摩拜已經沒了,共享單車剩下ofo小黃車和哈羅兩大巨頭競爭,2019誰最終會勝出?

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10 個回答
蕊蕊篮球梦
2019-06-15

其實這個問題有點毛病,我需要給樓主糾正一下。摩拜單車只是被美團收購改一個名字而已,並沒有向樓主說的沒有了。其次樓主知道ofo小黃車才是這三家中苦苦掙扎,一直沒有上岸的那一家嗎?

其實這個問題有點毛病,我需要給樓主糾正一下。摩拜單車只是被美團收購改一個名字而已,並沒有向樓主說的沒有了。其次樓主知道ofo小黃車才是這三家中苦苦掙扎,一直沒有上岸的那一家嗎?

其實這個問題有點毛病,我需要給樓主糾正一下。摩拜單車只是被美團收購改一個名字而已,並沒有向樓主說的沒有了。其次樓主知道ofo小黃車才是這三家中苦苦掙扎,一直沒有上岸的那一家嗎?

我們從天眼上可以看到已經提示“經營異常”,司法風險提示220項,CEO戴威也被加入到失信名單,限制其消費,打上了老賴身份 ;基本上已經宣告破產了。倒黴的是哪些排隊退押金還遙遙無期的人。

從朱嘯虎勸說ofo與摩拜合併被戴威否決 ;朱嘯虎退出,再到與滴滴鬧掰 ;滴滴退出,最後死活不同意騰訊和阿里收購就註定ofo在這片共享經濟的大海里淹死。

ofo出局了我們就來聊聊摩拜(美團)和hello單車

兩家公司說白了就是做自行車出租的生意。

1.出租業務首先得采購出租物品,這一項是最大的現金開支。

2.出租品的折舊年限,基本上就是自行車的使用壽命。

3.出租品每年能夠獲得的回報,這是獲得回報的主要手段。

4.出租品的維護成本,主要包括一些在使用過程中不可避免的損壞,維修使用的材料以及維修工人的報酬。

5.總部的運營成本;研發,開發程序,銷售推廣等都是要分攤到每輛自行車上。

要實現盈利,必須要做到折舊金額+維護成本+分攤的總部運營成本 < 獲得的租金

把上面寫的作為前提我們在來看摩拜,摩拜的自行車比hello自行車貴的很多,但是加上我們上面寫的自行車折舊,維護後兩者誰貴就不好說了。摩拜的設計目標是5年基本免維護。他使用的是實心胎(避免破胎後無法使用)齒輪傳動(避免鏈條掉鏈後無法使用),非標準緊固件(避免輕易被人拆卸)非標準自行車配件(沒有自行車買家需要這些配件,從而減少了被盜,被拆的概率)。再帶充電能力(避免人工更換電池或者充電的成本)以及gps定位功能(用戶報修後運營人員能依照gps快速找到自行車。

hello自行車問題主要在胎壞了,鏈條掉了基本就沒人騎了,維護人員只能依照報修手機發送的位置去找到自行車,如果報修期間自行車位置發生變化維修人員就很難找到這個自行車。總而言之就是隻要自行車出了點毛病就有很高的概率退出市場。

兩者相比之下摩拜更符合市場。

美團以21億收購摩拜後本想結合美團打車在出行領域分一杯羹,但是美團打車在第一站上海就遇到了苦難,被上海市交管部門約談了,從2018年第三季度財報數據看,新業務與其他服務收入為35億元,成本則為48億元虧損13億元。這個業務包括美團打車,摩拜單車以及B2B業務。這也是美團三大板塊唯一虧損的業務,摩拜現在美團扮演的角色是水蛭從押金,廣告被叫停後就已經顯現出來這個模式很難賺到錢了,我想王興到現在的局面也很後悔收購摩拜吧。好在美團已經上市了,但是總有一天美團會再次吧摩拜清理出去。

hello是2016年開始出世的,他比摩拜和ofo晚兩年,他以免押金快速打開市場,短短一年時間就在全國180多個城市投放了500萬輛自行車,還在一二線城市投放了十幾萬輛電單車,hello是三家裡面花錢最少辦事最多的一家;hello不效仿另外兩家使用人海戰術;使用大數據,去優化管理運營,員工大概只有1500人左右。摩拜;ofo員工大幾千人加外包每月人力成本就要上億。所以hello主要在燒錢少上佔到便宜,低價快速得到市場,它讓這門生意不在燒錢,加之電動車和共享汽車最後升級為“哈羅出行”

所以小編我更加看好hello出行。

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動動您發財的小手給我點贊和評論。

互联网深观察
2019-02-13

一、摩拜沒消失,小黃車快沒了。

摩拜單車被美團收購以後,雖然已經嵌入到美團App中,甚至已更名美團單車,但是目前來看還始終保持著獨立運營,並沒有如問題所說的消失了。與競爭對手小黃車相比,摩拜單車雖然賣身給資本的結局,也已經算是比較不錯的結局了。

2018年,共享單車開始進入到下半場的競爭。小黃車只顧投放量,不顧運營成本的運營模式,已經明顯跟不上整個市場發展的趨勢以及用戶的要求。並且他的押金問題,已經拖爛了整個公司的信譽,再加上他對用戶承諾的不兌現,以及在經營和押金問題上都沒有誠實的面對市場和用戶,導致消費者對小黃車信心崩塌,小黃車走到這一步算是咎由自取,同時也已經回天乏術了。別看滴滴和阿里曾經往裡砸了幾十億,只要你一旦失去價值,失去用戶,資本的止血力度比你想象的要果斷得多,況且,滴滴和阿里都沒有把雞蛋放在一個籃子裡。這就是小黃車目前尷尬的處境,沒有了用戶,哪怕曾經風光無限,如今也必死無疑。

二、哈囉和摩拜,誰會是市場老大。

對於哈囉單車來說,紮實的運營能力,以及其從三四線城市打起的佈局策略,確實起到了非常好的效果。在摩拜和小黃車在一二線城市大打價格戰,拼投放量的時候,哈囉單車避其鋒芒,深耕三四線城市,把新鮮事物帶給了三四線城市的用戶,並且同樣打開的市場。而在有了螞蟻金服的靠山之後,哈囉利用支付寶的流量入口,以及芝麻信用免押金騎行的模式,迅速打開了一二線城市的市場。如今哈囉單車,已經更名為哈囉出行,不但切入順風車市場,同時在共享單車領域也推出了電動助力車等新的業務模塊,可以說是發展得比較如魚得水的。

而摩拜單車在完全賣身給美團以後,已經失去了戰略上的獨立性,順風車模塊因為跟美團出行有重疊,不得不讓路於美團出行。這就是摩拜單車賣身給美團以後的弊端,獨立運營但不能獨立發展,而只能作為美團大業務板塊中的一個領域。並且,如今摩拜已經從微信一級流量入口撤下,僅僅只保留微信小程序入口,雖然美團在app上給摩拜開了一級入口,但是以兩者體量上的差距。對於請摩拜的流量損失是顯而易見的。

