很少玩這個，以印度好吹牛的作風怎麼不露露臉了？你敢做，飛機就敢往下掉。

印度和俄羅斯的蘇-30Mkl生產線計劃引進生產272架這款戰鬥機，有俄羅斯提供散件，印度負責組裝，隨後印度對一些零件，比如，螺絲，螺母，等等零件自產，但原材料都需要從俄羅斯進口，例如，鈦鋼板、鍛造部件、鋁合金管板材等等，而且就連一些技術含量較高的螺母、螺栓、螺釘也必須由俄羅斯生產。雖然印度引了進生產線，能夠組裝和生產一些低端的零配件，但維修卻嚴重依賴俄羅斯。據印度有關部門透露，印度每年約生產12架蘇-30Mkl戰鬥機，也就是一個月搞出一架，即便是按照這個速度到2020年的3月也就完成272架蘇-30Mkl的組裝任務，如果沒有新的定單自然要關門大吉了。印度斯坦飛機企業要求政府在讓它們多造一些，據說已經決定在再生產40架，共約25億美元，這樣印度生產的蘇-30Mkl總數就達到了312架。另有消息說，俄羅斯要求印度再生產生產75架，看來俄羅斯的錢沒賺夠。不過空軍方面稱，只需要再生產18架就能夠填平掉下來的數量，看來蘇-30Mkl的摔機數量應該多於印度披露的數量，不過蘇-30的維修主要依靠俄羅斯，否則這麼複雜的戰鬥機讓印度維修，工廠也沒有必要關門了，等著填補摔機的生產任務都完成不了，哪有時間去完成計劃生產任務，這也是一個方法，不用俄羅斯管了，一切都由印度來做，這樣幾十年都不會關門，俄羅斯也就細水長流，總有回頭錢了。

印度斯坦航空公司是一個大公司，有許多小公司組成，待遇高，很多人都往裡擠，人浮於事，而下面提供配件的工廠也都是有關係的才能拿到定單，印度腐敗嚴重，加上這些零配件都是低端產品，而且原材料還需要從俄羅斯進口，層層加碼，印度生產出來的蘇-30飛機要比從俄羅斯進口的成品機還要貴。例如，俄羅斯的成品機價格約4215萬美元，而印度自產的則需要7030萬美元。導致出現這種情況的原因還有技術，印度雖然對外宣稱是國產，其實並不是。據印度一位業內人士透露，這款戰鬥機並沒有實現國產，印度自產部分都是無關緊要的普通零件，而且材料還要從俄羅斯進口，並且只佔總量的51%，印度空軍人士表示，這款戰鬥機太貴了，並不需要很多，而且維護保養也很費錢，另外就是性能並沒有俄羅斯說明哪麼好，很多的高技術，例如，矢量發動機，相控陣雷達等等並不先進，特別是矢量發動機基本不用。其實，印度的這款戰鬥機就是被忽悠了，通過印度做實驗俄羅斯才研製出了成熟的矢量發動機用在了蘇-35戰鬥機上，印度就是一個實驗場。目前印度空軍更青睞美國的戰鬥機，雖然價格不菲，但質量有保障，不會參假。但俄羅斯也在給印度施壓，這次印控克什米爾問題上俄羅斯就明確支持印度，主要就是看中印度兜裡的錢。

目前印度的戰鬥機基本就是完全依賴別人，光輝也始終輝煌不起來。空軍希望買美國的，法國的，政府又有求於俄羅斯，並且直接買成品，印度斯坦飛機制造廠還是沒 事幹，結果還是關門，一旦關門就不是一個門，而是一窩，連大帶小400多個門，這樣一來會有一大批人失業，而且人才也會有損失，印度政府是不願意出現這個情況的，莫迪高呼的振興印度國產武器裝備計劃就會受到打擊。看來該怎麼做，莫迪要扣腦袋瓜子了。

