國內有沒有汽車文化？

宣揚超跑文化 國內跑車俱樂部大盤點

“超跑”與“富二代”在這個時代似乎是綁定在一起的詞彙，而由這二者組成的超跑俱樂部更成為了可望而不可及的“神壇”。不少人以進入超跑俱樂部作為自己的理想，更多的人則是在羨慕中多多少少對這些年少多金“闊少”們帶著些反感。今天我們就來為您簡單介紹國內幾家著名的超跑俱樂部，看看這些國內超跑的擁有者們能否為我國超跑文化代言。

提起超跑俱樂部，相信大多數人會脫口而出：“SCC啊”。的確，如今SCC彷彿已經成為了我國超跑俱樂部的代名詞。其實除去SCC，我國還有大大小小几十家跑車俱樂部，它們不僅各具特色，還經常舉辦或參與汽車文化相關活動，不少超跑俱樂部還在公益事業上有所作為，話不多說，讓我們來認識一下這些由富翁、豪車、美女組成的超跑俱樂部吧。

●SCC超跑俱樂部

SCC超跑俱樂部成立背景簡介

SCC是（Sports Car Club）的縮寫，意為超跑俱樂部，該俱樂部成立於2009年8月，由SCC可樂與SCC寬寬共同創建。（有關SCC可樂的“逆襲”請點此查看）出生於一個普通家庭的“可樂”在2009年夏天用自己辛苦創業得來的積蓄購置了一臺紅色法拉利F430。喜歡廣交朋友的他，剛剛提完車便開始尋找同樣開超跑的“組織”。

然而令他失望的是，國內的超跑組織大多都是以賽道培訓為由，收取高額培訓費的“公司”，與可樂心目中的組織相去甚遠。此後他在網上認識了同為法拉利車主的寬寬，經過幾次小範圍的集體活動後，可樂與寬寬決定成立屬於自己的組織，名字就定為Sport Car Club（SCC超跑俱樂部）。

起初的SCC只有12名成員和13臺超跑，但隨著SCC第一次外出聚會的照片在網絡上被瘋狂轉載，這個剛剛成立的小組織馬上“火”了起來，帖子發出後一週內便吸引了10餘名會員的加入，到了2010年元旦便已經發展為擁有72名成員的超跑俱樂部了。

俱樂部成立宗旨/入會標準

隨著俱樂部的不斷壯大、會員數量的不斷增加，社會輿論上開始出現了不少有關SCC的負面消息，而龐大團隊的管理問題也逐漸浮出水面。這些超跑俱樂部的會員要麼是富二代、要麼是公認的成功人士，這些個性十足的會員單憑情感管理很難奏效，制定俱樂部規章制度對會員進行管理便顯得非常必要。

引用SCC官網中的一句話，SCC超跑俱樂部立志成為“中國人自己的百年汽車俱樂部”。而這個立志延續百年的俱樂部也擁有了嚴格的規章制度，其中不乏“申請人近5年之內無違法犯罪記錄”、“會員在入會期間出現對俱樂部形象有損的行為將被開除會籍”等“高壓政策”。

不僅如此，進入SCC俱樂部也有著複雜嚴格的手續與流程，首先您需要通過電子郵件的形式將您的聯繫方式、車型等資料發送至SCC會員申請專用郵箱，隨後還要經過填寫表格、會員推薦以及當面審核入會資質等多重手續，儼然是專業汽車俱樂部的運作模式。

SCC超跑俱樂部准入車型具體信息請點此查看

隨著會員數量的不斷增加，SCC超跑俱樂部的入會門檻也是水漲船高。每年1萬元的會費自然不算什麼，SCC俱樂部最新章程中明確規定俱樂部現在的最低准入標準為保時捷Carrera 911以上級別的車型，諸如保時捷Panamera、奔馳C63 AMG、寶馬M3之類的“平民”跑車則被SCC無情的拒之門外，而像寶馬M5、奔馳S65 AMG之類的豪車也需要由現任會員推薦才能被准許入會。

不僅如此，會員在加入SCC俱樂部後還要承擔起相應的責任與義務，像定期參加俱樂部活動、繳納會費以及懸掛俱樂部標識這些規定我們已經司空見慣，SCC俱樂部還要求會員務必將會員卡隨車攜帶。此外，會員參與活動還可以獲得相應的積分，這些積分將會為會員抵扣會費，或是提供其他相應的會員服務。

SCC俱樂部發展大事記

SCC超跑俱樂部之所以這麼“火”，其很大原因還是在於這傢俱樂部善於製造話題，併成功的引起了社會各界人士的強烈關注。這些活動中既有酒會、派對這樣區分消費群體的“富人遊戲”，也不乏大製作、大手筆的巡遊、賽道活動，下面我們就來列舉幾個SCC超跑俱樂部曾經參與或主辦的活動，看看這家目前國內人氣最旺的超跑俱樂部是如何成長起來的。

2009年10月，初來乍到的SCC超跑俱樂部與保時捷改裝公司9FF共同發起了第一次全國性質的超跑車友聚會，名為超跑嘉年華。此次活動歷時三天，共有全國上百臺超跑齊聚上海，SCC超跑俱樂部也從北京將20臺超跑運到了上海。此次活動獲得了巨大成功，SCC也因此被更多人所認識，俱樂部規模也是不斷擴大。

