兩車對比建議選擇長安CS75，技術方面長安與奇瑞不同級，已公佈的車輛信息75更有說服力。

長安CS75近期推出了銷量百萬的DCT紀念版，目前只有這一版本符合國六B標準，那麼就以這一版本與瑞虎8對比吧。

1、車身尺寸以及強度

CS75車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，新款還沒有四驅版；尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局駕乘與儲物空間充足。車身安全結構參數比較一般，所謂的高強度鋼比例僅為40%，不過車門防撞杆使用了熱成型鋼，A柱B柱以及頂棚也使用了屈服強度在1000兆帕左右的超高強度鋼，被動安全保護還是很全面的，參數的標註只是不同車企對屈服強度的定義有所差異吧，CS75在CNCAP測試中能拿到59分的高分很有說服力。

兩車對比建議選擇長安CS75，技術方面長安與奇瑞不同級，已公佈的車輛信息75更有說服力。

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CS75車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，新款還沒有四驅版；尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局駕乘與儲物空間充足。車身安全結構參數比較一般，所謂的高強度鋼比例僅為40%，不過車門防撞杆使用了熱成型鋼，A柱B柱以及頂棚也使用了屈服強度在1000兆帕左右的超高強度鋼，被動安全保護還是很全面的，參數的標註只是不同車企對屈服強度的定義有所差異吧，CS75在CNCAP測試中能拿到59分的高分很有說服力。

瑞虎8車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，懸架同樣是前麥弗遜後多連桿，也同樣沒有四驅；尺寸定義為中型車不過實車視覺效果與CS75相當，都可以理解為偏小型的中型車。被動安全方面奇瑞很久沒有參與過CNCAP的測試了，結構既不感興趣去自費抽檢奇瑞的汽車，奇瑞也不送檢以正視聽，僅靠上嘴脣碰下嘴脣的說是沒有可信度的，對於瑞虎8的安全等級持保留意見。

兩車對比建議選擇長安CS75，技術方面長安與奇瑞不同級，已公佈的車輛信息75更有說服力。

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1、車身尺寸以及強度

CS75車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，新款還沒有四驅版；尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局駕乘與儲物空間充足。車身安全結構參數比較一般，所謂的高強度鋼比例僅為40%，不過車門防撞杆使用了熱成型鋼，A柱B柱以及頂棚也使用了屈服強度在1000兆帕左右的超高強度鋼，被動安全保護還是很全面的，參數的標註只是不同車企對屈服強度的定義有所差異吧，CS75在CNCAP測試中能拿到59分的高分很有說服力。

瑞虎8車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，懸架同樣是前麥弗遜後多連桿，也同樣沒有四驅；尺寸定義為中型車不過實車視覺效果與CS75相當，都可以理解為偏小型的中型車。被動安全方面奇瑞很久沒有參與過CNCAP的測試了，結構既不感興趣去自費抽檢奇瑞的汽車，奇瑞也不送檢以正視聽，僅靠上嘴脣碰下嘴脣的說是沒有可信度的，對於瑞虎8的安全等級持保留意見。

2、發動機變速箱

CS75百萬款紀念版指導價為手動9.58、自動10.78萬，目前綜合優惠在8K~10K之間，自動版的實際裸車價可控制在10萬以內；發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配了長安自主研發的7擋溼式雙離合；這一組合的兩大總成均為長安技術，所以優化的水平還是比較理想的，雙離合變速箱長安早期研發過5擋，七檔只是技術升級並不能說明長安在變速箱領域是“新手水平”；而且在換擋速度快且傳動效率高的變速箱升級後，CS75能在9秒擋破百。

兩車對比建議選擇長安CS75，技術方面長安與奇瑞不同級，已公佈的車輛信息75更有說服力。

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瑞虎8車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，懸架同樣是前麥弗遜後多連桿，也同樣沒有四驅；尺寸定義為中型車不過實車視覺效果與CS75相當，都可以理解為偏小型的中型車。被動安全方面奇瑞很久沒有參與過CNCAP的測試了，結構既不感興趣去自費抽檢奇瑞的汽車，奇瑞也不送檢以正視聽，僅靠上嘴脣碰下嘴脣的說是沒有可信度的，對於瑞虎8的安全等級持保留意見。

