摩拜和ofo誰是共享單車NO.1？

僅僅依靠app store下載量來評判誰是no.1顯然不具有說服力。

1.下載之後可能會刪除

2.微信的服務號和小程序也可以使用

16年大概可以算是共享單車的元年，由ofo和mobike領銜，陸陸續續出現眾多共享單車品牌。據說現在天津飛鴿自行車的生產商現在有三分之一的工作量是在製造ofo。

個人暫且給出幾個標準來評價哪個更好：

1.便捷度 mobike可以定位，按照定位就可找到自行車，ofo只顯示附近數量，即便知道附近有但也不一定找得到，所以在急需的時候不方便（不過最近ofo加定位的小黃車已經上線）

2.外觀 小黃車贏，顏控不解釋

3.質量 mobike的質量明顯比ofo要好，ofo的座椅、車鎖很容易損壞，而且因為比較輕可能會被輕易搬回家

4.騎行體驗 mobike lite> ofo 大輪>ofo 小輪 >mobike （防爆車輪太沉了）不過mobike可以記錄卡路里，這個加分

5.費用 ofo押金99秒殺mobike299，每次騎完mobike退回押金就像白撿了三百塊一樣激動。ofo針對校園學生有9塊包學年，平時各種免費性價比絕對高。而且mobike一次至少充值10塊不能退，這個不太人性化。

之前看過一個報道，說ofo和mobike一個靠廣告、一個靠公關，兩者的發展方式還是有區別的，不缺融資，只是什麼時候能盈利（現在已經盈利了嗎我不太清楚），能否持續地發展下去才是更值得關注的。

另外，共享單車真的是國民素質的照妖鏡啊。

作為一個普通用戶的角度來說這個問題吧，算是第一批體驗摩拜單車的，ofo最近才開始的……第一次體驗ofo，確實感覺比摩拜舒服的，但也就那麼回事兒了……但是從找車，開鎖，騎行，鎖車，停止計費，總體體驗摩拜好很多。

首先找車，我住的附近可以看到大量的ofo單車，摩拜少一些，其他的共享單車也有一些(不多)，ofo的規模效應會不會挽回不能定位找車的尷尬呢，實際上並沒有，因為ofo的低成本策略(機械鎖，打氣胎)，導致ofo損毀率高的嚇人(有說超過30％的，我感覺會更高)，大量的車子被卸掉機械鎖，號碼牌被塗，還有各種被損壞的姿勢只有你想不到沒有別人做不到的，好不容易有輛正常的，密碼錯誤也能弄瘋你。摩拜基本上只要你能找到，就可以騎走。

密碼鎖開鎖，上鎖並沒有想象中的那麼實用，碰到過好多次ofo獲取密碼了，密碼錯誤的情況！然後，騎完也有較大概率忘記停止計費……

2016年的市佔率，OFO佔了51.2%，也就是說在2016年將近2000萬的共享單車用戶量中，OFO拿下了1000萬。這還不足以說明輕便好騎的重要性嗎？身邊朋友只要同時騎過ofo和摩拜，都會選小黃車，有一個因為平時跑步過多損壞了膝蓋的朋友，就說小黃車是唯一的選擇，摩拜真的沒辦法去愛。

很多人說OFO不能定位，找起來麻煩，我倒覺得人家那是車多任性。現在OFO在全國三十多個城市都投了100多萬輛車了。如果樓下、馬路邊隨處可見，幹嘛還要費勁定位啊？而且因為手機定位很耗電，我平時都不願打開，為了找車還得臨時開啟，多麻煩。像我這麼懶的應該不是一個人吧。

企業估值上，最近界面出了“創業公司估值榜”榜單，這個排名是通過評估各細分市場發展階段、行業健康情況、企業公開融資數據等，結合獨創估值模型進行估值得出的。OFO以138億元人民幣估值力壓釘釘、知乎等創業公司榮登排行榜第43位，併成為共享單車行業第一。摩拜也在榜單上，不過落後了好幾位。界面還是個很靠譜的媒體，總不能說也是在造假虛張聲勢吧。

在大家燒錢撈客戶的階段，下載量大，甚至用戶流量大都沒有太多意義。對於促銷，有一個留存率的概念，就是看促銷過後有多少用戶會留下繼續付費使用。就算ofo現在的流量比摩拜高很多，如果取消促銷後因為車子損壞率高，收費貴，使用不方便等原因導致留存率很低，也沒有意義。

至於說到車身的損耗成本問題，我看摩拜的遭遇也沒好到哪裡去吧，小橙車看起來也並沒有自身說的那麼抗造嘛。再說現在OFO推出了新一代共享單車Curve，更好騎又更耐用，更適合城市中的低運維，同樣的錢可以給城市投放運維更多車，後續推廣前景肯定沒得說。最後，被大家噴得最多的OFO沒有智能鎖這一點，雖然我是不在意，但人家OFO也早就和華為、電信聯手了，準備引入物聯網技術，以後怕是摩拜都找不到可以進攻的點了。