兔哥回答；印度最近折騰的很厲害，隨著國力的強大，自我膨脹的野心又一次抬頭，它廢除了印度憲法規定的印控克什米爾地區的高度自治第370條款，使印巴局勢驟然緊張起來。隨即印度重兵進入印控克什米爾地區，狠話頻出，並從俄羅斯進口大量武器，防空導彈。印度多數彈藥都不能自產，連步槍子彈都不能製造。而就在這時傳來一個壞消息，印度的最大的飛機制造企業印度斯坦飛機制造廠的蘇-30Mkl生產廠傳來要關門的消息，印度總理莫迪已經決定回去處理此事，這又是怎麼回事？·我們往下看。

印度只有一個飛機生產企業，就是印度斯坦飛機制造廠，這個工廠能夠生產，維修，研製戰鬥機，直升機等等所有的飛機，其中以維修各種戰鬥機最為出名，凡是經過這家工廠維修的戰鬥機不用打，自己就往下掉。其中的米格-21戰鬥機達到了修一架掉一架，修兩架掉一雙的高水平，曾經有飛行員起訴這家工廠隨便浪費飛行員的生命而獲勝。而這家工廠擁有俄羅斯先進戰鬥機蘇-30Mkl的生產線，要關門的就是這個蘇-30Mkl戰鬥機生產線，不過印度斯坦工廠也主要就是靠生產蘇-30Mkl活著，印度自產的光輝戰鬥機也出自這家工廠，但是光輝到現在也是一個辦成品，空軍拒收，這樣一來如果蘇-30Mkl生產任務結束，這家工廠就真的要關門歇菜了，而一旦關門，負責給這家工廠提供配件的400多家工廠也都要關門。這些供應商為每架蘇-30MKI戰鬥機提供約6000多個零配件，一架蘇-30Mkl戰鬥機就需要1250萬美元的零配件從這400多家工廠購買，看來一架蘇-30Mkl戰鬥機能養活一大堆人。

印度的蘇-30Mkl戰鬥機的生產線是1997年印度和俄羅斯兩國根據兩國簽署的《和平友好互助條約》而進行的一項軍火合作項目，印度購買了俄羅斯當時最先進的戰鬥機蘇-30Mkl，這款戰鬥機當時在蘇-30系列中是最先進的，採用了帶鴨翼的三翼面結構，採用了相控陣雷達，採用了矢量推力發動機，這些新技術當時連俄羅斯自己都沒有裝備，隨事後證明都是套路，印度好高騖遠的性格吃了大虧。但這款戰鬥機還是有一定的優勢的，比如航程，載彈量等等，看著也威風，連垂尾帶平尾加機翼加鴨翼四對翼面，總比你三對的靈活吧！但零碎多了毛病也多，所以這款飛機看這嚇人，實際不咋滴。別人的戰鬥機總玩個“眼鏡蛇”、“落葉飄”而印度很少玩這個，以印度好吹牛的作風怎麼不露露臉了？你敢做，飛機就敢往下掉。

印度和俄羅斯的蘇-30Mkl生產線計劃引進生產272架這款戰鬥機，有俄羅斯提供散件，印度負責組裝，隨後印度對一些零件，比如，螺絲，螺母，等等零件自產，但原材料都需要從俄羅斯進口，例如，鈦鋼板、鍛造部件、鋁合金管板材等等，而且就連一些技術含量較高的螺母、螺栓、螺釘也必須由俄羅斯生產。雖然印度引了進生產線，能夠組裝和生產一些低端的零配件，但維修卻嚴重依賴俄羅斯。據印度有關部門透露，印度每年約生產12架蘇-30Mkl戰鬥機，也就是一個月搞出一架，即便是按照這個速度到2020年的3月也就完成272架蘇-30Mkl的組裝任務，如果沒有新的定單自然要關門大吉了。印度斯坦飛機企業要求政府在讓它們多造一些，據說已經決定在再生產40架，共約25億美元，這樣印度生產的蘇-30Mkl總數就達到了312架。另有消息說，俄羅斯要求印度再生產生產75架，看來俄羅斯的錢沒賺夠。不過空軍方面稱，只需要再生產18架就能夠填平掉下來的數量，看來蘇-30Mkl的摔機數量應該多於印度披露的數量，不過蘇-30的維修主要依靠俄羅斯，否則這麼複雜的戰鬥機讓印度維修，工廠也沒有必要關門了，等著填補摔機的生產任務都完成不了，哪有時間去完成計劃生產任務，這也是一個方法，不用俄羅斯管了，一切都由印度來做，這樣幾十年都不會關門，俄羅斯也就細水長流，總有回頭錢了。