2、發動機變速箱

CS75百萬款紀念版指導價為手動9.58、自動10.78萬，目前綜合優惠在8K~10K之間，自動版的實際裸車價可控制在10萬以內；發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配了長安自主研發的7擋溼式雙離合；這一組合的兩大總成均為長安技術，所以優化的水平還是比較理想的，雙離合變速箱長安早期研發過5擋，七檔只是技術升級並不能說明長安在變速箱領域是“新手水平”；而且在換擋速度快且傳動效率高的變速箱升級後，CS75能在9秒擋破百。

瑞虎8指導價8.88-15.59萬，不過與新款CS75價格重合的還是老款1.5T，指導價8.88-11.59萬、自動版起售價10.79萬有小幅優惠；發動機為1.5T多點電噴渦輪增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩235N·m（1750-4000轉），變速箱匹配格特拉克6擋乾式雙離合。

兩車對比建議選擇長安CS75，技術方面長安與奇瑞不同級，已公佈的車輛信息75更有說服力。

長安CS75近期推出了銷量百萬的DCT紀念版，目前只有這一版本符合國六B標準，那麼就以這一版本與瑞虎8對比吧。

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CS75車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，新款還沒有四驅版；尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局駕乘與儲物空間充足。車身安全結構參數比較一般，所謂的高強度鋼比例僅為40%，不過車門防撞杆使用了熱成型鋼，A柱B柱以及頂棚也使用了屈服強度在1000兆帕左右的超高強度鋼，被動安全保護還是很全面的，參數的標註只是不同車企對屈服強度的定義有所差異吧，CS75在CNCAP測試中能拿到59分的高分很有說服力。

瑞虎8車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，懸架同樣是前麥弗遜後多連桿，也同樣沒有四驅；尺寸定義為中型車不過實車視覺效果與CS75相當，都可以理解為偏小型的中型車。被動安全方面奇瑞很久沒有參與過CNCAP的測試了，結構既不感興趣去自費抽檢奇瑞的汽車，奇瑞也不送檢以正視聽，僅靠上嘴脣碰下嘴脣的說是沒有可信度的，對於瑞虎8的安全等級持保留意見。

2、發動機變速箱

CS75百萬款紀念版指導價為手動9.58、自動10.78萬，目前綜合優惠在8K~10K之間，自動版的實際裸車價可控制在10萬以內；發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配了長安自主研發的7擋溼式雙離合；這一組合的兩大總成均為長安技術，所以優化的水平還是比較理想的，雙離合變速箱長安早期研發過5擋，七檔只是技術升級並不能說明長安在變速箱領域是“新手水平”；而且在換擋速度快且傳動效率高的變速箱升級後，CS75能在9秒擋破百。

瑞虎8指導價8.88-15.59萬，不過與新款CS75價格重合的還是老款1.5T，指導價8.88-11.59萬、自動版起售價10.79萬有小幅優惠；發動機為1.5T多點電噴渦輪增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩235N·m（1750-4000轉），變速箱匹配格特拉克6擋乾式雙離合。

這一組合的發動機技術落後與CS75一代，變速箱如果說溼式只能排名在AT之後但還能評價為合格的變速箱種類，但乾式雙離合在溼式變速箱問世後即可評價為工業垃圾，否則瑞虎8的1.6T版也不會升級使用格特拉克的7擋溼式，同理發動機也不會升級為燃燒效率更高的直噴技術。

兩車對比CS75的被動安全等級看得見摸的著所以更安心，發動機變速箱技術也更可靠，重點是自動版裸車價已經跌破10萬，同樣的預算沒有任何理由選擇乾式加多點電噴的落後瑞虎8。