2010年4月，SCC超跑俱樂部攜60臺超跑奔赴北京車展現場，聲勢浩大的“超跑看車團”一出現便引起了圍觀，當這些身價不菲的超跑統一停靠在車展現場時，強大的氣場甚至超越了館內正在展示的新車，頗有些“踢館”的意味。

2010年6月20日，已初具規模的SCC超跑俱樂部為在支援救助四川災區時相識的車友組建了一支“最牛”婚車隊，說它牛是因為在這支車隊中共有12臺被稱為“大、小牛”的蘭博基尼跑車。囊括了蘭博基尼LP670-4 SV、LP640、LP620、LP560以及LP550多款超級跑車。當車隊浩浩蕩蕩在長安街“招搖過市”的時候，引來了無數路人的駐足圍觀，也讓人們記住了SCC超跑俱樂部。

2010年、2011年SCC超跑俱樂部又分別率40、70臺超跑參加了第二、第三屆超跑嘉年華活動，在這兩屆活動中，SCC俱樂部組成了包括布加迪威航、阿斯頓·馬丁One-77、科尼賽克Agera R、特拉蒙塔納、法拉利Enzo、帕加尼Zonda R以及眾多蘭博基尼、世爵、保時捷在內的超豪華陣容，僅是聽到這些名字，就足以令人為之一振。

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『SCC超跑俱樂部宣傳片』

此前SCC超跑俱樂部還曾遠赴摩納哥，與ACM俱樂部進行了深度交流，並拍攝了屬於自己的宣傳片。2012年北京車展上，SCC俱樂部成員還曾豪擲億元購車，其中便有一臺價值2360萬元的科尼賽克Agera R。這種在普通人看來極端奢侈的行為，也為SCC超跑俱樂部賺足了眼球。

2012年7月21日，一場罕見的暴雨讓北京城一片汪洋，而在這場災難中受災最嚴重的要數房山區，就在7月29日，一隊豪華越野車滿載物資開赴房山，幾個月前還在車展現場一擲千金的SCC會員們變身救災志願者，義務為受災群眾運送物資，並分發到他們手中。

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也許您還記得，SCC俱樂部在去年神曲江南Style火爆時還投入重金打造了一部號稱能夠超越原版的“SCC江南Style”。從製作過程及最終效果來看，這部SCC傾力打造的大片絕對夠得上專業水準。

如今，SCC超跑俱樂部已經發展為擁有會員1300餘人、超跑1500餘臺的國內最具影響力超跑俱樂部，並且在全國多達21個省市地區均開設分部，建立了相應的入會機制。

小結：

隨著巡遊、買車等高調行為不斷出現，如今的SCC超跑俱樂部在人們心目中的認知度快速攀升，而外界對於SCC超跑俱樂部的評價則褒貶不一。有人說SCC是國內超跑文化的縮影，也是國內超跑發燒友的名片，另外一些人則在不斷揭露出現在SCC團體內不為人知的負面消息，認為這個所謂的超跑俱樂部只是為國內有錢人、富二代們提供一起吃喝玩樂的平臺。拋開這些言論不談，作為目前國內影響力最大的超跑俱樂部，其實人們想看到的是SCC健康、向上的正面形象，而並非單純區分消費群體的分水嶺。

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FFF超跑俱樂部簡介

●FFF超跑俱樂部

FFF超跑俱樂部背景介紹

相信不少車迷一定聽說過“三F”，在人們印象中，這個坐落於北京市東城區金寶街11號的展廳內經常陳列著不少稀世豪車，由於FFF的低調，一般人很難進入其內部進行參觀拍攝，但僅從櫥窗內那些或低矮凶猛、或高大霸氣的豪車身上便不難看出，“三F”絕對實力雄厚。

其實嚴格意義上說，FFF並不能單純稱為一個超跑俱樂部，它的“真身”是北京恆翔永瑞貿易有限公司，這家坐落在王府井黃金地段的汽車銷售公司成立於2010年5月，是一家主營高端汽車買賣、維修、零配件服務以及售後服務的綜合公司。值得一提的是，這家公司的董事長與SCC超跑俱樂部的管理者關係要好，並經常一起組織聚會活動。

北京恆翔永瑞貿易有限公司的另一個身份則是世界頂級跑車品牌科尼賽克、梅爾庫斯以及特拉蒙塔納的中國唯一註冊代理公司，同時它也是首批將這三個品牌引入國內的公司。

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『FFF公司英文宣傳片』

車迷朋友們一定記得，FFF拍攝的全英文宣傳片，片中不僅出現了眾多頂級超跑，還將我國許多傳統元素融入其中，場面恢弘大氣，的確有些“國際範兒”，而FFF也因此被更多人所認識。

如果說SCC要的是名氣，那麼FFF要的一定就是低調。這家以汽車收藏為主的貿易公司總共只有20餘名員工，所出售的車輛也均是公司統一收購後進行小範圍銷售，並且這家公司很少接受媒體採訪，也幾乎沒有為自己做過過多的宣傳，因此網絡上有關這家公司的信息可謂少之又少。