反觀哈囉,在支付寶app開了一級入口以後,支付寶坐擁的6.5億活躍用戶,成了哈囉迅速發展最大的保障。這一上一下的對比,讓哈囉在流量上已經可以遠遠甩開摩拜。並且因為跟阿里以及螞蟻金服的經營領域,完全不衝突,哈囉得以始終保持獨立的發展。不過相比摩拜它的劣勢在於,在一二線城市投放較晚,有些城市對共享單車實行了嚴格的投放量管制,導致哈囉單車無法進入這些城市的市場。不過,這些現在看來也都是暫時的,共享單車的市場已經成型,必然會長期存在,未來一旦這些城市允許哈囉進行投放,哈囉可能會迅速吞食原本摩拜打下的市場。

總的來說,共享單車市場,未來基本上確定是摩拜和哈囉兩強爭霸的局勢。哈囉目前發展的趨勢以及對行業運營模式的探索能力,已經呈現出了行業霸主的態勢;摩拜作為整個行業的締造者之一,也是市場的深度參與方,雖然已經不再獨立發展,但是未來依然是這個市場最優秀的運營方。

只是小黃車,在大好的局勢下,沒有看清行業格局,錯失良機,成為這個市場中最失意的一方,真可謂一場遊戲一場夢啊。


一、摩拜沒消失,小黃車快沒了。

摩拜單車被美團收購以後,雖然已經嵌入到美團App中,甚至已更名美團單車,但是目前來看還始終保持著獨立運營,並沒有如問題所說的消失了。與競爭對手小黃車相比,摩拜單車雖然賣身給資本的結局,也已經算是比較不錯的結局了。

2018年,共享單車開始進入到下半場的競爭。小黃車只顧投放量,不顧運營成本的運營模式,已經明顯跟不上整個市場發展的趨勢以及用戶的要求。並且他的押金問題,已經拖爛了整個公司的信譽,再加上他對用戶承諾的不兌現,以及在經營和押金問題上都沒有誠實的面對市場和用戶,導致消費者對小黃車信心崩塌,小黃車走到這一步算是咎由自取,同時也已經回天乏術了。別看滴滴和阿里曾經往裡砸了幾十億,只要你一旦失去價值,失去用戶,資本的止血力度比你想象的要果斷得多,況且,滴滴和阿里都沒有把雞蛋放在一個籃子裡。這就是小黃車目前尷尬的處境,沒有了用戶,哪怕曾經風光無限,如今也必死無疑。

二、哈囉和摩拜,誰會是市場老大。

對於哈囉單車來說,紮實的運營能力,以及其從三四線城市打起的佈局策略,確實起到了非常好的效果。在摩拜和小黃車在一二線城市大打價格戰,拼投放量的時候,哈囉單車避其鋒芒,深耕三四線城市,把新鮮事物帶給了三四線城市的用戶,並且同樣打開的市場。而在有了螞蟻金服的靠山之後,哈囉利用支付寶的流量入口,以及芝麻信用免押金騎行的模式,迅速打開了一二線城市的市場。如今哈囉單車,已經更名為哈囉出行,不但切入順風車市場,同時在共享單車領域也推出了電動助力車等新的業務模塊,可以說是發展得比較如魚得水的。

而摩拜單車在完全賣身給美團以後,已經失去了戰略上的獨立性,順風車模塊因為跟美團出行有重疊,不得不讓路於美團出行。這就是摩拜單車賣身給美團以後的弊端,獨立運營但不能獨立發展,而只能作為美團大業務板塊中的一個領域。並且,如今摩拜已經從微信一級流量入口撤下,僅僅只保留微信小程序入口,雖然美團在app上給摩拜開了一級入口,但是以兩者體量上的差距。對於請摩拜的流量損失是顯而易見的。

反觀哈囉,在支付寶app開了一級入口以後,支付寶坐擁的6.5億活躍用戶,成了哈囉迅速發展最大的保障。這一上一下的對比,讓哈囉在流量上已經可以遠遠甩開摩拜。並且因為跟阿里以及螞蟻金服的經營領域,完全不衝突,哈囉得以始終保持獨立的發展。不過相比摩拜它的劣勢在於,在一二線城市投放較晚,有些城市對共享單車實行了嚴格的投放量管制,導致哈囉單車無法進入這些城市的市場。不過,這些現在看來也都是暫時的,共享單車的市場已經成型,必然會長期存在,未來一旦這些城市允許哈囉進行投放,哈囉可能會迅速吞食原本摩拜打下的市場。

總的來說,共享單車市場,未來基本上確定是摩拜和哈囉兩強爭霸的局勢。哈囉目前發展的趨勢以及對行業運營模式的探索能力,已經呈現出了行業霸主的態勢;摩拜作為整個行業的締造者之一,也是市場的深度參與方,雖然已經不再獨立發展,但是未來依然是這個市場最優秀的運營方。

只是小黃車,在大好的局勢下,沒有看清行業格局,錯失良機,成為這個市場中最失意的一方,真可謂一場遊戲一場夢啊。



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摩拜單車被美團收購以後,雖然已經嵌入到美團App中,甚至已更名美團單車,但是目前來看還始終保持著獨立運營,並沒有如問題所說的消失了。與競爭對手小黃車相比,摩拜單車雖然賣身給資本的結局,也已經算是比較不錯的結局了。

2018年,共享單車開始進入到下半場的競爭。小黃車只顧投放量,不顧運營成本的運營模式,已經明顯跟不上整個市場發展的趨勢以及用戶的要求。並且他的押金問題,已經拖爛了整個公司的信譽,再加上他對用戶承諾的不兌現,以及在經營和押金問題上都沒有誠實的面對市場和用戶,導致消費者對小黃車信心崩塌,小黃車走到這一步算是咎由自取,同時也已經回天乏術了。別看滴滴和阿里曾經往裡砸了幾十億,只要你一旦失去價值,失去用戶,資本的止血力度比你想象的要果斷得多,況且,滴滴和阿里都沒有把雞蛋放在一個籃子裡。這就是小黃車目前尷尬的處境,沒有了用戶,哪怕曾經風光無限,如今也必死無疑。

二、哈囉和摩拜,誰會是市場老大。

對於哈囉單車來說,紮實的運營能力,以及其從三四線城市打起的佈局策略,確實起到了非常好的效果。在摩拜和小黃車在一二線城市大打價格戰,拼投放量的時候,哈囉單車避其鋒芒,深耕三四線城市,把新鮮事物帶給了三四線城市的用戶,並且同樣打開的市場。而在有了螞蟻金服的靠山之後,哈囉利用支付寶的流量入口,以及芝麻信用免押金騎行的模式,迅速打開了一二線城市的市場。如今哈囉單車,已經更名為哈囉出行,不但切入順風車市場,同時在共享單車領域也推出了電動助力車等新的業務模塊,可以說是發展得比較如魚得水的。