印度斯坦航空公司是一個大公司，有許多小公司組成，待遇高，很多人都往裡擠，人浮於事，而下面提供配件的工廠也都是有關係的才能拿到定單，印度腐敗嚴重，加上這些零配件都是低端產品，而且原材料還需要從俄羅斯進口，層層加碼，印度生產出來的蘇-30飛機要比從俄羅斯進口的成品機還要貴。例如，俄羅斯的成品機價格約4215萬美元，而印度自產的則需要7030萬美元。導致出現這種情況的原因還有技術，印度雖然對外宣稱是國產，其實並不是。據印度一位業內人士透露，這款戰鬥機並沒有實現國產，印度自產部分都是無關緊要的普通零件，而且材料還要從俄羅斯進口，並且只佔總量的51%，印度空軍人士表示，這款戰鬥機太貴了，並不需要很多，而且維護保養也很費錢，另外就是性能並沒有俄羅斯說明哪麼好，很多的高技術，例如，矢量發動機，相控陣雷達等等並不先進，特別是矢量發動機基本不用。其實，印度的這款戰鬥機就是被忽悠了，通過印度做實驗俄羅斯才研製出了成熟的矢量發動機用在了蘇-35戰鬥機上，印度就是一個實驗場。目前印度空軍更青睞美國的戰鬥機，雖然價格不菲，但質量有保障，不會參假。但俄羅斯也在給印度施壓，這次印控克什米爾問題上俄羅斯就明確支持印度，主要就是看中印度兜裡的錢。

目前印度的戰鬥機基本就是完全依賴別人，光輝也始終輝煌不起來。空軍希望買美國的，法國的，政府又有求於俄羅斯，並且直接買成品，印度斯坦飛機制造廠還是沒 事幹，結果還是關門，一旦關門就不是一個門，而是一窩，連大帶小400多個門，這樣一來會有一大批人失業，而且人才也會有損失，印度政府是不願意出現這個情況的，莫迪高呼的振興印度國產武器裝備計劃就會受到打擊。看來該怎麼做，莫迪要扣腦袋瓜子了。

以上是兔哥個人的觀點，歡迎關注，歡迎探討，圖片來源網絡。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。所以對於目前蘇30MKI這麼低的戰備率、周邊先進戰機的不斷湧現雙重夾擊下，繼續維持蘇30MkI戰機的生產線真的已經不划算了，更何況從這生產線下線的戰機除了有一個“印度製造”的口號外，其餘滿是缺點。所以印度政府又有什麼理由繼續生產和不及時關閉工廠呢？

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。所以對於目前蘇30MKI這麼低的戰備率、周邊先進戰機的不斷湧現雙重夾擊下，繼續維持蘇30MkI戰機的生產線真的已經不划算了，更何況從這生產線下線的戰機除了有一個“印度製造”的口號外，其餘滿是缺點。所以印度政府又有什麼理由繼續生產和不及時關閉工廠呢？