稀有的名車、低調的作風以及讓人捉摸不定的蹤跡，這一切都令FFF在普通人眼中變得神祕莫測。可以肯定的是，在金寶街櫥窗外能夠看到的只是這家公司收藏車輛的冰山一角，這次我們也特地從網絡上找到了一些FFF的珍貴藏品與您一起欣賞。

亮瞎你的雙眼 FFF藏品欣賞

在北京恆翔永瑞貿易有限公司位於金寶街的800平米展廳內，擁有價值億元的眾多藏品，擺在櫥窗兩側的是諸如賓利、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、蘭博基尼這樣的百萬豪車，並且這些位置所展示的藏品會不定期進行更換，當然，這裡展出的車型一般都是可以隨時出售的。

除去這些“大眾”藏品，FFF還擁有眾多難得一見的“高端貨”，由於是瑞典品牌科尼賽克在國內的唯一代理，科尼賽克Agera R自然是必不可少，另外帕加尼Zonda R、法拉利Enzo、布加迪威航以及“神車”捷豹XJ220也赫然在列。

說起捷豹XJ220也許大家不太熟悉，這款車誕生於1992年，到了1994年便停止了生產，這期間總共只生產了281臺，其稀有程度甚至比同為FFF藏品的法拉利Enzo還要高。當年捷豹汽車公司設計製造XJ220的目的便是打造一臺世界頂級性能超跑，“220”則代表著捷豹公司當初為這臺車設計的最高時速為220英里/小時，相當於354公里/小時。

然而捷豹的這個美好願望最終並未實現，由於技術等種種原因的限制，這臺捷豹XJ220的最高時速為217英里/小時，相當於349.4公里/小時。這5公里/小時的差距成為了捷豹XJ220設計師們的遺憾，卻成就了世界車壇的一段佳話，儘管這臺捷豹XJ220沒有達到220英里/小時的最高時速，但它還是憑藉0-100公里/小時加速時間3.8秒的成績以及349.4公里/小時的最高時速，一舉登上90年代中期世界最快超跑的榜首，並在此後成為了世界收藏家們夢寐以求的神車。

在FFF的車型名單中，捷豹XJ220的出現的確為其增色不少。除此之外，FFF少當家還經常在微博晒出各種豪車的收購信息，法拉利288 GTO、凱佰赫戰盾、阿斯頓·馬丁One-77、蘭博基尼Reventon等豪車均曾經或將要成為FFF的囊中之物。

小結：

相較於SCC的多元化發展，FFF則更加傾向於汽車本身的收藏與貿易，其實從這家公司擁有的諸多豪車中我們不難發現，其中不乏汽車文化濃郁的珍貴藏品，並非一味追求價格昂貴、數量稀少。低調做人、高調做事，FFF猶如神祕的“世外高人”，在自己的汽車世界裡實現著一個又一個夢想。

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19號公路超跑俱樂部簡介

●19號公路俱樂部

19號公路俱樂部成立背景簡介

說到19號公路俱樂部，就不得不提及曾經的“成都豪車私人會”，這家豪車薈萃的俱樂部最先成立於2007年，其創始人名為向以偉，從俱樂部成立到現在，他始終積極促進俱樂部各項活動，併力求俱樂部實現全方面發展。

剛剛成立時的“成都豪車私人會”僅有不到20名會員，但就是這20位鐵桿兒會員健康、正面的形象，為成都豪車私人會迅速在國內豪車車主中建立起了良好的口碑。與此同時，成都豪車私人會還與中國搜浩娛樂聯手，逐步將俱樂部打造成為一個更加專業的豪車交流平臺。

2009年6月21日，成都豪車私人會正式更名為“19號公路俱樂部”。也許大家會對名稱中數字19的含義有所疑惑，當初在為俱樂部起新的名稱時，俱樂部的管理者們想到了Super超級、Speed速度以及Sport運動三個關鍵詞，這三個單詞的開頭字母都是S，而S又是26個字母中的第19位，19號公路的名字便因此得來。

19號公路俱樂部入會標準/規模簡介

與SCC超跑俱樂部相類似，19號公路也有自己一套較為完整的申請、審批流程，但與SCC不同的是，有意加入19號俱樂部的車主可將個人信息和車輛信息直接發往俱樂部創始人郵箱，創始人向以偉會親自進行審核入會資質。

進入19號俱樂部的標準是擁有至少一臺售價在200萬元人民幣以上的世界頂級名車或其他稀有車輛，並且遵紀守法、懂車、愛車、具備一定的社會責任感、且善於交際。

19號公路俱樂部對會員應當肩負的責任也有著明確的規定，例如“會員應當維護19號公路俱樂部及其他會員的聲譽”、“會員應當積極參加俱樂部的任何活動”等常規項目一個不少。不過相對於SCC來說，19號公路每年3.9萬元的會費則顯得有些偏高。

會費高自然也有高的道理，入會的所有會員均將享受俱樂部對其提供的“保姆式”服務，從會員關於車輛方面的諮詢、買車、用車到換車，俱樂部均會對會員提出的疑問一一進行解答，併為會員提供來自世界範圍內的第一手超跑信息。不僅如此，俱樂部還將提供有關車輛的保養、改裝、託管等服務。