而摩拜單車在完全賣身給美團以後,已經失去了戰略上的獨立性,順風車模塊因為跟美團出行有重疊,不得不讓路於美團出行。這就是摩拜單車賣身給美團以後的弊端,獨立運營但不能獨立發展,而只能作為美團大業務板塊中的一個領域。並且,如今摩拜已經從微信一級流量入口撤下,僅僅只保留微信小程序入口,雖然美團在app上給摩拜開了一級入口,但是以兩者體量上的差距。對於請摩拜的流量損失是顯而易見的。

反觀哈囉,在支付寶app開了一級入口以後,支付寶坐擁的6.5億活躍用戶,成了哈囉迅速發展最大的保障。這一上一下的對比,讓哈囉在流量上已經可以遠遠甩開摩拜。並且因為跟阿里以及螞蟻金服的經營領域,完全不衝突,哈囉得以始終保持獨立的發展。不過相比摩拜它的劣勢在於,在一二線城市投放較晚,有些城市對共享單車實行了嚴格的投放量管制,導致哈囉單車無法進入這些城市的市場。不過,這些現在看來也都是暫時的,共享單車的市場已經成型,必然會長期存在,未來一旦這些城市允許哈囉進行投放,哈囉可能會迅速吞食原本摩拜打下的市場。

總的來說,共享單車市場,未來基本上確定是摩拜和哈囉兩強爭霸的局勢。哈囉目前發展的趨勢以及對行業運營模式的探索能力,已經呈現出了行業霸主的態勢;摩拜作為整個行業的締造者之一,也是市場的深度參與方,雖然已經不再獨立發展,但是未來依然是這個市場最優秀的運營方。

只是小黃車,在大好的局勢下,沒有看清行業格局,錯失良機,成為這個市場中最失意的一方,真可謂一場遊戲一場夢啊。




一、摩拜沒消失,小黃車快沒了。

摩拜單車被美團收購以後,雖然已經嵌入到美團App中,甚至已更名美團單車,但是目前來看還始終保持著獨立運營,並沒有如問題所說的消失了。與競爭對手小黃車相比,摩拜單車雖然賣身給資本的結局,也已經算是比較不錯的結局了。

2018年,共享單車開始進入到下半場的競爭。小黃車只顧投放量,不顧運營成本的運營模式,已經明顯跟不上整個市場發展的趨勢以及用戶的要求。並且他的押金問題,已經拖爛了整個公司的信譽,再加上他對用戶承諾的不兌現,以及在經營和押金問題上都沒有誠實的面對市場和用戶,導致消費者對小黃車信心崩塌,小黃車走到這一步算是咎由自取,同時也已經回天乏術了。別看滴滴和阿里曾經往裡砸了幾十億,只要你一旦失去價值,失去用戶,資本的止血力度比你想象的要果斷得多,況且,滴滴和阿里都沒有把雞蛋放在一個籃子裡。這就是小黃車目前尷尬的處境,沒有了用戶,哪怕曾經風光無限,如今也必死無疑。

二、哈囉和摩拜,誰會是市場老大。

對於哈囉單車來說,紮實的運營能力,以及其從三四線城市打起的佈局策略,確實起到了非常好的效果。在摩拜和小黃車在一二線城市大打價格戰,拼投放量的時候,哈囉單車避其鋒芒,深耕三四線城市,把新鮮事物帶給了三四線城市的用戶,並且同樣打開的市場。而在有了螞蟻金服的靠山之後,哈囉利用支付寶的流量入口,以及芝麻信用免押金騎行的模式,迅速打開了一二線城市的市場。如今哈囉單車,已經更名為哈囉出行,不但切入順風車市場,同時在共享單車領域也推出了電動助力車等新的業務模塊,可以說是發展得比較如魚得水的。

而摩拜單車在完全賣身給美團以後,已經失去了戰略上的獨立性,順風車模塊因為跟美團出行有重疊,不得不讓路於美團出行。這就是摩拜單車賣身給美團以後的弊端,獨立運營但不能獨立發展,而只能作為美團大業務板塊中的一個領域。並且,如今摩拜已經從微信一級流量入口撤下,僅僅只保留微信小程序入口,雖然美團在app上給摩拜開了一級入口,但是以兩者體量上的差距。對於請摩拜的流量損失是顯而易見的。

反觀哈囉,在支付寶app開了一級入口以後,支付寶坐擁的6.5億活躍用戶,成了哈囉迅速發展最大的保障。這一上一下的對比,讓哈囉在流量上已經可以遠遠甩開摩拜。並且因為跟阿里以及螞蟻金服的經營領域,完全不衝突,哈囉得以始終保持獨立的發展。不過相比摩拜它的劣勢在於,在一二線城市投放較晚,有些城市對共享單車實行了嚴格的投放量管制,導致哈囉單車無法進入這些城市的市場。不過,這些現在看來也都是暫時的,共享單車的市場已經成型,必然會長期存在,未來一旦這些城市允許哈囉進行投放,哈囉可能會迅速吞食原本摩拜打下的市場。

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只是小黃車,在大好的局勢下,沒有看清行業格局,錯失良機,成為這個市場中最失意的一方,真可謂一場遊戲一場夢啊。




吴怼怼
2019-02-03

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摩拜不算已經沒了,不過摩拜這個品牌確實沒了,統一變成美團單車了,一方面,美團希望主打一個超級APP,形成一站式服務平臺,並不希望在外部留有太多APP端,出現管理及流量分散;另一方面,美團現有APP端也能為美團單車(摩拜)更好導流。不過,摩拜單車APP端的下架方案與規劃,目前尚無可披露的時間表。

那麼以後,摩拜單車就是作為美團單車的品牌繼續存在,橙色依舊是它的標誌性顏色,也許五年十年以後,人們會忘記當初的摩拜,而直接稱呼其為美團單車。

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摩拜不算已經沒了,不過摩拜這個品牌確實沒了,統一變成美團單車了,一方面,美團希望主打一個超級APP,形成一站式服務平臺,並不希望在外部留有太多APP端,出現管理及流量分散;另一方面,美團現有APP端也能為美團單車(摩拜)更好導流。不過,摩拜單車APP端的下架方案與規劃,目前尚無可披露的時間表。

那麼以後,摩拜單車就是作為美團單車的品牌繼續存在,橙色依舊是它的標誌性顏色,也許五年十年以後,人們會忘記當初的摩拜,而直接稱呼其為美團單車。


至於ofo和哈羅單車的競爭,其實二者已經不是對手了,且不提ofo的爛賬,用戶退押金,各種欠債,各種裁員,正常的業務運營也出現了一些問題,雖然車輛投放最多,但出的問題也多,基本上已經找不到幾輛能騎的車了。

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摩拜不算已經沒了,不過摩拜這個品牌確實沒了,統一變成美團單車了,一方面,美團希望主打一個超級APP,形成一站式服務平臺,並不希望在外部留有太多APP端,出現管理及流量分散;另一方面,美團現有APP端也能為美團單車(摩拜)更好導流。不過,摩拜單車APP端的下架方案與規劃,目前尚無可披露的時間表。

