我是“旋轉的方向盤”，歡迎關注！

最近汽車圈比較熱的事件就是國六標準即將在全國首批21個省市實施，具體實施時間為今年7月1日。其中北京、上海、廣州和深圳將會直接實施更為嚴格的國六B標準，其它省市則會由相對不太嚴格的國六A階段逐漸過渡到國六B階段。

而全國實施國六標準也大致會被分為兩個時間段，第一階段是在2020年7月1日起全國實施相對寬鬆的國六A標準；第二階段是在2023年7月1日起全國實施更為嚴格的國六B標準。國六標準的實施雖然來勢洶洶但是部分地區還是給了一段時間的緩和期，比如河南和廣州都對輕型汽油車預留有1-2個月的緩衝期，雖然時間不長但是對於車企和經銷商來說已經是非常大的利好政策了。

我是“旋轉的方向盤”，歡迎關注！

最近汽車圈比較熱的事件就是國六標準即將在全國首批21個省市實施，具體實施時間為今年7月1日。其中北京、上海、廣州和深圳將會直接實施更為嚴格的國六B標準，其它省市則會由相對不太嚴格的國六A階段逐漸過渡到國六B階段。

而全國實施國六標準也大致會被分為兩個時間段，第一階段是在2020年7月1日起全國實施相對寬鬆的國六A標準；第二階段是在2023年7月1日起全國實施更為嚴格的國六B標準。國六標準的實施雖然來勢洶洶但是部分地區還是給了一段時間的緩和期，比如河南和廣州都對輕型汽油車預留有1-2個月的緩衝期，雖然時間不長但是對於車企和經銷商來說已經是非常大的利好政策了。

大家關注更多的問題是“國六實施的地區這些不滿足排放標準的車型該怎麼辦”

總結了大家的關注點：那這些已生產的、待售的車型該怎麼辦；國五車還該不該買？能不能買；對於車主和車企來說有什麼好處又有什麼壞處；有什麼辦法可以應對？對在用且不滿足國六的車型會有哪些影響？對車輛殘值有多大影響？下面我們一起討論下。

先回答題主問題：這些已生產但不滿足國六標準的車型該何去何從？

我是“旋轉的方向盤”，歡迎關注！

最近汽車圈比較熱的事件就是國六標準即將在全國首批21個省市實施，具體實施時間為今年7月1日。其中北京、上海、廣州和深圳將會直接實施更為嚴格的國六B標準，其它省市則會由相對不太嚴格的國六A階段逐漸過渡到國六B階段。

而全國實施國六標準也大致會被分為兩個時間段，第一階段是在2020年7月1日起全國實施相對寬鬆的國六A標準；第二階段是在2023年7月1日起全國實施更為嚴格的國六B標準。國六標準的實施雖然來勢洶洶但是部分地區還是給了一段時間的緩和期，比如河南和廣州都對輕型汽油車預留有1-2個月的緩衝期，雖然時間不長但是對於車企和經銷商來說已經是非常大的利好政策了。

大家關注更多的問題是“國六實施的地區這些不滿足排放標準的車型該怎麼辦”

總結了大家的關注點：那這些已生產的、待售的車型該怎麼辦；國五車還該不該買？能不能買；對於車主和車企來說有什麼好處又有什麼壞處；有什麼辦法可以應對？對在用且不滿足國六的車型會有哪些影響？對車輛殘值有多大影響？下面我們一起討論下。

先回答題主問題：這些已生產但不滿足國六標準的車型該何去何從？

對於如何處置即將不達標的車型各個車企會配合經銷商制定相應的應對策略。由於還不是全國範圍內實施，因此部分省市並不會對不滿足國六車型進行限制。那麼會有以下辦法解決：

一、已生產且分配的車型會在本地政策實施最後階段前（包含緩衝期）盡最大可能消化掉。比如某省已分配庫存的車型會被本地經銷商採取各種辦法儘快消化，最簡單粗暴的辦法就是直接採取終端優惠的方式，一般都能消化掉大部分庫存。前幾天不是爆出有的車企內部員工可以5-6折購車。

二、已經生產但未及時分配的車型會盡可能下放到還沒有實施國六標準的省市，對於這些省市至少還有將近一年的銷售期，如果再稍微加大些優惠力度也會消化掉很大部分庫存的車型。

三、未趕上限制日期的車型經銷商還會以“先上戶後過戶”的方式進行過渡銷售。相對於前兩種去庫存的體量這種辦法雖然不是主導辦法但也不失為一個好的解決剩餘體量的辦法。比如某經銷商手裡現在有十臺國五車而明天就是7月1日，怎麼辦？先找人把戶上了然後低價銷售或者轉入二手車市場。如果全國經銷商加起來也是個不小的數目，儘量避免未售也未上戶的情況，這樣就得返廠回爐。

以上三個辦法基本都能解決掉很大一部分現有庫存，只要敢降價就有人敢買，並且這種辦法合規合法也不無不妥。

我是“旋轉的方向盤”，歡迎關注！

最近汽車圈比較熱的事件就是國六標準即將在全國首批21個省市實施，具體實施時間為今年7月1日。其中北京、上海、廣州和深圳將會直接實施更為嚴格的國六B標準，其它省市則會由相對不太嚴格的國六A階段逐漸過渡到國六B階段。