目前19號公路俱樂部已經擁有近700位認證會員，上千臺超級豪車。共收錄了包括阿斯頓·馬丁、布加迪、邁巴赫、蘭博基尼、勞斯萊斯等世界著名品牌在內的頂級豪車，其中大部分會員來自四川地區，其他則來自於北京、上海、杭州、重慶、深圳等地。

19號公路俱樂部周邊/發展大事記

說到俱樂部的多元化發展，那麼恐怕19號公路要比SCC更加豐富多彩，他們不僅提供名車銷售、租賃以及置換等服務，還為車主們提供全套的改裝服務，即使您不是19號公路俱樂部的會員，只要車輛達到一定級別，19號公路的技師們都會為車主的愛車進行改裝。

不僅如此，19號公路俱樂部還為會員們專門打造了一本名為《19名車生活志》的高端讀物，每期雜誌不僅會提供最新鮮的名車信息，還將為這些高端會員們提供最時尚的潮流資訊以及最值得收藏的玩物等等，可以說這本雜誌是連接俱樂部與會員的一座橋樑。

19號公路俱樂部最令人津津樂道的地方，還在於這傢俱樂部掛靠四川房車賽，組織了一項專門由會員參與的19GT challenge年度巡迴賽，這項比賽全年共有三站，每站比賽完成即有得分，並根據名次的高低累計不同分數。每年年終19號公路俱樂部均會在“19·盛典”上頒發各種年度獎項。

此外，19號公路俱樂部還針對會員不定期舉辦賽道培訓、私人晚宴以及旅遊派對等活動。一般來說，19號公路俱樂部組織活動很少接受媒體的報道，全程將會由俱樂部工作人員負責記錄推廣。

2011年，19號公路俱樂部還出現在第十四屆成都國際車展的現場，與SCC攜60臺超跑“踢館”北京車展不同，19號公路則在展館中佔據了顯眼的位置，並展示了包括勞斯萊斯幻影、鍍金版賓利歐陸GT、限量版法拉利F430以及世爵C8四臺頂級豪車，引來了無數媒體與遊客的圍觀，有的富商甚至當場訂下千萬豪車。

2012年成都車展上再次出現了19號公路俱樂部的身影，此次19號公路俱樂部帶來了更多珍貴的車型參加展覽，其中不乏路特斯、KTM等純賽道跑車。無獨有偶，19號公路此次出境再次為自己賺足了人氣，一張張照片讓19號公路被國內更多人所熟識，不少超跑車主也在車展現場加入了“組織”。

小結：

瞭解過19號公路俱樂部的相關情況後，相信您會有更為直觀的判斷，相較於上面兩家超跑俱樂部來說，19號公路的運作模式無疑更加成熟、也更為商業化。能夠將匯聚汽車文化的俱樂部與商業利益良好銜接固然是好事，但相信誰都不希望當初因志趣相投而建立起來的俱樂部，最後發展成一部純粹的賺錢機器。

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FDS/BJ-RT/G-Club

●FDS跑車俱樂部簡介

杭州FDS超跑俱樂部成立於2008年7月，它的名字來源於Fast、Drive、Sports這三個英文單詞的首字母。這傢俱樂部中不僅擁有用作收藏的各路豪車，還聚集了國內頂尖漂移高手。就在FDS俱樂部成立的同時，FDS漂移車隊也正式成立。

在FDS俱樂部中，保時捷車型佔據了半壁江山，此外諸如蘭博基尼、法拉利這樣的豪車也是赫然在列。與上面三傢俱樂部相比，進入FDS俱樂部的門檻就要低上很多，該俱樂部規定，只要車輛0-100km/h加速時間在6秒以內；0-200km/h加速時間在15秒內；車輛實際最高時速260km/h以上並且車輛售價不低於80萬人民幣即可入會。

目前，FDS已經成為國內影響力較大的幾家跑車俱樂部之一，並逐漸成為了漂移愛好者相互交流經驗、切磋車技的平臺。不僅如此，FDS還在近年成為了上海超跑嘉年華的常客，他們派出的“保時捷軍團”不僅擁有拉風的造型和超高的人氣，在賽道上與各種“重量級超跑”同場競技也絲毫不落下風。

2009年發生的5.7交通肇事案曾經轟動了全國，犯罪嫌疑人胡斌駕駛一臺經過改裝的三菱轎車撞上由南向北行走在人行橫道上的譚卓，並致其當場死亡。犯罪嫌疑人胡斌被指是富二代，擁有多臺價值不菲的跑車，並一度被認為是杭州FDS跑車俱樂部的會員。

由於這起案件所造成的影響極為惡劣，一時間FDS俱樂部成為了眾矢之的，不少網友認為諸如FDS這樣的跑車俱樂部就是富二代們聚集在一起飆車、泡妞的玩樂組織。最終經過調查表明，肇事者胡斌並非FDS跑車俱樂部會員，FDS卻因此事提升了知名度，被更多人所認識。