那麼以後,摩拜單車就是作為美團單車的品牌繼續存在,橙色依舊是它的標誌性顏色,也許五年十年以後,人們會忘記當初的摩拜,而直接稱呼其為美團單車。


至於ofo和哈羅單車的競爭,其實二者已經不是對手了,且不提ofo的爛賬,用戶退押金,各種欠債,各種裁員,正常的業務運營也出現了一些問題,雖然車輛投放最多,但出的問題也多,基本上已經找不到幾輛能騎的車了。


另外,兩者在戰略層面也拉開了差距,畢竟哈羅背後是阿里爸爸。摩拜成了美團單車,成了美團超級平臺中的一環,而哈羅單車,由於最初發展慢人一步,在一線城市禁投令之後,哈羅紮紮實實的在三四線城市投放,連我十八線老家都投了,老家人民其實對那種掃一掃的共享單車非常感興趣。

沒多久之後,哈羅抱上了阿里爸爸的金大腿,阿里爸爸財大氣粗,直接宣佈哈羅單車免押金,有句有名的營銷金句是這麼說的,沒有降價一美元搞不定的用戶忠誠度,如果有,那就降價二美元。這麼一來,很多用戶都投入了哈羅單車的懷抱。

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至於ofo和哈羅單車的競爭,其實二者已經不是對手了,且不提ofo的爛賬,用戶退押金,各種欠債,各種裁員,正常的業務運營也出現了一些問題,雖然車輛投放最多,但出的問題也多,基本上已經找不到幾輛能騎的車了。


另外,兩者在戰略層面也拉開了差距,畢竟哈羅背後是阿里爸爸。摩拜成了美團單車,成了美團超級平臺中的一環,而哈羅單車,由於最初發展慢人一步,在一線城市禁投令之後,哈羅紮紮實實的在三四線城市投放,連我十八線老家都投了,老家人民其實對那種掃一掃的共享單車非常感興趣。

沒多久之後,哈羅抱上了阿里爸爸的金大腿,阿里爸爸財大氣粗,直接宣佈哈羅單車免押金,有句有名的營銷金句是這麼說的,沒有降價一美元搞不定的用戶忠誠度,如果有,那就降價二美元。這麼一來,很多用戶都投入了哈羅單車的懷抱。


最關鍵的是,哈羅之後放了個大招,變身哈羅出行,進軍網約車市場,同時共享單車的戰場也佔據著,算是出行界的強者了。

進軍網約車市場後,想趁著春運這個時間點上線哈羅順風車,在成都/上海/廣州/東莞/合肥/杭州等六個城市上線,貌似有叫板滴滴的野心,不過業務落實的並不順利,畢竟哈羅出行在網約車領域沒有任何積累,共享單車的業務和運營也幫不到網約車。

但總算是跨出了大出行領域佈局的第一步,從戰略層面跟ofo已經不是同類了。

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摩拜不算已經沒了,不過摩拜這個品牌確實沒了,統一變成美團單車了,一方面,美團希望主打一個超級APP,形成一站式服務平臺,並不希望在外部留有太多APP端,出現管理及流量分散;另一方面,美團現有APP端也能為美團單車(摩拜)更好導流。不過,摩拜單車APP端的下架方案與規劃,目前尚無可披露的時間表。

那麼以後,摩拜單車就是作為美團單車的品牌繼續存在,橙色依舊是它的標誌性顏色,也許五年十年以後,人們會忘記當初的摩拜,而直接稱呼其為美團單車。


至於ofo和哈羅單車的競爭,其實二者已經不是對手了,且不提ofo的爛賬,用戶退押金,各種欠債,各種裁員,正常的業務運營也出現了一些問題,雖然車輛投放最多,但出的問題也多,基本上已經找不到幾輛能騎的車了。


另外,兩者在戰略層面也拉開了差距,畢竟哈羅背後是阿里爸爸。摩拜成了美團單車,成了美團超級平臺中的一環,而哈羅單車,由於最初發展慢人一步,在一線城市禁投令之後,哈羅紮紮實實的在三四線城市投放,連我十八線老家都投了,老家人民其實對那種掃一掃的共享單車非常感興趣。

沒多久之後,哈羅抱上了阿里爸爸的金大腿,阿里爸爸財大氣粗,直接宣佈哈羅單車免押金,有句有名的營銷金句是這麼說的,沒有降價一美元搞不定的用戶忠誠度,如果有,那就降價二美元。這麼一來,很多用戶都投入了哈羅單車的懷抱。


最關鍵的是,哈羅之後放了個大招,變身哈羅出行,進軍網約車市場,同時共享單車的戰場也佔據著,算是出行界的強者了。

進軍網約車市場後,想趁著春運這個時間點上線哈羅順風車,在成都/上海/廣州/東莞/合肥/杭州等六個城市上線,貌似有叫板滴滴的野心,不過業務落實的並不順利,畢竟哈羅出行在網約車領域沒有任何積累,共享單車的業務和運營也幫不到網約車。

但總算是跨出了大出行領域佈局的第一步,從戰略層面跟ofo已經不是同類了。


2019互聯網資本泡沫消退,是業務迴歸常態的一年,移動互聯網狂奔多年,用戶流量見頂,照如今的局面看,也沒有什麼贏不贏的,ofo的結局已經說明,有用戶並不等於有一切,摩拜的結局也說明了,有用戶,有人接盤也不等於有了一切,摩拜和ofo都說不上贏了。

哈羅出行對標的滴滴,也不能說是最後的大贏家,滴滴順風車下線快半年了,滴滴這一年多受到大量質疑以及口碑前所未有的滑落。

一切都是進行時,發展到一定階段,後面還有很多山峰需要爬越,沒有誰是最後贏家,不過,如果能給用戶帶來便利,方便用戶出行,那麼也是很有意義的,造福大眾的意義遠高於搶佔市場,獲取盈利的意義。


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互联网的放大镜
2019-02-03

謝邀!

這個問題本身就有一點問題,其實摩拜並沒有完全消失呀,只是摩拜變成了美團的共享單車,但依舊在市場上有著舉足輕重的作用,尤其是目前,哈羅還在發展之中,而ofo還深陷退押金的風波之中。

謝邀!

這個問題本身就有一點問題,其實摩拜並沒有完全消失呀,只是摩拜變成了美團的共享單車,但依舊在市場上有著舉足輕重的作用,尤其是目前,哈羅還在發展之中,而ofo還深陷退押金的風波之中。



首先摩拜單車在整個發展過程中,其實算是比較良性的發展,也就是說無論是在運營還是成本上,都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力,並沒有那麼大,不然,單車也就不會尋找巨頭接盤了。

謝邀!