而全國實施國六標準也大致會被分為兩個時間段，第一階段是在2020年7月1日起全國實施相對寬鬆的國六A標準；第二階段是在2023年7月1日起全國實施更為嚴格的國六B標準。國六標準的實施雖然來勢洶洶但是部分地區還是給了一段時間的緩和期，比如河南和廣州都對輕型汽油車預留有1-2個月的緩衝期，雖然時間不長但是對於車企和經銷商來說已經是非常大的利好政策了。

大家關注更多的問題是“國六實施的地區這些不滿足排放標準的車型該怎麼辦”

總結了大家的關注點：那這些已生產的、待售的車型該怎麼辦；國五車還該不該買？能不能買；對於車主和車企來說有什麼好處又有什麼壞處；有什麼辦法可以應對？對在用且不滿足國六的車型會有哪些影響？對車輛殘值有多大影響？下面我們一起討論下。

先回答題主問題：這些已生產但不滿足國六標準的車型該何去何從？

對於如何處置即將不達標的車型各個車企會配合經銷商制定相應的應對策略。由於還不是全國範圍內實施，因此部分省市並不會對不滿足國六車型進行限制。那麼會有以下辦法解決：

一、已生產且分配的車型會在本地政策實施最後階段前（包含緩衝期）盡最大可能消化掉。比如某省已分配庫存的車型會被本地經銷商採取各種辦法儘快消化，最簡單粗暴的辦法就是直接採取終端優惠的方式，一般都能消化掉大部分庫存。前幾天不是爆出有的車企內部員工可以5-6折購車。

二、已經生產但未及時分配的車型會盡可能下放到還沒有實施國六標準的省市，對於這些省市至少還有將近一年的銷售期，如果再稍微加大些優惠力度也會消化掉很大部分庫存的車型。

三、未趕上限制日期的車型經銷商還會以“先上戶後過戶”的方式進行過渡銷售。相對於前兩種去庫存的體量這種辦法雖然不是主導辦法但也不失為一個好的解決剩餘體量的辦法。比如某經銷商手裡現在有十臺國五車而明天就是7月1日，怎麼辦？先找人把戶上了然後低價銷售或者轉入二手車市場。如果全國經銷商加起來也是個不小的數目，儘量避免未售也未上戶的情況，這樣就得返廠回爐。

以上三個辦法基本都能解決掉很大一部分現有庫存，只要敢降價就有人敢買，並且這種辦法合規合法也不無不妥。

國五車還該不該買（下文指新車）

政策規定：政策實施之日起（7月1日）不滿足國六排放的車型就不能上戶。重點是不滿足國六的新車不能上戶，也就是說跟已經上戶的在用車並沒關係。那隻要是能在政策實施前購買並且上戶的車型當然可以購買，並且這種過渡時間段買也許更實惠。如上文提到的，車企和經銷商往往通過降價來去庫存，如果這個時候買國五車只要保證7月1日前上戶還是比較划算的，因為優惠力度往往比平時多不少。至於有的人說有國六最好直接上國六，這種說法沒有錯但是考慮到支出國五車也沒有什麼不能考慮的，因為報廢政策對汽油乘用車的約束還是比較小的。但，出於保守期間考慮，北上廣深的超一線城市最好緊跟政策走，其它省市要求相對較少。因此，國五車北上廣深可以考慮，其它省市完全可以考慮購買。

對於車主和車企來說又有什麼影響

排放環保要求的升級對於老百姓用車、買車來說影響不算大，只要我們買的車在政策內不影響上牌就可以。上文說了，對購車人群來說這個時間段或許有很多不錯的優惠，也就是我們能實實在在的省錢。對於車企來說去庫存肯定是必須的，雖然國六政策落地果斷但之前也透露很多相關信息，所以車企很可能提前就已經實施相應對策，對於車企來說應該是可以應對但可能要費些精力。另外國六的逐漸普及也會對車企技術升級起到一定督促作用，也讓一些車型排放不達標、技術不過關的車企有了改革升級的動力，短期來看有些車企可能吃力但從長遠來看於國於民是有利的。

我是“旋轉的方向盤”，歡迎關注！

最近汽車圈比較熱的事件就是國六標準即將在全國首批21個省市實施，具體實施時間為今年7月1日。其中北京、上海、廣州和深圳將會直接實施更為嚴格的國六B標準，其它省市則會由相對不太嚴格的國六A階段逐漸過渡到國六B階段。

而全國實施國六標準也大致會被分為兩個時間段，第一階段是在2020年7月1日起全國實施相對寬鬆的國六A標準；第二階段是在2023年7月1日起全國實施更為嚴格的國六B標準。國六標準的實施雖然來勢洶洶但是部分地區還是給了一段時間的緩和期，比如河南和廣州都對輕型汽油車預留有1-2個月的緩衝期，雖然時間不長但是對於車企和經銷商來說已經是非常大的利好政策了。

大家關注更多的問題是“國六實施的地區這些不滿足排放標準的車型該怎麼辦”