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。所以對於目前蘇30MKI這麼低的戰備率、周邊先進戰機的不斷湧現雙重夾擊下，繼續維持蘇30MkI戰機的生產線真的已經不划算了，更何況從這生產線下線的戰機除了有一個“印度製造”的口號外，其餘滿是缺點。所以印度政府又有什麼理由繼續生產和不及時關閉工廠呢？而且從印度政府計劃關閉工廠來說，此舉也代表了以後印度國產俄製戰機的可能性已經不大了。因為在印度這幾年百架先進戰機的全球招標中，俄製戰機早已經不入印度法眼了，反而是歐美戰機因為在越來越重要的航電上大幅領先俄羅斯，所以越來越受印度政府重視。所以在明年3月份關閉蘇30MKI戰機工廠後，印度政府不排除引進歐美先進戰機並國產的準備，畢竟蘇30MKI戰機再先進也是20年前的技術了，而印度周邊越來越多先進戰機批量出現後，對於印度來說真的急需一款擁有更先進的航電技術的先進戰機來“撐場面”。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。所以對於目前蘇30MKI這麼低的戰備率、周邊先進戰機的不斷湧現雙重夾擊下，繼續維持蘇30MkI戰機的生產線真的已經不划算了，更何況從這生產線下線的戰機除了有一個“印度製造”的口號外，其餘滿是缺點。所以印度政府又有什麼理由繼續生產和不及時關閉工廠呢？而且從印度政府計劃關閉工廠來說，此舉也代表了以後印度國產俄製戰機的可能性已經不大了。因為在印度這幾年百架先進戰機的全球招標中，俄製戰機早已經不入印度法眼了，反而是歐美戰機因為在越來越重要的航電上大幅領先俄羅斯，所以越來越受印度政府重視。所以在明年3月份關閉蘇30MKI戰機工廠後，印度政府不排除引進歐美先進戰機並國產的準備，畢竟蘇30MKI戰機再先進也是20年前的技術了，而印度周邊越來越多先進戰機批量出現後，對於印度來說真的急需一款擁有更先進的航電技術的先進戰機來“撐場面”。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。所以對於目前蘇30MKI這麼低的戰備率、周邊先進戰機的不斷湧現雙重夾擊下，繼續維持蘇30MkI戰機的生產線真的已經不划算了，更何況從這生產線下線的戰機除了有一個“印度製造”的口號外，其餘滿是缺點。所以印度政府又有什麼理由繼續生產和不及時關閉工廠呢？而且從印度政府計劃關閉工廠來說，此舉也代表了以後印度國產俄製戰機的可能性已經不大了。因為在印度這幾年百架先進戰機的全球招標中，俄製戰機早已經不入印度法眼了，反而是歐美戰機因為在越來越重要的航電上大幅領先俄羅斯，所以越來越受印度政府重視。所以在明年3月份關閉蘇30MKI戰機工廠後，印度政府不排除引進歐美先進戰機並國產的準備，畢竟蘇30MKI戰機再先進也是20年前的技術了，而印度周邊越來越多先進戰機批量出現後，對於印度來說真的急需一款擁有更先進的航電技術的先進戰機來“撐場面”。