兩車對比建議選擇長安CS75，技術方面長安與奇瑞不同級，已公佈的車輛信息75更有說服力。

長安CS75近期推出了銷量百萬的DCT紀念版，目前只有這一版本符合國六B標準，那麼就以這一版本與瑞虎8對比吧。

1、車身尺寸以及強度

CS75車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，新款還沒有四驅版；尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局駕乘與儲物空間充足。車身安全結構參數比較一般，所謂的高強度鋼比例僅為40%，不過車門防撞杆使用了熱成型鋼，A柱B柱以及頂棚也使用了屈服強度在1000兆帕左右的超高強度鋼，被動安全保護還是很全面的，參數的標註只是不同車企對屈服強度的定義有所差異吧，CS75在CNCAP測試中能拿到59分的高分很有說服力。

瑞虎8車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，懸架同樣是前麥弗遜後多連桿，也同樣沒有四驅；尺寸定義為中型車不過實車視覺效果與CS75相當，都可以理解為偏小型的中型車。被動安全方面奇瑞很久沒有參與過CNCAP的測試了，結構既不感興趣去自費抽檢奇瑞的汽車，奇瑞也不送檢以正視聽，僅靠上嘴脣碰下嘴脣的說是沒有可信度的，對於瑞虎8的安全等級持保留意見。

2、發動機變速箱

CS75百萬款紀念版指導價為手動9.58、自動10.78萬，目前綜合優惠在8K~10K之間，自動版的實際裸車價可控制在10萬以內；發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配了長安自主研發的7擋溼式雙離合；這一組合的兩大總成均為長安技術，所以優化的水平還是比較理想的，雙離合變速箱長安早期研發過5擋，七檔只是技術升級並不能說明長安在變速箱領域是“新手水平”；而且在換擋速度快且傳動效率高的變速箱升級後，CS75能在9秒擋破百。

瑞虎8指導價8.88-15.59萬，不過與新款CS75價格重合的還是老款1.5T，指導價8.88-11.59萬、自動版起售價10.79萬有小幅優惠；發動機為1.5T多點電噴渦輪增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩235N·m（1750-4000轉），變速箱匹配格特拉克6擋乾式雙離合。

這一組合的發動機技術落後與CS75一代，變速箱如果說溼式只能排名在AT之後但還能評價為合格的變速箱種類，但乾式雙離合在溼式變速箱問世後即可評價為工業垃圾，否則瑞虎8的1.6T版也不會升級使用格特拉克的7擋溼式，同理發動機也不會升級為燃燒效率更高的直噴技術。

兩車對比CS75的被動安全等級看得見摸的著所以更安心，發動機變速箱技術也更可靠，重點是自動版裸車價已經跌破10萬，同樣的預算沒有任何理由選擇乾式加多點電噴的落後瑞虎8。

兩車對比建議選擇長安CS75，技術方面長安與奇瑞不同級，已公佈的車輛信息75更有說服力。

長安CS75近期推出了銷量百萬的DCT紀念版，目前只有這一版本符合國六B標準，那麼就以這一版本與瑞虎8對比吧。

1、車身尺寸以及強度

CS75車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，新款還沒有四驅版；尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局駕乘與儲物空間充足。車身安全結構參數比較一般，所謂的高強度鋼比例僅為40%，不過車門防撞杆使用了熱成型鋼，A柱B柱以及頂棚也使用了屈服強度在1000兆帕左右的超高強度鋼，被動安全保護還是很全面的，參數的標註只是不同車企對屈服強度的定義有所差異吧，CS75在CNCAP測試中能拿到59分的高分很有說服力。

瑞虎8車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，懸架同樣是前麥弗遜後多連桿，也同樣沒有四驅；尺寸定義為中型車不過實車視覺效果與CS75相當，都可以理解為偏小型的中型車。被動安全方面奇瑞很久沒有參與過CNCAP的測試了，結構既不感興趣去自費抽檢奇瑞的汽車，奇瑞也不送檢以正視聽，僅靠上嘴脣碰下嘴脣的說是沒有可信度的，對於瑞虎8的安全等級持保留意見。