●BJ-RT北京跑車俱樂部簡介

BJ-RT跑車俱樂部原名為北京小跑群，創建於2010年5月。其名稱中BJ-RT四個字母是Beijing Roadster Team的縮寫，這家成立時間不足3年的跑車俱樂部只面向能夠在北京範圍內活動的80、90後年輕跑車車主。

作為BJ-RT跑車俱樂部的創始人的麥浪，是個25歲的大男孩，當年創建BJ-RT跑車俱樂部時，他還是北京某重點大學的在校學生，在攻讀學業的同時麥浪一手建立了這家跑車俱樂部，並運用各種手段提升俱樂部知名度、促進俱樂部的發展。

由於BJ-RT面向的人群均是二三十歲的年輕人，因此它的入會門檻相較於以上幾家俱樂部顯得更加“平易近人”，只要您是80、90後的車主、能夠經常在北京範圍內活動，並且車輛為價格60萬元人民幣以上的雙門跑車即可。

雖然BJ-RT的入會門檻並不高，但這傢俱樂部同樣有著嚴格的入會審批流程及規章制度。其中為了避免出現俱樂部內會員夜間出行，BJ-RT的當面審批流程均安排在白天進行。凡是涉及需要繳納費用的活動均採用AA制的付費形式，禁止逞強結賬等行為。

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『北京跑車俱樂部上BTV節目視頻』

有了相對完善的規章制度，麥浪便帶領他的團隊走進了人們的視線中，為了讓更多人認識與瞭解BJ-RT跑車俱樂部，麥浪與潮流雜誌《SoCool》、球鞋雜誌《SIZE尺碼》均進行了深度的交流與合作，此外BJ-RT還曾做客北京衛視青少年頻道，成功錄製了一期《北京客》節目。如今BJ-RT跑車俱樂部已擁有上百位會員，並且這個數字還在不斷增長中。

●G-Club浙江金華跑車俱樂部簡介

說到近幾年發展最快的跑車俱樂部，誕生於2011年4月的金華超跑俱樂部絕對算得上其中之一。一直以來，浙江金華地區超跑的增長速度在全國地區均名列前茅，然而金華卻一直沒有一家正規的超跑俱樂部，超跑車主的維修、保養改裝只能跑到周邊的大城市完成，極為不便。鑑於這種情況，幾個身為金華人的超跑車主一起建立了這家名為G-Club的超跑俱樂部。

G-Club不僅給金華及周邊的超跑車車主提供了一個相互溝通、交流的平臺，還為會員們提供專業的跑車養護、維修及改裝服務，並不定期舉辦活動、參加各類跑車巡遊、嘉年華等活動。據瞭解，金華跑車俱樂部還計劃在幾年內籌建起金華地區第一座賽車場，為車友們提供更好的玩車場所。

目前這家成立僅2年的跑車俱樂部共有包括法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、保時捷等各大品牌超跑數十臺，逐漸成為浙江地區影響力最大的超跑俱樂部。

總結：

動輒幾百萬甚至上千萬的高昂售價，全世界限量數臺的高貴身份，這一切都讓超跑對於普通人來說是那麼遙遠。但不知從何時開始，走在路上身邊時常會響起或高亢、或低沉的引擎轟鳴，視線中偶爾會出現以往在雜誌中才能見到的“凶猛怪獸”。不知從何時開始，成群結隊的超級跑車開始招搖過市；一擲千金的闊少成為了人們的談資。如今國內的超跑俱樂部就像是“摸著石頭過河”的探路者，稍有不慎便會走入攀比炫富的誤區，大家想看到的是超跑俱樂部成為超跑文化積澱與傳承的載體，而絕非富人們炫耀財富的舞臺。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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開篇/SSCC超跑俱樂部簡介

[汽車之家 汽車生活] 如今的國內超跑界可以說是欣欣向榮，有規模、有想法的俱樂部如雨後春筍般層出不窮（上篇國內超跑俱樂部盤點文章請點此）。他們之中有的規模宏大、制度嚴明，有的則仍處在隨心所欲的“玩票兒”階段。今天我們就接續此前的文章，繼續為您介紹國內其他幾家跑車俱樂部。

以“超跑”的名義 國內跑車俱樂部簡介

SSCC上海超跑俱樂部

上海超跑俱樂部成立於2008年，是全國第一個經合法註冊的超跑俱樂部，該俱樂部以上海為中心，由江、浙、滬和華南等地區的超跑車主自主發起，俱樂部的英文名稱SSCC則是Shanghai Super Car Club的首字母縮寫。

據瞭解，SSCC俱樂部創始人為上海人黃毅清，成長在富裕家庭的他在12歲時便被送到澳大利亞讀書，隨後由於學業關係轉到美國繼續深造。直到25歲完成學業，歸國創立了上海超跑俱樂部。

起初，回國後的黃毅清只是與幾個志同道合的超跑車主一起玩車，隨著隊伍的不斷壯大，黃毅清覺得單純的飆車、秀車對超跑文化來說並沒有太大意義，在他的提議下，幾個朋友決定成立以上海為中心的超跑俱樂部，在宣揚超跑精神的同時也讓更多人走近超跑、瞭解超跑。

