為什麼挖隧道不能像挖地鐵一樣用盾構機挖呢？

TBM，我記得我國最早是用在安康線秦嶺隧道，硬巖。同時隧道太短不經濟。盾構，地鐵用的多，盾構，不適合山區鐵路、公路隧道。刀具就不一樣。軟弱圍巖，斷層，大湧水，還是礦山法多，就是打眼爆破。地鐵中軟弱土層，一般新澳法。長大公路隧道也有用TBM的。現在我們國家先進多了，值得驕傲。不像原來就是打眼爆破，襯砌，防水啊啥的。

硬巖隧道一般採用全斷面掘進機(TBM)，軟土隧道一般採用盾構機！

盾構機和硬巖TBM的區別：

1.適用的工程不一樣，TBM用於硬巖，盾構機用於土層的挖掘。

2.兩者的掘進，平衡，支護系統都不一樣。

3.TBM比盾構技術更先進，更復雜。

4.工作的環境也不一樣，TBM是硬巖掘進機，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾構是軟土類掘進機，主要是城市地鐵，及小型管道。

敞開式TBM

隧道施工行業中我們把隧道掘進機統稱為盾構或盾構機，而國外則稱之為TBM，TBM是英語名稱的縮寫（T—Tunnel；B—— Boring ；M——Machine）。盾構或TBM是泛指，當然細分可分為土壓平衡盾構、泥水平衡盾構和泥水氣平衡盾構等等。

TBM的優點：

硬巖TBM適用於山嶺隧道硬巖掘進，代替傳統的鑽爆法，在相同的條件下，其掘進速度約為常規鑽爆法的4～10倍，最佳日進尺可達150m；具有快速、優質、安全、經濟、有利於環境保護和勞動力保護等優點

土壓平衡盾構機

土壓平衡盾構機主要應用軟土和粘性土的隧道掘進，它具有掘進速度快，地表沉降風險下的特點。因為在鬆軟的地層中掘進，掏空段周圍的土體會很快塌陷下沉，所以土壓平衡盾構機有堅固的盾體保護內部機構的運轉。而硬巖掘進TBM是在堅硬的岩石裡掘進，掏空段結構穩定，所以TBM不需要長長的盾殼保護。採用撐靴式硬巖掘進機進行隧道掘進時，裝有滾刀的旋轉刀盤抵住掌子面，由於滾刀的滾動，將石渣——所謂“岩屑” ——從巖體上切削下來。岩屑由安裝在刀盤上的邊剷刀接住。在刀盤旋轉的同時，岩屑藉助重力，通過溜渣槽滑落到機器中心位置，然後通過漏斗狀的集渣環落到主機皮帶機上。在主機皮帶機的末端，岩屑轉由後配套皮帶輸送機或運輸車輛最終從隧道運出。

明確的說，挖隧道當然可以用盾構機，只要刀頭能滿足堅硬的需求就可以，而且很多隧道都是用的盾構機，有一部分不用，主要是隧道太短，安裝一次盾構機需要很高的成本，只有很長的隧道才用，我們之前採訪過製造國產盾構的科學家。西門子的，和日本的盾構每臺要8000萬美金，價格很貴，維護費也很貴，後來經過科學家的努力。製造出了國產盾構，國產盾構價格為3000萬美金，價格便宜很多，第一次投入使用是在建造天津地鐵的時候使用的。效果很好，國外訂單也非常多。盾構很怕地址鬆軟，怕塌陷，目前的盾構基本上都可以解決這個問題，堅硬的反而不怕，只是成本和刀頭的問題

最主要是成本太高，還有就是工作面太少，炸藥才多錢，盾構機TBM多錢，還有就是隧道大部分在山區，哪裡來的路，有的工地光是便道就得修好長時間，TBM就那一個工作面一天也掘進不了好多，你像一個隧道如