2、發動機變速箱

CS75百萬款紀念版指導價為手動9.58、自動10.78萬，目前綜合優惠在8K~10K之間，自動版的實際裸車價可控制在10萬以內；發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配了長安自主研發的7擋溼式雙離合；這一組合的兩大總成均為長安技術，所以優化的水平還是比較理想的，雙離合變速箱長安早期研發過5擋，七檔只是技術升級並不能說明長安在變速箱領域是“新手水平”；而且在換擋速度快且傳動效率高的變速箱升級後，CS75能在9秒擋破百。

瑞虎8指導價8.88-15.59萬，不過與新款CS75價格重合的還是老款1.5T，指導價8.88-11.59萬、自動版起售價10.79萬有小幅優惠；發動機為1.5T多點電噴渦輪增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩235N·m（1750-4000轉），變速箱匹配格特拉克6擋乾式雙離合。

這一組合的發動機技術落後與CS75一代，變速箱如果說溼式只能排名在AT之後但還能評價為合格的變速箱種類，但乾式雙離合在溼式變速箱問世後即可評價為工業垃圾，否則瑞虎8的1.6T版也不會升級使用格特拉克的7擋溼式，同理發動機也不會升級為燃燒效率更高的直噴技術。

兩車對比CS75的被動安全等級看得見摸的著所以更安心，發動機變速箱技術也更可靠，重點是自動版裸車價已經跌破10萬，同樣的預算沒有任何理由選擇乾式加多點電噴的落後瑞虎8。

至於瑞虎8的1.6T不能否認性能合格了，但是11.99-15.59萬的小排全系兩驅，其要面對的競品包括一線自主品牌的多款大排量熱銷四驅SUV，所以瑞虎8的兩個版本在各自價格範圍中都是第二陣營的選擇。

奇瑞的定價策略是非常不合理的，老牌國產也不是定出高價的資本，不思進取的老牌很有可能成為歷史，這也不是靠上嘴脣碰下嘴脣去講講故事聊聊情懷就能改變的趨勢，不建議考慮奇瑞。

兩車對比建議選擇長安CS75，技術方面長安與奇瑞不同級，已公佈的車輛信息75更有說服力。

長安CS75近期推出了銷量百萬的DCT紀念版，目前只有這一版本符合國六B標準，那麼就以這一版本與瑞虎8對比吧。

1、車身尺寸以及強度

CS75車身尺寸4650*1850*1705、軸距2700mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式四輪獨懸，新款還沒有四驅版；尺寸等級屬於A+或準B級，五座佈局駕乘與儲物空間充足。車身安全結構參數比較一般，所謂的高強度鋼比例僅為40%，不過車門防撞杆使用了熱成型鋼，A柱B柱以及頂棚也使用了屈服強度在1000兆帕左右的超高強度鋼，被動安全保護還是很全面的，參數的標註只是不同車企對屈服強度的定義有所差異吧，CS75在CNCAP測試中能拿到59分的高分很有說服力。

瑞虎8車身尺寸4700*1860*1746、軸距2710mm，懸架同樣是前麥弗遜後多連桿，也同樣沒有四驅；尺寸定義為中型車不過實車視覺效果與CS75相當，都可以理解為偏小型的中型車。被動安全方面奇瑞很久沒有參與過CNCAP的測試了，結構既不感興趣去自費抽檢奇瑞的汽車，奇瑞也不送檢以正視聽，僅靠上嘴脣碰下嘴脣的說是沒有可信度的，對於瑞虎8的安全等級持保留意見。

2、發動機變速箱

CS75百萬款紀念版指導價為手動9.58、自動10.78萬，目前綜合優惠在8K~10K之間，自動版的實際裸車價可控制在10萬以內；發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓機，最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500轉），變速箱匹配了長安自主研發的7擋溼式雙離合；這一組合的兩大總成均為長安技術，所以優化的水平還是比較理想的，雙離合變速箱長安早期研發過5擋，七檔只是技術升級並不能說明長安在變速箱領域是“新手水平”；而且在換擋速度快且傳動效率高的變速箱升級後，CS75能在9秒擋破百。