總結了大家的關注點：那這些已生產的、待售的車型該怎麼辦；國五車還該不該買？能不能買；對於車主和車企來說有什麼好處又有什麼壞處；有什麼辦法可以應對？對在用且不滿足國六的車型會有哪些影響？對車輛殘值有多大影響？下面我們一起討論下。

先回答題主問題：這些已生產但不滿足國六標準的車型該何去何從？

對於如何處置即將不達標的車型各個車企會配合經銷商制定相應的應對策略。由於還不是全國範圍內實施，因此部分省市並不會對不滿足國六車型進行限制。那麼會有以下辦法解決：

一、已生產且分配的車型會在本地政策實施最後階段前（包含緩衝期）盡最大可能消化掉。比如某省已分配庫存的車型會被本地經銷商採取各種辦法儘快消化，最簡單粗暴的辦法就是直接採取終端優惠的方式，一般都能消化掉大部分庫存。前幾天不是爆出有的車企內部員工可以5-6折購車。

二、已經生產但未及時分配的車型會盡可能下放到還沒有實施國六標準的省市，對於這些省市至少還有將近一年的銷售期，如果再稍微加大些優惠力度也會消化掉很大部分庫存的車型。

三、未趕上限制日期的車型經銷商還會以“先上戶後過戶”的方式進行過渡銷售。相對於前兩種去庫存的體量這種辦法雖然不是主導辦法但也不失為一個好的解決剩餘體量的辦法。比如某經銷商手裡現在有十臺國五車而明天就是7月1日，怎麼辦？先找人把戶上了然後低價銷售或者轉入二手車市場。如果全國經銷商加起來也是個不小的數目，儘量避免未售也未上戶的情況，這樣就得返廠回爐。

以上三個辦法基本都能解決掉很大一部分現有庫存，只要敢降價就有人敢買，並且這種辦法合規合法也不無不妥。

國五車還該不該買（下文指新車）

政策規定：政策實施之日起（7月1日）不滿足國六排放的車型就不能上戶。重點是不滿足國六的新車不能上戶，也就是說跟已經上戶的在用車並沒關係。那隻要是能在政策實施前購買並且上戶的車型當然可以購買，並且這種過渡時間段買也許更實惠。如上文提到的，車企和經銷商往往通過降價來去庫存，如果這個時候買國五車只要保證7月1日前上戶還是比較划算的，因為優惠力度往往比平時多不少。至於有的人說有國六最好直接上國六，這種說法沒有錯但是考慮到支出國五車也沒有什麼不能考慮的，因為報廢政策對汽油乘用車的約束還是比較小的。但，出於保守期間考慮，北上廣深的超一線城市最好緊跟政策走，其它省市要求相對較少。因此，國五車北上廣深可以考慮，其它省市完全可以考慮購買。

對於車主和車企來說又有什麼影響

排放環保要求的升級對於老百姓用車、買車來說影響不算大，只要我們買的車在政策內不影響上牌就可以。上文說了，對購車人群來說這個時間段或許有很多不錯的優惠，也就是我們能實實在在的省錢。對於車企來說去庫存肯定是必須的，雖然國六政策落地果斷但之前也透露很多相關信息，所以車企很可能提前就已經實施相應對策，對於車企來說應該是可以應對但可能要費些精力。另外國六的逐漸普及也會對車企技術升級起到一定督促作用，也讓一些車型排放不達標、技術不過關的車企有了改革升級的動力，短期來看有些車企可能吃力但從長遠來看於國於民是有利的。

有辦法應對嗎？

國家對車企的要求是產業、技術升級，所以車企最有效的解決辦法就是升級技術，投機取巧肯定走不遠，因為還有更嚴格的國六B。經銷商的辦法就是儘可能清庫存了，實在清不了的就流向二手車市場（一些大型汽車4S連鎖汽車城都有自己的二手車市場，就算沒有自己的二手車市場也有辦法解決。）購車人群則不需要應對，只要確保你買的國五車最晚在6月30日上牌即可，當然最好不要趕時間點，應儘快提前上牌以免遇到意外就不好辦了。

對在用車有何影響？（針對乘用車）

幾乎沒有影響，從這次交通部頒佈的《關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》來看，除了指出國六具體規劃外還對國三及以下柴油車的淘汰做出了規定，並給出一定的補貼規定。所以，在用的汽油乘用車並不受新政策影響，也就是隻要國家不出臺新的汽油車報廢規定我們就不用擔心。此外，除了地方政策的差異要求外，國家對二手車的流通也是持逐漸放開的態度並且很多省市已經把二手車的汽油排放准入標準定為“國二”，而國二的車離現在都十五年往上了。這裡解釋下准入限制對車主來說為何影響也不大，准入指的是A地車賣到B地，B地是否接收的滿足條件。也就是說如果你的車即使達到了本地限遷標準也並不影響你車輛在本地的正常使用，也不影響你在本地賣車。

我是“旋轉的方向盤”，歡迎關注！

最近汽車圈比較熱的事件就是國六標準即將在全國首批21個省市實施，具體實施時間為今年7月1日。其中北京、上海、廣州和深圳將會直接實施更為嚴格的國六B標準，其它省市則會由相對不太嚴格的國六A階段逐漸過渡到國六B階段。