果說只有一個斜井和一個橫洞，在兩條平行隧道的情況下就是8個工作面，還不算是兩頭各有一個工區就是16個工作面，再比如說，如果說是一條隧道的進度比另一個隧道的進度快的話，還可以從兩個隧道的橫通道在往兩側打，那這個工作面的多了。所以說現在打隧道，用的最多的就是光面爆破，也就是打眼放炮。

因為隧道是在大山掏洞，石頭硬度強，盾構機的刀頭達不到連續切削石頭的能力，在掘進中，更換刀頭是一件非常困難的事，代價還特別高。再有滿足盾構機施工要有一定的條件，在掘進中靠千斤頂頂升借力往前，必須有一個著力點，在地下掘進中一般是安裝混凝土預製環作為隧道外殼，也是盾構機的著力點。還有盾構機在始發前，要為盾構機建始發井。大山條件特殊，不可能有這種條件，所以隧道只能採取打眼爆破方式掘進而不採用盾構機。盾構機只能用在地下軟土層施工。

地形條件允許的情況下，特長隧道是可以使用全斷面隧道掘進機（TBM）或者說盾構法的，而且地鐵也不一定都使用盾構法，也經常明挖。

隧道施工方法比較多:礦山法、新奧法、明挖法、盾構法、沉管法……根據地形地質條件和經濟費用比較來選用。

公路鐵路隧道較少採用盾構的原因是:

一般而言，現在公鐵路隧道較多采用新奧法，城市隧道較多明挖法。

另外有一個說法的爭議，有人認為全斷面隧道掘進機（TBM）和盾構機是兩碼事，其實不如說盾構機是TBM的一種應用於軟巖的分支。傳統口頭表述中大家把全斷面隧道掘進機就俗稱為盾構機了。

這主要是隧道一般修建在大山之中，地質條件複雜。盾枸機並不怕岩石有多硬，怕的是流沙，湧水，斷層，特別是喀斯特地貌遍佈巨型溶洞和地下河流。更是如此。盾構機只能進，不能退。試想前方出現丁大溶洞進不能進，退不能退咋辦。所以在開挖隧道中，很少用到盾構地。在地質條件明確可以使用盾構機的除外。

這個問題問得比較呆萌，首先把隧道和地鐵就對立起來了，通俗的說在城市地下挖出隧道，鋪上鐵軌就是地鐵。在說說挖隧道的方法，如果展開說就是一本一尺厚的書。我也沒這本事說清楚，就是說清楚了，大家也沒興趣看。簡單來說吧，常說的盾構是TBM（也就是隧道掘進機）的一種，隧道施工除了TBM法以外還有淺埋暗挖法，光面爆破法，眼鏡洞法，礦山法等等。一句話要視地質條件選擇不同的施工方法。地鐵也就是軟土隧道，因為通常都是在軟土地基中掘進，所以現在主流的方法是盾構法。

地鐵隧道也是隧道的一種，盾構機只是各種隧道開挖方法中的一種施工方法，地鐵使用盾構越來越多是因為城市施工環境因素限制，如地面可提供的施工場地、沉降要求、安全性等，因此選用盾構工法。山嶺隧道使用的設備在國內叫TBM，也是隧道掘進機的一種而已，有和盾構機相似的開挖支護理念，但是主要考慮經濟性和安全性，來選擇人工開挖開始TBM開挖，不過現在隨著科技發展，隧道開挖設備越來越多，安全性和多樣性也在持續提高

一.隧道和地鐵都可以用盾構機挖施工。

二.你所提的問題在實際工作中多見用盾構機施工地鐵洞；而小見挖隧道(或是你沒見到)；也不是沒有道理。我本人的看法主要在於以下幾個方面。1.隧道施工的場合和條件不具備大型盾構機的運輸、安裝、調試、和維護操作；因盾構機造價很高，在工作中要求具備100%的安全性。2.山體的地質結構相對地鐵洞的地值結構相較複雜，在地質結構複雜的條件下用盾構機施工會便值構機的工作壽命降低，從而引起施工成本提高，不划算。