瑞虎8指導價8.88-15.59萬，不過與新款CS75價格重合的還是老款1.5T，指導價8.88-11.59萬、自動版起售價10.79萬有小幅優惠；發動機為1.5T多點電噴渦輪增壓機，最大功率115kw、峰值扭矩235N·m（1750-4000轉），變速箱匹配格特拉克6擋乾式雙離合。

這一組合的發動機技術落後與CS75一代，變速箱如果說溼式只能排名在AT之後但還能評價為合格的變速箱種類，但乾式雙離合在溼式變速箱問世後即可評價為工業垃圾，否則瑞虎8的1.6T版也不會升級使用格特拉克的7擋溼式，同理發動機也不會升級為燃燒效率更高的直噴技術。

兩車對比CS75的被動安全等級看得見摸的著所以更安心，發動機變速箱技術也更可靠，重點是自動版裸車價已經跌破10萬，同樣的預算沒有任何理由選擇乾式加多點電噴的落後瑞虎8。

至於瑞虎8的1.6T不能否認性能合格了，但是11.99-15.59萬的小排全系兩驅，其要面對的競品包括一線自主品牌的多款大排量熱銷四驅SUV，所以瑞虎8的兩個版本在各自價格範圍中都是第二陣營的選擇。

奇瑞的定價策略是非常不合理的，老牌國產也不是定出高價的資本，不思進取的老牌很有可能成為歷史，這也不是靠上嘴脣碰下嘴脣去講講故事聊聊情懷就能改變的趨勢，不建議考慮奇瑞。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車！

奇瑞汽車是最早開始自主研發動力系統以及底盤系統的國產自主品牌之一，其我們自主品牌裡面的技術控！早期奇瑞汽車也擁有多款的暢銷車型，並一舉奠定了作為國產一線品牌的基礎！但後來以來奇瑞經歷了一些挫折，逐漸被其他自主品牌趕超！直至近些年奇瑞才重新崛起！其中標誌性的車型就奇瑞瑞虎8！而作為近些年銷量名列前茅的一個自主品牌，長安汽車憑藉旗下多款SUV車型和轎車的持續發力，早已經穩居國產自主品牌的一線品牌行列！其中居功至偉的車型，也同樣是一款SUV車型，他就是緊湊級SUV長安CS75！那麼，今天，我們就一起來聊聊這兩款車型！

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車！

奇瑞汽車是最早開始自主研發動力系統以及底盤系統的國產自主品牌之一，其我們自主品牌裡面的技術控！早期奇瑞汽車也擁有多款的暢銷車型，並一舉奠定了作為國產一線品牌的基礎！但後來以來奇瑞經歷了一些挫折，逐漸被其他自主品牌趕超！直至近些年奇瑞才重新崛起！其中標誌性的車型就奇瑞瑞虎8！而作為近些年銷量名列前茅的一個自主品牌，長安汽車憑藉旗下多款SUV車型和轎車的持續發力，早已經穩居國產自主品牌的一線品牌行列！其中居功至偉的車型，也同樣是一款SUV車型，他就是緊湊級SUV長安CS75！那麼，今天，我們就一起來聊聊這兩款車型！

奇瑞瑞虎8是一款入門級中型SUV車型，整體的外形設計非常大氣高端！是近些年以來奇瑞汽車在外形設計上比較成功的一款車型！這款車型去年推出，但今年卻迎來了一次大的改款！在自主品牌裡面，這樣的速度讓人欽佩！相比去年的款式，今年的改款車型在外形方面的區別並不大！主要是前進氣格柵和日行燈樣式發生了一些改變！顯得更加精緻！而內飾部分的變化就比較大了！堪稱換代！中控顯示屏由嵌入式變成了懸浮式，空調出風口的樣式也發生了變化！更具科技感！而最主要的是，新款車型加入1.6T的發動機！配合6速雙離合變速箱使用，一改之前1,5升發動機動力不足的問題！但之前1.5升渦輪增壓發動機的車型也得到了保留！性價比出色！但動力羸弱！其中，五座精英版的價格是10.88萬元！如果你追求的是空間實用性，性價比，這款超過4.7米的五座車型就非常適合你！