這個問題本身就有一點問題,其實摩拜並沒有完全消失呀,只是摩拜變成了美團的共享單車,但依舊在市場上有著舉足輕重的作用,尤其是目前,哈羅還在發展之中,而ofo還深陷退押金的風波之中。



首先摩拜單車在整個發展過程中,其實算是比較良性的發展,也就是說無論是在運營還是成本上,都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力,並沒有那麼大,不然,單車也就不會尋找巨頭接盤了。



但整體來看,摩拜單車的口碑確實要好於其它單車,畢竟,從一開始創始人就想到的是,以技術來防止人作惡。雖然摩拜單車的成本很高,但由於其質量較高,後期維護成本能夠偏低,所以致使摩拜單車在平均下來的成本,其實與小黃車差不多。

謝邀!

這個問題本身就有一點問題,其實摩拜並沒有完全消失呀,只是摩拜變成了美團的共享單車,但依舊在市場上有著舉足輕重的作用,尤其是目前,哈羅還在發展之中,而ofo還深陷退押金的風波之中。



首先摩拜單車在整個發展過程中,其實算是比較良性的發展,也就是說無論是在運營還是成本上,都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力,並沒有那麼大,不然,單車也就不會尋找巨頭接盤了。



但整體來看,摩拜單車的口碑確實要好於其它單車,畢竟,從一開始創始人就想到的是,以技術來防止人作惡。雖然摩拜單車的成本很高,但由於其質量較高,後期維護成本能夠偏低,所以致使摩拜單車在平均下來的成本,其實與小黃車差不多。



也就是說在美團接盤摩拜單車之後,只要膜拜,守住這個底線,惡已為美團帶來的千萬級別入口來抵消膜拜的鉅額虧損,我個人覺得其實是比較划算的,而如果共享單車一旦進入了良性循環,那麼摩拜單車很有可能會達到一個營收平衡的狀態,那麼這已經對共享單車來說是最理想的狀態了,是美團可能最想要達到的一個結果。

謝邀!

這個問題本身就有一點問題,其實摩拜並沒有完全消失呀,只是摩拜變成了美團的共享單車,但依舊在市場上有著舉足輕重的作用,尤其是目前,哈羅還在發展之中,而ofo還深陷退押金的風波之中。



首先摩拜單車在整個發展過程中,其實算是比較良性的發展,也就是說無論是在運營還是成本上,都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力,並沒有那麼大,不然,單車也就不會尋找巨頭接盤了。



但整體來看,摩拜單車的口碑確實要好於其它單車,畢竟,從一開始創始人就想到的是,以技術來防止人作惡。雖然摩拜單車的成本很高,但由於其質量較高,後期維護成本能夠偏低,所以致使摩拜單車在平均下來的成本,其實與小黃車差不多。



也就是說在美團接盤摩拜單車之後,只要膜拜,守住這個底線,惡已為美團帶來的千萬級別入口來抵消膜拜的鉅額虧損,我個人覺得其實是比較划算的,而如果共享單車一旦進入了良性循環,那麼摩拜單車很有可能會達到一個營收平衡的狀態,那麼這已經對共享單車來說是最理想的狀態了,是美團可能最想要達到的一個結果。



而哈羅單車由於一開始,就選擇了特別穩定的發展趨勢和發展軌跡,加上諸多共享單車品牌的沒落倒閉,已經為哈羅單車的發展,指明瞭一個方向,或者說是,凸顯出了各種缺點。

所以哈羅單車顯然是有著後發優勢的加上阿里巴巴的支持,我個人是覺得哈羅單車是最有可能成功的一個共享單車品牌。

謝邀!

這個問題本身就有一點問題,其實摩拜並沒有完全消失呀,只是摩拜變成了美團的共享單車,但依舊在市場上有著舉足輕重的作用,尤其是目前,哈羅還在發展之中,而ofo還深陷退押金的風波之中。



首先摩拜單車在整個發展過程中,其實算是比較良性的發展,也就是說無論是在運營還是成本上,都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力,並沒有那麼大,不然,單車也就不會尋找巨頭接盤了。



但整體來看,摩拜單車的口碑確實要好於其它單車,畢竟,從一開始創始人就想到的是,以技術來防止人作惡。雖然摩拜單車的成本很高,但由於其質量較高,後期維護成本能夠偏低,所以致使摩拜單車在平均下來的成本,其實與小黃車差不多。



也就是說在美團接盤摩拜單車之後,只要膜拜,守住這個底線,惡已為美團帶來的千萬級別入口來抵消膜拜的鉅額虧損,我個人覺得其實是比較划算的,而如果共享單車一旦進入了良性循環,那麼摩拜單車很有可能會達到一個營收平衡的狀態,那麼這已經對共享單車來說是最理想的狀態了,是美團可能最想要達到的一個結果。



而哈羅單車由於一開始,就選擇了特別穩定的發展趨勢和發展軌跡,加上諸多共享單車品牌的沒落倒閉,已經為哈羅單車的發展,指明瞭一個方向,或者說是,凸顯出了各種缺點。

所以哈羅單車顯然是有著後發優勢的加上阿里巴巴的支持,我個人是覺得哈羅單車是最有可能成功的一個共享單車品牌。



對於小黃車來說,我個人並不看好,要知道小黃車在口碑上的確是非常差,雖然投資了數量龐大的單車,但是由於損壞率奇高,也就造成了其實可使用率並沒有比摩拜單車高多少。

而小黃車是屬於典型的吃力不討好的情況,要知道,本來想以壓倒性的數量,快速擊敗摩拜單車來,阿壠斷整個共享單車市場,但問題是,由於剛開始的單車質量太差,滾輪密碼鎖又沒有任何優勢導致了,小黃車其實是隻去了一波先機。

謝邀!

這個問題本身就有一點問題,其實摩拜並沒有完全消失呀,只是摩拜變成了美團的共享單車,但依舊在市場上有著舉足輕重的作用,尤其是目前,哈羅還在發展之中,而ofo還深陷退押金的風波之中。



首先摩拜單車在整個發展過程中,其實算是比較良性的發展,也就是說無論是在運營還是成本上,都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力,並沒有那麼大,不然,單車也就不會尋找巨頭接盤了。



但整體來看,摩拜單車的口碑確實要好於其它單車,畢竟,從一開始創始人就想到的是,以技術來防止人作惡。雖然摩拜單車的成本很高,但由於其質量較高,後期維護成本能夠偏低,所以致使摩拜單車在平均下來的成本,其實與小黃車差不多。



也就是說在美團接盤摩拜單車之後,只要膜拜,守住這個底線,惡已為美團帶來的千萬級別入口來抵消膜拜的鉅額虧損,我個人覺得其實是比較划算的,而如果共享單車一旦進入了良性循環,那麼摩拜單車很有可能會達到一個營收平衡的狀態,那麼這已經對共享單車來說是最理想的狀態了,是美團可能最想要達到的一個結果。



而哈羅單車由於一開始,就選擇了特別穩定的發展趨勢和發展軌跡,加上諸多共享單車品牌的沒落倒閉,已經為哈羅單車的發展,指明瞭一個方向,或者說是,凸顯出了各種缺點。

所以哈羅單車顯然是有著後發優勢的加上阿里巴巴的支持,我個人是覺得哈羅單車是最有可能成功的一個共享單車品牌。



對於小黃車來說,我個人並不看好,要知道小黃車在口碑上的確是非常差,雖然投資了數量龐大的單車,但是由於損壞率奇高,也就造成了其實可使用率並沒有比摩拜單車高多少。

而小黃車是屬於典型的吃力不討好的情況,要知道,本來想以壓倒性的數量,快速擊敗摩拜單車來,阿壠斷整個共享單車市場,但問題是,由於剛開始的單車質量太差,滾輪密碼鎖又沒有任何優勢導致了,小黃車其實是隻去了一波先機。



目前來說小黃車光是退上千萬人的押金,就已經疲於應付了,更不要說去開展其他業務,拿不到融資,也談不攏收購小黃車,再這麼拖下去,實在是命運堪憂啊。

所以,以2019年初現在的情況來看,以後理論上的成長高度,哈羅單車很有可能做到行業裡的老大,摩拜也是一個非常重要的力量存在,但對於小黃車的未來實在是無法預測。

謝邀!