SSCC跑車俱樂部擁有完善的入會機制與規章制度，首先會員在入會前先要向俱樂部提出申請，並提供真實有效的個人資料。在俱樂部將這些資料審核通過後，準會員還需要由俱樂部專門的管理部門進行登記入會。完成以上手續後，準會員需要參加一次活動後才能夠正式成為SSCC俱樂部的會員，並同時在車身貼上俱樂部標識。

相較於複雜的入會流程，SSCC俱樂部的章程倒顯得簡單明瞭，諸如遵守國家憲法、維護俱樂部聲譽、積極參加俱樂部活動以及禁止酒後駕駛、公路飆車這樣的“高壓線”一個不少。另外值得一提的是，SSCC俱樂部會員在入會後無需繳納會費，即可參與、享受俱樂部提供的一切服務。

目前SSCC俱樂部的入會標準是擁有一臺保時捷911以上級別的跑車，屬於這個級別超跑俱樂部的基本水平。

熱衷公益、全面發展 SSCC發展大事記

2010年，SSCC主辦了第二屆上海超跑嘉年華，當時國內的跑車俱樂部數量遠不如現在，SSCC俱樂部派出了包括布加迪威航、蘭博基尼Murcielago LP 640、道奇蝰蛇等頂級超跑在內的強大陣容，給觀眾們留下了深刻的印象。

在2012中國賽道極速體驗日活動中，SSCC俱樂部更是大放異彩，由他們組成的參賽隊伍包攬了S組決賽的前三名，而上海超跑俱樂部也可謂一戰成名，短時間內吸引了眾多媒體及普通觀眾的眼球。

其實SSCC上海超跑俱樂部最值得一提的地方，還是他們於2012年4月創立的心·動力慈善基金會，作為一家不收取任何會費的非商業綠色俱樂部，SSCC在會長黃毅清的帶領下果斷投身公益事業，希望以自己的行動傳播正能量，同時讓人們改變對超跑俱樂部的固有看法。

基金會成立沒多久，便組織了一次名為“與老同樂”的公益行動。2012年8月7日，一群穿著時尚、駕駛豪車的80、90後年輕人來到了嘉定城北的嘉定社會福利院，為院中老人送去了防暑降溫用品與保健品，SSCC俱樂部在努力的用行動來告訴大家，SSCC不是富二代的聚集地，而是一群有社會責任感富人的交流平臺。

同樣是在2012年8月，颱風“海葵”夾帶暴風驟雨來勢洶洶的席捲了上海，沒車的上班族由於天氣原因滯留在公司，更有不少人被大雨困在了半路。SSCC俱樂部成員紛紛開動自己的百萬豪車，有組織的形成了一支15人的愛心車隊，免費將被困在雨中的上班族接送回家。

不僅如此，SSCC俱樂部還在2012年12月中旬聯合黃浦交警支隊和法拉利上海舉辦了一次提倡道路安全的自駕遊活動。活動中，SSCC俱樂部會員駕駛自己的豪車在道路上進行文明駕駛示範，倡導大家“不超車、不飆車”，遵守交通法規。

經過5年的發展，目前SSCC上海超跑俱樂部已經擁有超過300位會員，其中超過65%的會員為80後的年輕人，四分之一的人均是白手創業起家的年輕企業家，上海超跑俱樂部也在一次次活動中不斷提升了自己在國內的知名度。

小結：

其實從不收取會費、創建慈善基金以及宣傳文明駕駛這些事件中我們不難發現，SSCC上海超跑俱樂部一直在努力將超跑車主健康、向上的一面展示給公眾。也許有人會說這樣的行為有“作秀”的成分，但不可否認的是，上海超跑俱樂部無疑為國內超跑車主樹立了榜樣，也讓我們看到了國內超跑俱樂部的希望。

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HAC超跑俱樂部簡介

HAC頂級超跑俱樂部

　　如果說SCC、19號公路是目前國內名氣大、關注度高的俱樂部，那麼HAC的存在則更像是為國內超跑界樹立了一個令人只能仰視的圖騰。如果說法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁、布加迪這些品牌旗下的跑車都不算是頂級的話，那麼國內最高端的超跑恐怕就在HAC俱樂部會員的手中。

　　也許有些朋友對HAC有所耳聞，這家在外人看來神祕莫測的俱樂部同樣是由北京恆翔永瑞貿易有限公司董事長付嵩洋先生一手創建，算上付家兄弟二人，這傢俱樂部總共只有9位會員，而他們也無一例外的都是國內頂級超跑的擁有者。HAC則是Hyper Auto Club的首字母縮寫。

　　由於這傢俱樂部的性質更多是私人聚會、出遊以及交流的平臺，因此在外界看來，這傢俱樂部非常低調，網絡上有關這傢俱樂部的信息也少的可憐。在各式各樣的超跑活動中，這傢俱樂部也幾乎沒有高調的亮出過自己的身份，在此我們也只是對這傢俱樂部進行簡要介紹。

　　其實HAC超跑俱樂部只是由9位國內頂級超跑的收藏家、擁有者組成的私人團體。他們不僅是超跑的擁有者，更是狂熱的愛好者。作為這家超跑俱樂部創始人的付嵩洋曾表示：國內的超跑市場還處於剛剛起步的初級階段，超跑文化也並未形成，因此揹負在他們這些超跑擁有者身上的責任也就尤其重大。