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車！

奇瑞汽車是最早開始自主研發動力系統以及底盤系統的國產自主品牌之一，其我們自主品牌裡面的技術控！早期奇瑞汽車也擁有多款的暢銷車型，並一舉奠定了作為國產一線品牌的基礎！但後來以來奇瑞經歷了一些挫折，逐漸被其他自主品牌趕超！直至近些年奇瑞才重新崛起！其中標誌性的車型就奇瑞瑞虎8！而作為近些年銷量名列前茅的一個自主品牌，長安汽車憑藉旗下多款SUV車型和轎車的持續發力，早已經穩居國產自主品牌的一線品牌行列！其中居功至偉的車型，也同樣是一款SUV車型，他就是緊湊級SUV長安CS75！那麼，今天，我們就一起來聊聊這兩款車型！

奇瑞瑞虎8是一款入門級中型SUV車型，整體的外形設計非常大氣高端！是近些年以來奇瑞汽車在外形設計上比較成功的一款車型！這款車型去年推出，但今年卻迎來了一次大的改款！在自主品牌裡面，這樣的速度讓人欽佩！相比去年的款式，今年的改款車型在外形方面的區別並不大！主要是前進氣格柵和日行燈樣式發生了一些改變！顯得更加精緻！而內飾部分的變化就比較大了！堪稱換代！中控顯示屏由嵌入式變成了懸浮式，空調出風口的樣式也發生了變化！更具科技感！而最主要的是，新款車型加入1.6T的發動機！配合6速雙離合變速箱使用，一改之前1,5升發動機動力不足的問題！但之前1.5升渦輪增壓發動機的車型也得到了保留！性價比出色！但動力羸弱！其中，五座精英版的價格是10.88萬元！如果你追求的是空間實用性，性價比，這款超過4.7米的五座車型就非常適合你！

來自長安的CS75是長安轎車推出的一款緊湊級SUV車型！也是長安推出的第二款SUV車型！一經推出就受到了廣大汽車消費者的追捧！銷量一直非常好！一度非常接近哈弗H6的銷量水平！不過近些年以來，在自身的品質管控以及外部競爭壓力加劇的情況下，其銷量出現了比較明顯的下滑！但從產品實力來看，長安CS75仍然是比較值得為大家推薦的一款國產SUV車型！其外形設計雖然有模仿痕跡，但整體也算是比較大氣高端！並且整體的做工和用料水平在國產自主品牌裡面算是比較好的！而作為一款車身長度超過4.65米的緊湊級SUV車型，長安CS75的內部空間實用性表現也非常出色！動力方面，其採用的是長安自主研發的1.5升和1.8升的兩款渦輪增壓發動機，除了低配車型的6速手動變速箱之外，自動變速箱採用的是來自愛信的6AT變速箱！憑藉多年與愛信的良好合作關係，發動機與變速箱的匹配也要好於大部分的採用愛信變速箱的其他國產對手！其中自主雅智版的價格是13.18萬元！性價比一般！長安CS75所採用的1.5T渦輪增壓發動機動力數據要大幅好於奇瑞的1.5升渦輪增壓發動機，實際的體驗上也確實如此！並且，長安CS75的底盤更加紮實厚重！更具行駛品質！整體的隔音性能更好！

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車！

奇瑞汽車是最早開始自主研發動力系統以及底盤系統的國產自主品牌之一，其我們自主品牌裡面的技術控！早期奇瑞汽車也擁有多款的暢銷車型，並一舉奠定了作為國產一線品牌的基礎！但後來以來奇瑞經歷了一些挫折，逐漸被其他自主品牌趕超！直至近些年奇瑞才重新崛起！其中標誌性的車型就奇瑞瑞虎8！而作為近些年銷量名列前茅的一個自主品牌，長安汽車憑藉旗下多款SUV車型和轎車的持續發力，早已經穩居國產自主品牌的一線品牌行列！其中居功至偉的車型，也同樣是一款SUV車型，他就是緊湊級SUV長安CS75！那麼，今天，我們就一起來聊聊這兩款車型！