這個問題本身就有一點問題,其實摩拜並沒有完全消失呀,只是摩拜變成了美團的共享單車,但依舊在市場上有著舉足輕重的作用,尤其是目前,哈羅還在發展之中,而ofo還深陷退押金的風波之中。



首先摩拜單車在整個發展過程中,其實算是比較良性的發展,也就是說無論是在運營還是成本上,都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力,並沒有那麼大,不然,單車也就不會尋找巨頭接盤了。



但整體來看,摩拜單車的口碑確實要好於其它單車,畢竟,從一開始創始人就想到的是,以技術來防止人作惡。雖然摩拜單車的成本很高,但由於其質量較高,後期維護成本能夠偏低,所以致使摩拜單車在平均下來的成本,其實與小黃車差不多。



也就是說在美團接盤摩拜單車之後,只要膜拜,守住這個底線,惡已為美團帶來的千萬級別入口來抵消膜拜的鉅額虧損,我個人覺得其實是比較划算的,而如果共享單車一旦進入了良性循環,那麼摩拜單車很有可能會達到一個營收平衡的狀態,那麼這已經對共享單車來說是最理想的狀態了,是美團可能最想要達到的一個結果。



而哈羅單車由於一開始,就選擇了特別穩定的發展趨勢和發展軌跡,加上諸多共享單車品牌的沒落倒閉,已經為哈羅單車的發展,指明瞭一個方向,或者說是,凸顯出了各種缺點。

所以哈羅單車顯然是有著後發優勢的加上阿里巴巴的支持,我個人是覺得哈羅單車是最有可能成功的一個共享單車品牌。



對於小黃車來說,我個人並不看好,要知道小黃車在口碑上的確是非常差,雖然投資了數量龐大的單車,但是由於損壞率奇高,也就造成了其實可使用率並沒有比摩拜單車高多少。

而小黃車是屬於典型的吃力不討好的情況,要知道,本來想以壓倒性的數量,快速擊敗摩拜單車來,阿壠斷整個共享單車市場,但問題是,由於剛開始的單車質量太差,滾輪密碼鎖又沒有任何優勢導致了,小黃車其實是隻去了一波先機。



目前來說小黃車光是退上千萬人的押金,就已經疲於應付了,更不要說去開展其他業務,拿不到融資,也談不攏收購小黃車,再這麼拖下去,實在是命運堪憂啊。

所以,以2019年初現在的情況來看,以後理論上的成長高度,哈羅單車很有可能做到行業裡的老大,摩拜也是一個非常重要的力量存在,但對於小黃車的未來實在是無法預測。

科技公司价值
2019-02-27

2019年的共享單車將是非常關鍵的一年,對於這個市場的發展狀態,價值兄認為,基本上最終結果已經註定了——ofo出局,摩拜小時,哈囉勝出。具體理由如下:

1.摩拜被美團收購,品牌消失,已經退出爭奪行列。今年1月23日,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信,宣佈摩拜已全面接入美團App,同時,摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部,由他本人兼任事業部總經理。美團這次將摩拜單車納入美團LBS平臺單車事業部,是對摩拜組織架構上的重大調整,意味著摩拜公司已經不復存在。而將摩拜單車改名為美團單車,則是對摩拜品牌的徹底改造,這表明摩拜單車這個曾經風光一時的名字將會徹底消失。

2019年的共享單車將是非常關鍵的一年,對於這個市場的發展狀態,價值兄認為,基本上最終結果已經註定了——ofo出局,摩拜小時,哈囉勝出。具體理由如下:

1.摩拜被美團收購,品牌消失,已經退出爭奪行列。今年1月23日,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信,宣佈摩拜已全面接入美團App,同時,摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部,由他本人兼任事業部總經理。美團這次將摩拜單車納入美團LBS平臺單車事業部,是對摩拜組織架構上的重大調整,意味著摩拜公司已經不復存在。而將摩拜單車改名為美團單車,則是對摩拜品牌的徹底改造,這表明摩拜單車這個曾經風光一時的名字將會徹底消失。

而在此前,摩拜單車CEO王曉峰,董事長李斌都相繼離開公司,隨後摩拜單車創始人胡瑋煒也宣佈離開公司。從這點來說,美團已經完全接管了摩拜單車。至於美團單車,其實已經成為其本地生活的一種服務方式,摩拜單車已經在共享單車領域扮演“有心殺賊無力迴天”的角色了。

2.ofo拖欠用戶超過10億元,創始人成為“老賴”。和摩拜單車成功賣身不同的是,ofo更加慘淡,從2018年至今,ofo爆發了數次危機,包括裁撤各地辦公室以及裁員,用戶開始到總部退押金,在網上甚至已經超過1000萬人申請退款,按照最低99元押金計算,ofo都欠了用戶10億元了。此外,作為創始人的戴威,更是被列入失信人名單,限制其高消費,出行等行為。如果說摩拜單車或更名後的美團單車還在共享單車領域佔據一席之地的話,那麼ofo只剩下苟延殘喘的狀態了。

2019年的共享單車將是非常關鍵的一年,對於這個市場的發展狀態,價值兄認為,基本上最終結果已經註定了——ofo出局,摩拜小時,哈囉勝出。具體理由如下:

1.摩拜被美團收購,品牌消失,已經退出爭奪行列。今年1月23日,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信,宣佈摩拜已全面接入美團App,同時,摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部,由他本人兼任事業部總經理。美團這次將摩拜單車納入美團LBS平臺單車事業部,是對摩拜組織架構上的重大調整,意味著摩拜公司已經不復存在。而將摩拜單車改名為美團單車,則是對摩拜品牌的徹底改造,這表明摩拜單車這個曾經風光一時的名字將會徹底消失。

而在此前,摩拜單車CEO王曉峰,董事長李斌都相繼離開公司,隨後摩拜單車創始人胡瑋煒也宣佈離開公司。從這點來說,美團已經完全接管了摩拜單車。至於美團單車,其實已經成為其本地生活的一種服務方式,摩拜單車已經在共享單車領域扮演“有心殺賊無力迴天”的角色了。