　　這些國內頂級超跑的玩家們所收藏的座駕可並非幾臺保時捷、法拉利那樣簡單。據瞭解，除了付家兄弟二人的破億豪車外，HAC俱樂部中還擁有包括阿斯頓·馬丁One-77、帕加尼Zonda R、布加迪威航、法拉利ENZO等眾多世界頂級超跑，他們手中的玩物身價很少在千萬以下。

　　不僅如此，HAC俱樂部的入會標準也遠超其他超跑俱樂部，該俱樂部規定申請入會的會員必須擁有某品牌的旗艦超跑，最低標準為保時捷卡雷拉GT。此後申請者還需經過9位會員全部同意，才能夠正式入會。

　　作為國內最為頂尖的超跑俱樂部，HAC舉辦的活動也堪稱投入巨大、意義非凡。2012年，HAC超跑俱樂部在美國舉辦了一場DPR龍途拉力錦標賽。與其說這是一場比賽，倒不如說是一次弘揚國內超跑文化、宣揚超跑精神的大巡遊。

　　DPR龍途拉力於2012年10月10日正式從美國西海岸的舊金山拉開帷幕，活動共持續10天，途徑納帕谷、圓石灘、洛杉磯，最後到達拉斯維加斯，全程近1300公里。不僅活動線路給力，DPR龍途拉力的超跑陣容也是異常強大，布加迪威航16.4 Grand Sport、Grand Sport Vitesse、福特GT2006 Heritage Edition、阿斯頓·馬丁Virage、邁凱輪MP4-12C以及法拉利FF紛紛出現，為這次HAC傾力舉辦的龍途拉力增添了一抹亮色。

　　與普通的拉力賽有所不同，龍途拉力的旅程起點是從舊金山市區開始的，有些朋友可能知道，舊金山市區的道路上下坡較多，並且坡度很大，這些近乎於“貼地飛行”的超跑們首先要面對的便是隨時“託底”的危險。除此之外，如何保證這些超跑寬大的車身、肥厚的“前鼻子”在擁擠的車流中完好無損，也同樣是對車手們駕駛技術的挑戰。

　　好在這些平常習慣了在賽道上咆哮馳騁的猛獸們並未在途中出現問題，領略金門大橋的宏偉、品嚐納帕谷葡萄酒的甘甜、享受Opus One莊園的陽光、感受老爺車聖地圓石灘的傳奇。這些身價過億的富翁們以自己特有的方式詮釋著何謂超跑精神。

小結：

正如文章中所講的那樣，HAC可以算是如今國內最為頂級的超跑俱樂部，也是眾多超跑擁有者及愛好者心中的圖騰。從這九位俱樂部成員低調做人、高調做事的風格中我們不難看出，HAC超跑俱樂部想要實現的並不是讓人們羨慕嫉妒恨的目光，而是國內超跑文化與超跑精神的傳承。

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ZJSCC超跑俱樂部簡介

ZJSCC浙江超跑俱樂部

相信大家看到浙江超跑俱樂部的名字就已經能猜出個大概，這傢俱樂部集結了浙江及周邊地區的超跑車主，是目前浙江地區知名的超跑俱樂部之一。浙江超跑俱樂部成立於2011年7月，這傢俱樂部名稱中的ZJSCC則是ZheJiang Super Car Club的首字母縮寫

與其他比較規範的超跑俱樂部一樣，ZJSCC超跑俱樂部同樣擁有一套相對完善的審批機制與規章制度。目前ZJSCC超跑俱樂部的最低入會標準為保時捷911Carrera以上級別的車型，報名入會的準會員需要先將自己的個人信息及擁有車輛信息以郵件形式發送至俱樂部郵箱，由俱樂部統一進行資質審核。

令人有些咋舌的是浙江超跑俱樂部的年度會費標準。據瞭解，ZJSCC俱樂部一般會員每年需要繳納28888元的會費；理事級別的會員每年需要繳納108888元的會費；常務理事級別的會員每年需要繳納的會費則高達208888元；副會長的繳費標準更是高的離譜，達到了100多萬元。對於我們這些標準的屌絲來說，光是會費恐怕就已經令大多數人望塵莫及、望車興嘆了。

而與這高得離譜的會費相對應的是ZJSCC俱樂部為會員們提供的各項服務，加入浙江超跑俱樂部的會員將會享受到ZJSCC俱樂部與部分奢侈品牌商家合作的優惠折扣價格；免費享受ZJSCC專屬會所服務；免費的汽車保養與洗車服務以及各種形式的超跑聚會活動。

儘管有著各種各樣的會員服務，但在屌絲的眼中，這樣的會費仍然貴的嚇人。翻開ZJSCC俱樂部的官方網站，我突然感覺像是進入了一家企業的首頁，“公司簡介”、“投資項目”、“人才展示”這些項目佔據了導航欄大部分位置。

點開這些按鈕後，浙江超跑俱樂部的官方網站令我感到了濃重的商業氣息，各種俱樂部會員的個人信息及招商項目佔了相當大的篇幅。與超跑文化、超跑活動相關的信息則被簡單歸結為“娛樂活動”，孤零零的放在了角落。說實在的，看到這種情況的確令人有些無奈。