而全國實施國六標準也大致會被分為兩個時間段，第一階段是在2020年7月1日起全國實施相對寬鬆的國六A標準；第二階段是在2023年7月1日起全國實施更為嚴格的國六B標準。國六標準的實施雖然來勢洶洶但是部分地區還是給了一段時間的緩和期，比如河南和廣州都對輕型汽油車預留有1-2個月的緩衝期，雖然時間不長但是對於車企和經銷商來說已經是非常大的利好政策了。

大家關注更多的問題是“國六實施的地區這些不滿足排放標準的車型該怎麼辦”

總結了大家的關注點：那這些已生產的、待售的車型該怎麼辦；國五車還該不該買？能不能買；對於車主和車企來說有什麼好處又有什麼壞處；有什麼辦法可以應對？對在用且不滿足國六的車型會有哪些影響？對車輛殘值有多大影響？下面我們一起討論下。

先回答題主問題：這些已生產但不滿足國六標準的車型該何去何從？

對於如何處置即將不達標的車型各個車企會配合經銷商制定相應的應對策略。由於還不是全國範圍內實施，因此部分省市並不會對不滿足國六車型進行限制。那麼會有以下辦法解決：

一、已生產且分配的車型會在本地政策實施最後階段前（包含緩衝期）盡最大可能消化掉。比如某省已分配庫存的車型會被本地經銷商採取各種辦法儘快消化，最簡單粗暴的辦法就是直接採取終端優惠的方式，一般都能消化掉大部分庫存。前幾天不是爆出有的車企內部員工可以5-6折購車。

二、已經生產但未及時分配的車型會盡可能下放到還沒有實施國六標準的省市，對於這些省市至少還有將近一年的銷售期，如果再稍微加大些優惠力度也會消化掉很大部分庫存的車型。

三、未趕上限制日期的車型經銷商還會以“先上戶後過戶”的方式進行過渡銷售。相對於前兩種去庫存的體量這種辦法雖然不是主導辦法但也不失為一個好的解決剩餘體量的辦法。比如某經銷商手裡現在有十臺國五車而明天就是7月1日，怎麼辦？先找人把戶上了然後低價銷售或者轉入二手車市場。如果全國經銷商加起來也是個不小的數目，儘量避免未售也未上戶的情況，這樣就得返廠回爐。

以上三個辦法基本都能解決掉很大一部分現有庫存，只要敢降價就有人敢買，並且這種辦法合規合法也不無不妥。

國五車還該不該買（下文指新車）

政策規定：政策實施之日起（7月1日）不滿足國六排放的車型就不能上戶。重點是不滿足國六的新車不能上戶，也就是說跟已經上戶的在用車並沒關係。那隻要是能在政策實施前購買並且上戶的車型當然可以購買，並且這種過渡時間段買也許更實惠。如上文提到的，車企和經銷商往往通過降價來去庫存，如果這個時候買國五車只要保證7月1日前上戶還是比較划算的，因為優惠力度往往比平時多不少。至於有的人說有國六最好直接上國六，這種說法沒有錯但是考慮到支出國五車也沒有什麼不能考慮的，因為報廢政策對汽油乘用車的約束還是比較小的。但，出於保守期間考慮，北上廣深的超一線城市最好緊跟政策走，其它省市要求相對較少。因此，國五車北上廣深可以考慮，其它省市完全可以考慮購買。

對於車主和車企來說又有什麼影響

排放環保要求的升級對於老百姓用車、買車來說影響不算大，只要我們買的車在政策內不影響上牌就可以。上文說了，對購車人群來說這個時間段或許有很多不錯的優惠，也就是我們能實實在在的省錢。對於車企來說去庫存肯定是必須的，雖然國六政策落地果斷但之前也透露很多相關信息，所以車企很可能提前就已經實施相應對策，對於車企來說應該是可以應對但可能要費些精力。另外國六的逐漸普及也會對車企技術升級起到一定督促作用，也讓一些車型排放不達標、技術不過關的車企有了改革升級的動力，短期來看有些車企可能吃力但從長遠來看於國於民是有利的。

有辦法應對嗎？

國家對車企的要求是產業、技術升級，所以車企最有效的解決辦法就是升級技術，投機取巧肯定走不遠，因為還有更嚴格的國六B。經銷商的辦法就是儘可能清庫存了，實在清不了的就流向二手車市場（一些大型汽車4S連鎖汽車城都有自己的二手車市場，就算沒有自己的二手車市場也有辦法解決。）購車人群則不需要應對，只要確保你買的國五車最晚在6月30日上牌即可，當然最好不要趕時間點，應儘快提前上牌以免遇到意外就不好辦了。

對在用車有何影響？（針對乘用車）

幾乎沒有影響，從這次交通部頒佈的《關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》來看，除了指出國六具體規劃外還對國三及以下柴油車的淘汰做出了規定，並給出一定的補貼規定。所以，在用的汽油乘用車並不受新政策影響，也就是隻要國家不出臺新的汽油車報廢規定我們就不用擔心。此外，除了地方政策的差異要求外，國家對二手車的流通也是持逐漸放開的態度並且很多省市已經把二手車的汽油排放准入標準定為“國二”，而國二的車離現在都十五年往上了。這裡解釋下准入限制對車主來說為何影響也不大，准入指的是A地車賣到B地，B地是否接收的滿足條件。也就是說如果你的車即使達到了本地限遷標準也並不影響你車輛在本地的正常使用，也不影響你在本地賣車。