2.ofo拖欠用戶超過10億元,創始人成為“老賴”。和摩拜單車成功賣身不同的是,ofo更加慘淡,從2018年至今,ofo爆發了數次危機,包括裁撤各地辦公室以及裁員,用戶開始到總部退押金,在網上甚至已經超過1000萬人申請退款,按照最低99元押金計算,ofo都欠了用戶10億元了。此外,作為創始人的戴威,更是被列入失信人名單,限制其高消費,出行等行為。如果說摩拜單車或更名後的美團單車還在共享單車領域佔據一席之地的話,那麼ofo只剩下苟延殘喘的狀態了。

3.哈囉出行升級並依賴阿里系迅速搶佔出行市場份額,但遭到用戶和車主嫌棄。大家可能會認為哈囉出行此前完成了和永安行的合併,又吸引了阿里和螞蟻金服多次投資,應該發展較為良好吧。但價值兄認為,其實也未必,因為在哈囉單車升級為哈囉出行後,拓展了多項業務,還包括順風車業務,這顯然是在滴滴遭遇順風車危機後的一次大膽嘗試,但卻遭到了用戶和車主們的嫌棄。很多用戶稱怎麼也打不到車,而司機則嫌棄哈囉順風車的收益過低,不想服務,這給剛剛開啟的順風車業務一記重擊。未來,哈囉在共享單車以及共享出行領域,其實也比較艱難。

2019年的共享單車將是非常關鍵的一年,對於這個市場的發展狀態,價值兄認為,基本上最終結果已經註定了——ofo出局,摩拜小時,哈囉勝出。具體理由如下:

1.摩拜被美團收購,品牌消失,已經退出爭奪行列。今年1月23日,美團聯合創始人、高級副總裁王慧文發佈內部信,宣佈摩拜已全面接入美團App,同時,摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部,由他本人兼任事業部總經理。美團這次將摩拜單車納入美團LBS平臺單車事業部,是對摩拜組織架構上的重大調整,意味著摩拜公司已經不復存在。而將摩拜單車改名為美團單車,則是對摩拜品牌的徹底改造,這表明摩拜單車這個曾經風光一時的名字將會徹底消失。

而在此前,摩拜單車CEO王曉峰,董事長李斌都相繼離開公司,隨後摩拜單車創始人胡瑋煒也宣佈離開公司。從這點來說,美團已經完全接管了摩拜單車。至於美團單車,其實已經成為其本地生活的一種服務方式,摩拜單車已經在共享單車領域扮演“有心殺賊無力迴天”的角色了。

2.ofo拖欠用戶超過10億元,創始人成為“老賴”。和摩拜單車成功賣身不同的是,ofo更加慘淡,從2018年至今,ofo爆發了數次危機,包括裁撤各地辦公室以及裁員,用戶開始到總部退押金,在網上甚至已經超過1000萬人申請退款,按照最低99元押金計算,ofo都欠了用戶10億元了。此外,作為創始人的戴威,更是被列入失信人名單,限制其高消費,出行等行為。如果說摩拜單車或更名後的美團單車還在共享單車領域佔據一席之地的話,那麼ofo只剩下苟延殘喘的狀態了。

3.哈囉出行升級並依賴阿里系迅速搶佔出行市場份額,但遭到用戶和車主嫌棄。大家可能會認為哈囉出行此前完成了和永安行的合併,又吸引了阿里和螞蟻金服多次投資,應該發展較為良好吧。但價值兄認為,其實也未必,因為在哈囉單車升級為哈囉出行後,拓展了多項業務,還包括順風車業務,這顯然是在滴滴遭遇順風車危機後的一次大膽嘗試,但卻遭到了用戶和車主們的嫌棄。很多用戶稱怎麼也打不到車,而司機則嫌棄哈囉順風車的收益過低,不想服務,這給剛剛開啟的順風車業務一記重擊。未來,哈囉在共享單車以及共享出行領域,其實也比較艱難。

4.共享單車市場已經成為明日黃花,再無翻身可能。共享單車已經不是投資風口,伴隨著資本潮水的退卻,大量共享單車企業死亡和被收購,這個行業或許在2019年很難再有翻身的可能性了。

因此,哈囉即便會後來居上,也難逃共享出行市場目前整體低迷的尷尬境地

stormzhang
2019-02-27

2016 年共享單車橫行在全國各大一線城市,當時甚至為人們稱呼為新的四大發明之一,而且紛紛投票選擇說摩拜和 ofo 已經是勝者,誰將勝出都已經無所謂,當時投資人的觀點一直都是合併了都一樣。

但是公享單車經歷了 2017 年的低潮之後,因為沒有盈利且過分燒錢摩拜和 ofo 都已經後院起火,2018 年摩拜被美團收購,ofo 債務重重,這時候人們才意識到,談論共享單車誰將勝出,還為時過早。

2016 年共享單車橫行在全國各大一線城市,當時甚至為人們稱呼為新的四大發明之一,而且紛紛投票選擇說摩拜和 ofo 已經是勝者,誰將勝出都已經無所謂,當時投資人的觀點一直都是合併了都一樣。

但是公享單車經歷了 2017 年的低潮之後,因為沒有盈利且過分燒錢摩拜和 ofo 都已經後院起火,2018 年摩拜被美團收購,ofo 債務重重,這時候人們才意識到,談論共享單車誰將勝出,還為時過早。

1、首先,摩拜被美團收購之後,據說要改名「美團單車」,摩拜名存實亡,但是這還好,起碼對於創始人來說,ofo 是更慘的。

如今剩下單獨戰鬥的 ofo 債務累累,創始人也被列入失信人名單,另外的巨頭哈羅單車緊緊抱住阿里巴巴和螞蟻金服這兩個互聯網財富大亨,但是儘管如此,誰將勝出還是沒法下定論。

2016 年共享單車橫行在全國各大一線城市,當時甚至為人們稱呼為新的四大發明之一,而且紛紛投票選擇說摩拜和 ofo 已經是勝者,誰將勝出都已經無所謂,當時投資人的觀點一直都是合併了都一樣。

但是公享單車經歷了 2017 年的低潮之後,因為沒有盈利且過分燒錢摩拜和 ofo 都已經後院起火,2018 年摩拜被美團收購,ofo 債務重重,這時候人們才意識到,談論共享單車誰將勝出,還為時過早。

1、首先,摩拜被美團收購之後,據說要改名「美團單車」,摩拜名存實亡,但是這還好,起碼對於創始人來說,ofo 是更慘的。

如今剩下單獨戰鬥的 ofo 債務累累,創始人也被列入失信人名單,另外的巨頭哈羅單車緊緊抱住阿里巴巴和螞蟻金服這兩個互聯網財富大亨,但是儘管如此,誰將勝出還是沒法下定論。