奇瑞瑞虎8是一款入門級中型SUV車型，整體的外形設計非常大氣高端！是近些年以來奇瑞汽車在外形設計上比較成功的一款車型！這款車型去年推出，但今年卻迎來了一次大的改款！在自主品牌裡面，這樣的速度讓人欽佩！相比去年的款式，今年的改款車型在外形方面的區別並不大！主要是前進氣格柵和日行燈樣式發生了一些改變！顯得更加精緻！而內飾部分的變化就比較大了！堪稱換代！中控顯示屏由嵌入式變成了懸浮式，空調出風口的樣式也發生了變化！更具科技感！而最主要的是，新款車型加入1.6T的發動機！配合6速雙離合變速箱使用，一改之前1,5升發動機動力不足的問題！但之前1.5升渦輪增壓發動機的車型也得到了保留！性價比出色！但動力羸弱！其中，五座精英版的價格是10.88萬元！如果你追求的是空間實用性，性價比，這款超過4.7米的五座車型就非常適合你！

來自長安的CS75是長安轎車推出的一款緊湊級SUV車型！也是長安推出的第二款SUV車型！一經推出就受到了廣大汽車消費者的追捧！銷量一直非常好！一度非常接近哈弗H6的銷量水平！不過近些年以來，在自身的品質管控以及外部競爭壓力加劇的情況下，其銷量出現了比較明顯的下滑！但從產品實力來看，長安CS75仍然是比較值得為大家推薦的一款國產SUV車型！其外形設計雖然有模仿痕跡，但整體也算是比較大氣高端！並且整體的做工和用料水平在國產自主品牌裡面算是比較好的！而作為一款車身長度超過4.65米的緊湊級SUV車型，長安CS75的內部空間實用性表現也非常出色！動力方面，其採用的是長安自主研發的1.5升和1.8升的兩款渦輪增壓發動機，除了低配車型的6速手動變速箱之外，自動變速箱採用的是來自愛信的6AT變速箱！憑藉多年與愛信的良好合作關係，發動機與變速箱的匹配也要好於大部分的採用愛信變速箱的其他國產對手！其中自主雅智版的價格是13.18萬元！性價比一般！長安CS75所採用的1.5T渦輪增壓發動機動力數據要大幅好於奇瑞的1.5升渦輪增壓發動機，實際的體驗上也確實如此！並且，長安CS75的底盤更加紮實厚重！更具行駛品質！整體的隔音性能更好！

整體來看，奇瑞瑞虎8是一款性價比非常出色的中型SUV車型！尤其是1.5T的版本，外形大氣，實用性也相當出色！只是受制於成本，整體的質感一般！1.5T的車型動力也比較羸弱！適合那些追求實用的消費者購買！而長安CS75顯然更加具有品質感！整體的做工也更好！行駛品質更佳！同樣的1.5T發動機動力也更強！配合的愛信6AT質量更加可靠，平順性更好！更加智能！空間實用性也同樣出色！但性價比一般！適合那些，預算更加充足，對品質要求更高的用戶！

建議瑞虎8，動力更強。C's75有產奶的歷史，而且據說沒有徹底解決。還有個問題，cs75是油老虎。瑞虎8底盤更好，出自自主研發的t1x平臺。貫穿大梁安全性更高

這段時間奇瑞水軍血滿，水份太多，還是長安經起考驗

虎8比較適合，較省，耐用，空間大，性價比高

建議買新1.6T的虎8，配置都差不多，油耗肯定75高，自己去試駕對比空間、動力看看怎麼樣！

瑞虎八吧，省油

沒法比，自然19款的比18款好

這段時間對比了瑞虎8和其他幾種車型，感覺瑞虎8價格適中，動力強，油耗低，配置高。性價比很高，外形時尚，國六標準。所以，建議選擇瑞虎8。

感覺都不錯，但個人認為Cs75不錯，畢竟上市幾年了，銷量在那，可靠性得到幾十萬車主認可。