試想下國二現在還能正常流通那到國五之前還有國三、國四，這期間根本不可能一刀切，還是有很長的過渡時間。記得之前乘聯會有一個相關統計，我國家用車的平均使用年限為八年左右，所以很可能你還沒開到報廢、限遷、限行那個年份你自己都把車已經賣了。

對車輛殘值有多大影響

會有影響，但這個影響是相對的。舉個簡單的例子，現在國三、國四車二手車市場多的是滿大街跑的也多的是，當時國五實施對它價格有多大影響？現在國六即將實施又會對其價格產生多大影響呢？這個影響在北上廣深可能明顯些但是對於其它省市來說並不明顯。另外，你在政策交替時間段買一般都能享受較大優惠那你賣車的時候適當掉價也在合理之中，但這個影響並不大，因為政策範圍內二手車看的還是車況。比如：你買國五8萬，你朋友買國六是10萬，8年後都賣同樣價格你還佔便宜了。即使本地你賣不出去（政策嚴）可以賣外地（政策鬆的），如果賣外地賣不出去（政策嚴）還可以賣本地（政策鬆），總之只要有需求就能賣出去，所以說對二手車影響也並不明顯。

需要注意的是北上廣深地區，這些地區的排放政策一般都走在全國前沿，要求也比較嚴格苛刻且地方規定多。因此，有條件的當然是買國六更好，如果想享受更大優惠的買國五也不是不行。

還有一個多月的時間，全國有19個省市實施國六a排放標準。也就是說，屆時國五車不能上牌，國四不能轉戶，國三限行區域擴大。

對大量庫存積壓的國五新車，廠家自有推銷出去的辦法，這不是老百姓所關心的，關心的是己經買了國五車的車主們考慮國六標準實施以後，自己的車還能開幾年?

※ 調整營銷策略，制定優惠方針，向沒有實施國六標準的地區和城市推銷。

※ 整車化零，新部件進行二次利用，往新車型上裝配照樣使用。

※ 國六a到2023年只是過渡階段，國六b的實施才是史上最嚴排放標準，最省事的辦法就是對國五車改造一番，對三元摧化器等零部件進行改造，符合國六a排放就是國六新車型，老百姓擔心啥，這些汽車製造商裡的專家們有的是辦法。

還有一個多月的時間，全國有19個省市實施國六a排放標準。也就是說，屆時國五車不能上牌，國四不能轉戶，國三限行區域擴大。

對大量庫存積壓的國五新車，廠家自有推銷出去的辦法，這不是老百姓所關心的，關心的是己經買了國五車的車主們考慮國六標準實施以後，自己的車還能開幾年?

※ 調整營銷策略，制定優惠方針，向沒有實施國六標準的地區和城市推銷。

※ 整車化零，新部件進行二次利用，往新車型上裝配照樣使用。

※ 國六a到2023年只是過渡階段，國六b的實施才是史上最嚴排放標準，最省事的辦法就是對國五車改造一番，對三元摧化器等零部件進行改造，符合國六a排放就是國六新車型，老百姓擔心啥，這些汽車製造商裡的專家們有的是辦法。

:

最近關於國五車和國六標準的爭論一直沒有停止，很多人都在問新標準執行後國五車怎麼處理？其實大家沒必要糾結，從國1到國5做了這麼多次變更，不都正常完成過渡了嗎，不過一般來說國5車有2個處理方式最方便。

最近關於國五車和國六標準的爭論一直沒有停止，很多人都在問新標準執行後國五車怎麼處理？其實大家沒必要糾結，從國1到國5做了這麼多次變更，不都正常完成過渡了嗎，不過一般來說國5車有2個處理方式最方便。

1.回廠再造

國六與國五比較差別在於發動機的排放，只需要回廠重新再造就可以了。畢竟整個車大部分零部件都是可以用的，變化最大的其實是發動機，而發動機變化最大的又只是ECU（行車電腦）。大部分廠家在去年就造成了車型更換，上了國六車只是搭載了國五的發動機，到時候只要把ECU刷一刷，車架號改一改就可以當國六用了。

2.經銷商自行處理

一般來說一個經銷商不可能有太多的庫存現車，如果願意繼續銷售自己把車買下來就行了，沒大問題。自己把車買下來需要繳納的費用有購置稅、車船稅、保險、上牌費，但其中的購置稅在一年內因車輛“質量”問題退款時可以全額退，車船稅按月計算費用，退車時一樣可以退費。只有950的交強和大概200的上牌費退不了，也就是說1輛車大概花1000元就能繼續賣大概1年。

最近關於國五車和國六標準的爭論一直沒有停止，很多人都在問新標準執行後國五車怎麼處理？其實大家沒必要糾結，從國1到國5做了這麼多次變更，不都正常完成過渡了嗎，不過一般來說國5車有2個處理方式最方便。

1.回廠再造

國六與國五比較差別在於發動機的排放，只需要回廠重新再造就可以了。畢竟整個車大部分零部件都是可以用的，變化最大的其實是發動機，而發動機變化最大的又只是ECU（行車電腦）。大部分廠家在去年就造成了車型更換，上了國六車只是搭載了國五的發動機，到時候只要把ECU刷一刷，車架號改一改就可以當國六用了。