2、有人可能說了,ofo 都面臨倒閉了,摩拜也被收入美團麾下,哈羅很明顯已經贏啦?實話說,共享單車到現在都沒有很明確的盈利方式,這點才是致命的。

你可能說靠押金盈利啊?押金?不好意思,現在都是免押金的,哈羅在螞蟻金服麾下,肯定免壓。而很多人不知道的是,摩拜的小程序也是可以免押金的。考一個小時一塊錢的盈利,和鉅額的經營成本相比,根本就不是盈利,不虧損都打達不到。

2016 年共享單車橫行在全國各大一線城市,當時甚至為人們稱呼為新的四大發明之一,而且紛紛投票選擇說摩拜和 ofo 已經是勝者,誰將勝出都已經無所謂,當時投資人的觀點一直都是合併了都一樣。

但是公享單車經歷了 2017 年的低潮之後,因為沒有盈利且過分燒錢摩拜和 ofo 都已經後院起火,2018 年摩拜被美團收購,ofo 債務重重,這時候人們才意識到,談論共享單車誰將勝出,還為時過早。

1、首先,摩拜被美團收購之後,據說要改名「美團單車」,摩拜名存實亡,但是這還好,起碼對於創始人來說,ofo 是更慘的。

如今剩下單獨戰鬥的 ofo 債務累累,創始人也被列入失信人名單,另外的巨頭哈羅單車緊緊抱住阿里巴巴和螞蟻金服這兩個互聯網財富大亨,但是儘管如此,誰將勝出還是沒法下定論。

2、有人可能說了,ofo 都面臨倒閉了,摩拜也被收入美團麾下,哈羅很明顯已經贏啦?實話說,共享單車到現在都沒有很明確的盈利方式,這點才是致命的。

你可能說靠押金盈利啊?押金?不好意思,現在都是免押金的,哈羅在螞蟻金服麾下,肯定免壓。而很多人不知道的是,摩拜的小程序也是可以免押金的。考一個小時一塊錢的盈利,和鉅額的經營成本相比,根本就不是盈利,不虧損都打達不到。

3、所以,儘管 ofo 已經強弩之末,但沒人敢說誰將勝出。如果非得選一個,那我選哈羅單車吧。一是哈羅不冒進,而是哈羅單車體驗很好,而且還有電動的單車,大家覺得是不是呢?

點贊太容易,評論顯真情!歡迎大家關注留言討論,等你評論,等你「一鳴驚人」!

迟钝的青蛙不是王子
2019-02-03

以前都跟風,以為是個香餑餑,一窩蜂的做,然而沒有一個做得好的,現在接連倒下!19年之前南寧出現的共享單車好像有摩拜、ofo、索天、酷騎、永安行,還有一種固定樁位的不知道是什麼牌的,其中ofo、摩拜比較多,其他的比較少。現在除了固定樁位的基本都還在,可能也都能用(因為是政府部門管的),其他的都很少見,也很少能用了。從開始的整齊擺放,壞了還看到有人修,有人管理維護,到後來到處堆成一堆,壞的沒人理,掉鏈條、鎖打不開等等。從盛到衰,在南寧也就兩三年時間,我覺得這其中的原因有共享單車公司本身的原因,也有國民的問題。共享單車公司本身的原因在於管理不善,並且沒有找到盈利模式,加上又好多家跟風搶佔市場,造成一定的市場混亂。國民原因在於一些人素質比較低,隨意丟棄,到處擺放,惡意砸鎖騎行,公然上鎖暫為己有等等,還有就是損害到一部分人的利益,比如一些載客的摩的、出租車、滴滴司機、甚至公交等等,這些人也可能故意損壞共享單車,還有一些共享單車因為擺放在路邊,佔了那些擺攤小販、夜宵攤之類的位置,他們就把共享單車丟成一推!!!

我個人來說,我只騎過小黃車,一是因為在支付寶就可以直接免押騎行,不用另外下載App,而且別人反饋的也是小黃車比較好騎,我18年9月份換的工作,上班只有兩三公里,所以天天騎,開了一個月卡,10月份覺得反正都要騎,又圖有活動省錢就花110元左右開了年卡,誰知道那之後小黃車就徹底沒落了,上班路上兩三公里基本沒有可以用的小黃車,圖省錢反而虧大發了,年卡還有200多天,ofo裡面還有90多塊錢,其中22塊是充值的,其他是活動送的,也沒辦法取出來!!

摩拜、ofo、索天、酷騎、永安行,包括有固定樁位的,在南寧基本已經判死刑了,沒有任何翻盤的可能!而哈羅單車好像是2019年才開始出現在南寧的,因為是用支付寶掃碼,也比較方便,我1月底用免費月卡騎了幾次,感覺比大部分的小黃車好騎(有兩個大眼睛👀的省力小黃車也比較好騎)!我是希望哈羅能夠在南寧長期生存下去的,就看馬雲怎麼搞了!

裴德川
2019-02-03

謝謝邀請

小黃車已經失去和並或被收購的最佳時機,因負面新聞太多成為繼續融資輸血的絆腳石,再沒有資本接盤的可能,內部團隊的分崩離析和退壓也會成為壓死小黃的最後一根稻草。

剩下哈囉與摩拜,摩拜選擇了在最佳年齡而打包美團,車的質量、數量及騎行體驗都不錯,再有美團和騰訊的流量入口,將比摩拜自己運營更上一個臺階。

因為門戶與派系,摩拜哈囉不會合並。兩方陣營將展開全方位的撕殺,短時間內會兩強並立,但長時間來看最後將是哈囉一家獨大,不管是財力人力口碑都將傾斜於哈囉。阿里系的矩陣支持,美團的單一前行,最後更是摩拜對哈囉摩拜的重要原因。

权模式
2019-03-13

哈羅,,首先,摩拜並沒有消失,他只是被美團收購,然後改名成美團單車,但是美團單車也在逐漸沒落,ofo小黃之前就已經被推上浪尖,大量的使用者要求退還押金,這則消息還上過熱搜,ofo被逼幾乎已經到了快破產的邊緣,但領導者做出最後一個垂死掙扎,在ofo上的押金可以兌換積分,購買商品,這才稍稍緩過來,但是他的危機還沒有解除,ofo這樣比摩拜還更早,所以我認為現在最好的就是哈羅,哈羅最近引用助力車,而且哈羅背景槓槓的。

阳光总舵主
2019-04-27

哈羅單車最終一統天下。

國人喜歡小便宜,幾千年如此。

阿里巴巴體系的螞蟻金服建立的支付寶信用體系,今後的強大輻射作用不可思議,除騰訊外無可匹敵。可惜騰訊基因在遊戲和智能,擁有微信但沒有發現什麼像阿里巴巴一樣的“信用”戰略。

擁有手機並使用支付寶的幾億國人,可以憑藉芝麻信用數在賓館免交住宿押金,也可以免租金騎行哈羅單車。在中國,不被押金收取方騙了就肯定是佔小便宜了。

因此,其他出行與阿里系相比完全不是對手。預計阿里定期出手後,滴滴出行也沒有什麼樂觀結局。中國必將是一個信用社會,憑“信用”,得天下。

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