最近《防務新聞》網站報道了印度生產蘇-30MKI戰鬥機的工廠，可能在2020年3月關閉的新聞，雖然印度官方給出的關閉理由是說，因為印度生產成本遠遠大於原裝進口成本近一倍，所以為了縮減軍費支出，政府已經計劃在明年3月份該工廠生產完最後一批後將徹底關閉共廠。而該工廠所屬的印度HAL公司高管則表示，如果政府真的強行關閉工廠的話，那受影響的將會有大概400多家以上供應商倒閉。說起蘇30MKI戰機就要說起大名鼎鼎的蘇霍伊了，而蘇30MKI戰機則是印度在新世紀前後向俄羅斯獨家定製的一款雙發重型戰機，該戰機最大的特點就是標配了至今仍然風騷的矢量發動機，所以在列裝了蘇-30MKI戰機後，印度政府也一直將該戰機譽為“亞洲最強戰機”之美譽，而且為了顯擺經常還和其他國家之間搞聯合演習來顯擺。同時為了提升一直以來莫迪政府所謂的“印度製造”口號，蘇30MKI戰機作為印度政府的主力機型，所以國產化也是必須的，因為這不光能夠提升印度的航空產業實力，對於印度政府來說更是將作為國土防空的主力機型，牢牢掌握了自己手中的重要舉措。所以當時印度政府在進口該機的時候就希望能夠將其國產化，而且這個國產化可不單單只是在印度國內組裝的意思，而是從機身框架到發動機、雷達等先進航電設備全面國產化的意思。所以當時印度政府委託了印度國內唯一一家航空製造企業----印度斯坦航空公司，也就是大名鼎鼎的HAL公司，該公司作為印度國內唯一一傢俱備戰機制造、維修的綜合性企業，後期在俄羅斯的全面幫扶下，順利的將蘇30MKI戰機的國產率提高到了90%以上，對於印度政府來說也算是順利的完成了空喊幾十年的“印度製造”口號。截至到今天，印度空軍裝備的蘇30MKI戰機的總數已經接近300架，其中90架是從俄羅斯原裝進口過來的整機，而後面的都是在俄羅斯的指導下國產化的組裝貨，而蘇30MKI作為印度現役主力機型，當初的國產可是連航電、發動機、雷達這些精密設備一起國產的。雖然前幾年就因為國產成本大幅度高於從俄羅斯整機進口成本而上過新聞，但是對於莫迪政府來說，國產價格高還是可以接受的，畢竟再怎麼說也是“印度製造”，所以當是在新聞爆出的時候，莫迪政府並沒有對此作出評論。但是現在莫迪政府直接宣佈在明年3月份關閉該工廠，這等於是以後將不再有蘇30MKI國產的可能了，而且也算是斷了以後再國產其他蘇霍伊戰機的可能性了。那現階段蘇30MKI戰機還在役，印度政府為了毅然決然的就要關閉該工廠了呢？其實只要查查目前印度空軍蘇30MKI戰機的戰備值班率，就可以看出這批被印度政府譽為亞洲最強戰機的蘇30MKI有多麼不幸。一般來說各個國家空軍戰機的戰備值班率不會低於60%，但是印度空軍的這批蘇30MKI戰機目前只有大概100架出頭具備完整戰鬥力，其餘近200架戰機要不是自服役以來在多次事故中墜毀，要不就是因為戰機狀況不佳而不能正常戰備值班。而且這麼低的戰備值班率最大的問題，並不是因為戰機自身存在什麼設計缺陷導致的，而是這家讓全世界戰機心驚膽顫的HAL的傑作，因為這家印度唯一的航空製造企業不光承擔了印度戰機的製造任務，而且所有戰機的維修任務也都是由這家航空企業承擔，但是凡是經過這家企業維修過的戰機十有八九會發生墜毀，特別是原裝進口的戰機只要經過這家維修過也是逃不了墜毀的可能性的。所以對於目前蘇30MKI這麼低的戰備率、周邊先進戰機的不斷湧現雙重夾擊下，繼續維持蘇30MkI戰機的生產線真的已經不划算了，更何況從這生產線下線的戰機除了有一個“印度製造”的口號外，其餘滿是缺點。所以印度政府又有什麼理由繼續生產和不及時關閉工廠呢？而且從印度政府計劃關閉工廠來說，此舉也代表了以後印度國產俄製戰機的可能性已經不大了。因為在印度這幾年百架先進戰機的全球招標中，俄製戰機早已經不入印度法眼了，反而是歐美戰機因為在越來越重要的航電上大幅領先俄羅斯，所以越來越受印度政府重視。所以在明年3月份關閉蘇30MKI戰機工廠後，印度政府不排除引進歐美先進戰機並國產的準備，畢竟蘇30MKI戰機再先進也是20年前的技術了，而印度周邊越來越多先進戰機批量出現後，對於印度來說真的急需一款擁有更先進的航電技術的先進戰機來“撐場面”。

中國80年代引進麥道82和MD-90都是生產成本比進口成本高，包括開始生產大眾的捷達、桑塔納都是同樣情況，蘋果電腦由美國本土生產都是虧本。因為整體工業製造水平跟不上產品的質量標準。

中國引進大眾汽車最初做法就是一個零件一個零件去生產消化，才將大眾汽車技術吃下。

中國也就是最近兩年才將飛機鉚釘工業化生產。

癥結就是從原料採購到生產線 層層貪汙

三哥的貪汙風格 可不是我國貪官能望其項背的

有興趣的可以查查相關資料

論起來貪汙 我國的鉅貪跟三哥比起來就是個小弟弟 從金額到手法再到節操