2.經銷商自行處理

一般來說一個經銷商不可能有太多的庫存現車，如果願意繼續銷售自己把車買下來就行了，沒大問題。自己把車買下來需要繳納的費用有購置稅、車船稅、保險、上牌費，但其中的購置稅在一年內因車輛“質量”問題退款時可以全額退，車船稅按月計算費用，退車時一樣可以退費。只有950的交強和大概200的上牌費退不了，也就是說1輛車大概花1000元就能繼續賣大概1年。

最後這裡額外說一說為何國家要強推國六。其實國家的政策是從大局出發的，提高標準是為了保護自有汽車品牌的生存。舉個美國的例子吧，美國加州的排放標準是全世界最為嚴苛的，嚴苛到變態的程度（PM2.5必須保持在10以下，10以上就開啟預警）。只有世界上最頂級的汽車廠商才能進入到加州市場，向很多發展中國家包括髮達國家根本不能向美國出口汽車賺外匯，相當於美國通過標準把自己保護起來了。而且國內對於以前低標準的排放車輛不強制報廢，只要能過年檢就行，算是雙贏。

最近關於國五車和國六標準的爭論一直沒有停止，很多人都在問新標準執行後國五車怎麼處理？其實大家沒必要糾結，從國1到國5做了這麼多次變更，不都正常完成過渡了嗎，不過一般來說國5車有2個處理方式最方便。

1.回廠再造

國六與國五比較差別在於發動機的排放，只需要回廠重新再造就可以了。畢竟整個車大部分零部件都是可以用的，變化最大的其實是發動機，而發動機變化最大的又只是ECU（行車電腦）。大部分廠家在去年就造成了車型更換，上了國六車只是搭載了國五的發動機，到時候只要把ECU刷一刷，車架號改一改就可以當國六用了。

2.經銷商自行處理

一般來說一個經銷商不可能有太多的庫存現車，如果願意繼續銷售自己把車買下來就行了，沒大問題。自己把車買下來需要繳納的費用有購置稅、車船稅、保險、上牌費，但其中的購置稅在一年內因車輛“質量”問題退款時可以全額退，車船稅按月計算費用，退車時一樣可以退費。只有950的交強和大概200的上牌費退不了，也就是說1輛車大概花1000元就能繼續賣大概1年。

最後這裡額外說一說為何國家要強推國六。其實國家的政策是從大局出發的，提高標準是為了保護自有汽車品牌的生存。舉個美國的例子吧，美國加州的排放標準是全世界最為嚴苛的，嚴苛到變態的程度（PM2.5必須保持在10以下，10以上就開啟預警）。只有世界上最頂級的汽車廠商才能進入到加州市場，向很多發展中國家包括髮達國家根本不能向美國出口汽車賺外匯，相當於美國通過標準把自己保護起來了。而且國內對於以前低標準的排放車輛不強制報廢，只要能過年檢就行，算是雙贏。

更多汽車資訊，歡迎關注我的頭條號“深藍月華！”

作為整車廠的研發人員，我想我可以給一個比較有說服力的回答。

通常情況下，整車廠的生產都是根據4S店的訂單來進行生產，這也是為什麼大多數人去4S店買車都要等的原因！這就意味著整車廠基本是沒有什麼庫存的，都是按需生產。

至於小批量庫存，一部分會被4S店消化掉，以低價進行出售，最近幾乎所有的4S店都在打折處理國5的車，對於消費者來說，目前是買車的最佳時期。

另一部分庫存車，整車廠會以很大的折扣銷售給內部員工，通常的折扣在5到7折，當然通常情況一下需要員工與公司簽訂捆綁協議，比如說2年內車輛不能轉讓，不能離職等，一方面消耗了庫存，一方面公司也受益。

據我目前瞭解，國內的廠商如北汽，上汽，一汽，吉利等廠商都在進行該項活動！大家就不要擔心國五的車賣不出去啦，不會當廢鐵回收掉的！

作為整車廠的研發人員，我想我可以給一個比較有說服力的回答。

通常情況下，整車廠的生產都是根據4S店的訂單來進行生產，這也是為什麼大多數人去4S店買車都要等的原因！這就意味著整車廠基本是沒有什麼庫存的，都是按需生產。

至於小批量庫存，一部分會被4S店消化掉，以低價進行出售，最近幾乎所有的4S店都在打折處理國5的車，對於消費者來說，目前是買車的最佳時期。

另一部分庫存車，整車廠會以很大的折扣銷售給內部員工，通常的折扣在5到7折，當然通常情況一下需要員工與公司簽訂捆綁協議，比如說2年內車輛不能轉讓，不能離職等，一方面消耗了庫存，一方面公司也受益。

據我目前瞭解，國內的廠商如北汽，上汽，一汽，吉利等廠商都在進行該項活動！大家就不要擔心國五的車賣不出去啦，不會當廢鐵回收掉的！

按照全國範圍來說，距離國六標準的正式實施還有一年左右的時間，國六分為國六A和國六B，國六A的限制不算嚴格，實施時間是2020年，國六B是非常嚴格，實施時間是2023年，不過根據我國的國情，很多地區都是會率先實施某些標準，所以在今年7月1號開始，全國有很多地區就正式實施國六A的標準，並且從5月1號開始，車管所也採用了全新的驗車標準，這對於一些老車來說，有著極大的考驗。

按照全國範圍來說，距離國六標準的正式實施還有一年左右的時間，國六分為國六A和國六B，國六A的限制不算嚴格，實施時間是2020年，國六B是非常嚴格，實施時間是2023年，不過根據我國的國情，很多地區都是會率先實施某些標準，所以在今年7月1號開始，全國有很多地區就正式實施國六A的標準，並且從5月1號開始，車管所也採用了全新的驗車標準，這對於一些老車來說，有著極大的考驗。

那麼問題來了，在國六標準正式實施之後，國五的車子還怎麼辦？按照國六的標準，部分地區在今年的7月1號之後就沒辦法上牌了，這個影響還是比較大的，對於普通消費者來說，有兩種選擇，要麼就是買完國五的車，趕在7月1號之前去上牌，要麼就是直接選擇國六的車型，這樣一步到位，也減少了後期的一些顧慮。個人還是比較推薦選擇後者，畢竟未來可能又會對國五的車型有進一步的限制，比如在國六實施之後，國四的車輛就不能異地過戶，部分城市連國五車輛也不能轉入，另外部分城市會限制國三車型上路，以後這些限制都會逐漸轉移到國四和國五的車型上面。

按照全國範圍來說，距離國六標準的正式實施還有一年左右的時間，國六分為國六A和國六B，國六A的限制不算嚴格，實施時間是2020年，國六B是非常嚴格，實施時間是2023年，不過根據我國的國情，很多地區都是會率先實施某些標準，所以在今年7月1號開始，全國有很多地區就正式實施國六A的標準，並且從5月1號開始，車管所也採用了全新的驗車標準，這對於一些老車來說，有著極大的考驗。

那麼問題來了，在國六標準正式實施之後，國五的車子還怎麼辦？按照國六的標準，部分地區在今年的7月1號之後就沒辦法上牌了，這個影響還是比較大的，對於普通消費者來說，有兩種選擇，要麼就是買完國五的車，趕在7月1號之前去上牌，要麼就是直接選擇國六的車型，這樣一步到位，也減少了後期的一些顧慮。個人還是比較推薦選擇後者，畢竟未來可能又會對國五的車型有進一步的限制，比如在國六實施之後，國四的車輛就不能異地過戶，部分城市連國五車輛也不能轉入，另外部分城市會限制國三車型上路，以後這些限制都會逐漸轉移到國四和國五的車型上面。

對於4S店來說，最大的問題就是如何清理國五車型的庫存，其實對於一些暢銷的大品牌來說並沒有什麼問題，只要推遲國六車型上市，那麼短時間內就可以清理掉國五的庫存，但是對於一些庫存基數比較大的品牌來說就比較危險了，可以選擇的辦法就只有降價促銷了，所以現在國五的車型普遍都是比較便宜的，也是一個抄底購車的好機會了。

想想其實國五排放也才實施了沒幾年，現在國六又要實行了，而且車管所的年檢標準也在不斷提升，以後車輛如果沒辦法通過年檢，那麼就是會被引導報廢的，取消了強制報廢的年限之後，反而車輛報廢時間還提前了。

國六標準實施後，無論是對主機廠還是經銷商都是非常大的壓力，特別是一些國五庫存較高的經銷商，所以目前來說各大經銷商對國五車型都採取了非常高的優惠促銷活動，可以消化一部分，但是還有一部分無法出售的主要有以下幾種方法。1.採取提前上牌的方法，但是這種方法損失較大。2.調撥國五車型到還沒有實施國六標準的省份，這種方法損失較小，但是難度比較大，需要較強的渠道關係。3.主機廠兜底，由主機廠回收國六區域經銷商的國五車型，這個方法要看主機廠的魄力了，目前來看，有部分主機廠已經承諾兜底。4.地方政府設置一個緩衝期確保經銷商能處理完，這個要看地方政府是否支持了，不能完全保證。

目前，國6標準已經實施的地域很少，7月1日後依舊只是“其中一批”城市實行國6，也就是說並沒有全面實現國6的標準。

目前，國6標準已經實施的地域很少，7月1日後依舊只是“其中一批”城市實行國6，也就是說並沒有全面實現國6的標準。

作為4S店，它們的車輛都是來自“主機廠”，如果當地已經施行國6的排放，“主機廠”肯定會把之前積壓的國5車，運到沒有實施國6的地區繼續銷售。

目前，國6標準已經實施的地域很少，7月1日後依舊只是“其中一批”城市實行國6，也就是說並沒有全面實現國6的標準。

作為4S店，它們的車輛都是來自“主機廠”，如果當地已經施行國6的排放，“主機廠”肯定會把之前積壓的國5車，運到沒有實施國6的地區繼續銷售。在即將實現過6的地區，“主機廠”也會給經銷商很多的優惠政策，來吸引消費者購買，及時處理庫存的國5車型。

目前，國6標準已經實施的地域很少，7月1日後依舊只是“其中一批”城市實行國6，也就是說並沒有全面實現國6的標準。

作為4S店，它們的車輛都是來自“主機廠”，如果當地已經施行國6的排放，“主機廠”肯定會把之前積壓的國5車，運到沒有實施國6的地區繼續銷售。在即將實現過6的地區，“主機廠”也會給經銷商很多的優惠政策，來吸引消費者購買，及時處理庫存的國5車型。

在沒有實施國6的地區，目前去4S店買車，很多銷售人員會首先推薦國5的車子，即使有國6的新車型到店，也大多數會“隱瞞”，先處理掉國5的庫存是一些經銷商的“指標”。

目前，國6標準已經實施的地域很少，7月1日後依舊只是“其中一批”城市實行國6，也就是說並沒有全面實現國6的標準。

作為4S店，它們的車輛都是來自“主機廠”，如果當地已經施行國6的排放，“主機廠”肯定會把之前積壓的國5車，運到沒有實施國6的地區繼續銷售。在即將實現過6的地區，“主機廠”也會給經銷商很多的優惠政策，來吸引消費者購買，及時處理庫存的國5車型。

在沒有實施國6的地區，目前去4S店買車，很多銷售人員會首先推薦國5的車子，即使有國6的新車型到店，也大多數會“隱瞞”，先處理掉國5的庫存是一些經銷商的“指標”。

在還沒有實施國6標準的地區，國5的車子是可以合理合法的上牌的，這一點不用擔心。

由於汽車行業的壓力，國6的全面實施已經推遲了一段時間了，政策也會給汽車行業一定的“緩衝期”，不會一棒子打死的。

目前，國6標準已經實施的地域很少，7月1日後依舊只是“其中一批”城市實行國6，也就是說並沒有全面實現國6的標準。

作為4S店，它們的車輛都是來自“主機廠”，如果當地已經施行國6的排放，“主機廠”肯定會把之前積壓的國5車，運到沒有實施國6的地區繼續銷售。在即將實現過6的地區，“主機廠”也會給經銷商很多的優惠政策，來吸引消費者購買，及時處理庫存的國5車型。

在沒有實施國6的地區，目前去4S店買車，很多銷售人員會首先推薦國5的車子，即使有國6的新車型到店，也大多數會“隱瞞”，先處理掉國5的庫存是一些經銷商的“指標”。

在還沒有實施國6標準的地區，國5的車子是可以合理合法的上牌的，這一點不用擔心。

由於汽車行業的壓力，國6的全面實施已經推遲了一段時間了，政策也會給汽車行業一定的“緩衝期”，不會一棒子打死的。

個人覺得，如果你所在的地區還沒有實施國6，那你現在去買國5的車子會得到不錯的優惠，從金錢角度來說是可以考慮的。

當然，因為我國對排放的標準更新太快，排放級別越高的車子肯定是越“保險”的，後期不會受到限行的處理，後期賣車時有優勢。

感謝邀請！

說到國五的車輛就要不能上牌了，一些汽車廠家會做出重大的對策但是不得不說還是有一匹車輛是需要解決的。再來看看這些國五的車輛沒有辦法上牌的主要原因是國家對環保的推進但是這點對於實現起來還是有一定的距離的，應為在現在這個市場上有許多的車依然是國五的。但是要想全盤控制需要時間這時間就是辦法，我們可以繞過規定城市，比如一些3線4線城市這些城市還沒有收到禁止國五車輛上牌的規定，這就是出路。各地有很大的時間差異和地獄限制這就是非常行的出路。這樣可以把一些即將報廢的車輛換成我們這個車輛。應為一些偏遠地區的車輛有可能是國四的所以可以在呢些地區實行報廢國四來緩解壓力。

感謝邀請！

說到國五的車輛就要不能上牌了，一些汽車廠家會做出重大的對策但是不得不說還是有一匹車輛是需要解決的。再來看看這些國五的車輛沒有辦法上牌的主要原因是國家對環保的推進但是這點對於實現起來還是有一定的距離的，應為在現在這個市場上有許多的車依然是國五的。但是要想全盤控制需要時間這時間就是辦法，我們可以繞過規定城市，比如一些3線4線城市這些城市還沒有收到禁止國五車輛上牌的規定，這就是出路。各地有很大的時間差異和地獄限制這就是非常行的出路。這樣可以把一些即將報廢的車輛換成我們這個車輛。應為一些偏遠地區的車輛有可能是國四的所以可以在呢些地區實行報廢國四來緩解壓力。

國幾其實吧並不重要，關鍵是，推出高標準後，肥了外國企業，累死了本國企業。不是我說：輕型國六又有幾家能生產，燃油車用什麼燃料（汽油，醇類），對應的又採取何種技術路線（GDI，MPI）？這都不是寫個標準文件就能決定的？都得靠試驗！非燃料車，只剩下電驅了，普通電池竄組，誰又能確定整個供應鏈產生的汙染與排放又比燃油車少呢？氫燃料電池倒是不錯的選擇，靠薄膜催化技術，冒似國內才剛起步吧！推行是必要的，小步快跑才是王道。

機會來了:2019年7月1日前上北上廣深買國5車回本地上牌，應該能省點費用吧。