拋開這些不談，就超跑俱樂部這一個屬性來說，成立於2011年7月的ZJSCC俱樂部還只能算是個新手，下面就讓我們來簡要回顧一下ZJSCC俱樂部近兩年的發展足跡。

涉獵廣泛 浙江超跑俱樂部發展大事記

早在俱樂部成立之前，ZJSCC的部分“準會員”便帶著自己的豪車參加了2011年5月舉辦的上海超跑嘉年華活動。此時的ZJSCC相較於SCC、SSCC、19號公路這樣的大型超跑俱樂部來說還只是個“菜鳥”，抱著謙虛謹慎的心態，ZJSCC在這屆超跑嘉年華活動中學到了很多。

2012年，ZJSCC超跑俱樂部攜車隊再次參加上海超跑嘉年華活動，這次的ZJSCC可以說已經有資本與國內頂級超跑俱樂部一較高下了。

據瞭解，ZJSCC超跑俱樂部還計劃在今年主辦一場浙江超跑嘉年華，但官方尚未公佈有關這場超跑活動的具體信息。除此之外，浙江超跑俱樂部還經常組織車友進行長、短途自駕遊，或是晒出規劃路線，供車友自駕體驗。

如今，ZJSCC浙江超跑俱樂部已經擁有註冊會員100餘人，註冊超跑120餘臺，這樣的規模不僅在浙江地區名列前茅，在全國範圍內也絕對排得上名次。目前俱樂部中多是蘭博基尼、法拉利、保時捷這樣的“常規超跑”，相信經過一段時間的發展後，浙江超跑俱樂部中的“硬貨”會越來越多。

小結：

不可否認，浙江超跑俱樂部在短短1年多的時間內的確發展迅速，短時間內便吸引了超過百位超跑車主的加盟。但與此同時，ZJSCC超跑俱樂部的發展方向同樣令人擔憂，無論是浙江超跑俱樂部的官方網站、還是那高的嚇人的會員年費，彷彿都在為超跑俱樂部摻入其他屬性。我們並不否認物質的重要性，但絕不希望超跑成為富人顯示自己身份與地位的名片，更不想看到超跑俱樂部最後成為一部賺錢機器。

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CQSCC等其他超跑俱樂部簡介

除了以上三傢俱樂部以外，國內還有為數眾多的超跑/跑車俱樂部，它們之中有的是民間自發組織形成的小團體，有的則是以公司為依託形成的商業化運作俱樂部。在此我們簡單羅列幾家，由於資料有限，不全面的地方還請大家多包涵。

CQSCC重慶SCC超跑俱樂部

重慶超跑俱樂部成立於2008年，他的創始人是網絡上頗有名氣的“精彩哥”，這位布加迪威航的擁有者在山城重慶得到了許多超跑車主的支持，CQSCC也逐漸發展為註冊豪車超過100臺的超跑俱樂部。

千萬不要認為重慶超跑俱樂部只是一家地方性質的跑車小團體，CQSCC俱樂部不僅擁有專業的運作模式，還有一系列完備的入會機制與制度。首先申請入會者必須年滿18週歲，且擁有駕照，其次這位申請者必須擁有一臺保時捷911以上級別的跑車，除此之外，這位申請者還必須是企業副總或董事以上的“大佬級”人物。

有這些“硬件兒”條件還不算完，申請者還需在規定時間內填寫會籍申請表，並將自己的真實信息、資料與證件提供給CQSCC工作人員，工作人員會在此後三日內對申請者進行見面審核。到了這一步可不要覺得您已經是重慶超跑俱樂部的會員了，在此之後您還需要耐心等待15-30日的審核期，並交納1萬元會費才能正式入會。

入會後的會員需要領取CQSCC車貼及會員卡，並按時參加CQSCC舉辦的各種活動。連續12個月缺席活動的會員，俱樂部有權終止其會員身份。

說到活動，重慶超跑俱樂部在圈內絕對算得上活躍，幾屆上海超跑嘉年華、成渝超跑交流賽、機場超跑競賽等活動中均有CQSCC的身影。不僅如此，俱樂部還經常組織會員到名勝古蹟進行參觀，並不定期組織會員進行公益活動。　　

FJSCC福建SCC超跑俱樂部

FJSSC是FuJian Super Car Club的首字母縮寫，據瞭解，其創始人網名為“快樂的艾母雞”，“艾母雞”這個名字也是奔馳高性能部門“AMG”的諧音。FJSCC俱樂部目前擁有註冊會員四十餘位，超跑幾十臺。

2011年第三屆上海超跑嘉年華中，福建超跑俱樂部攜眾多豪車參賽，並在R組比賽中獲得了優異的成績。雖然俱樂部規模以及影響力都算不上大，但FJSCC在超跑圈內的口碑卻非常好。

除此之外，國內還有許多名為SCC的跑車俱樂部，特別是這兩年，諸如GSCC（廣東超跑俱樂部)、SDSCC（山東超跑俱樂部）、JSCC（江蘇超跑俱樂部）、WSCC（武漢超跑俱樂部）以及ASCC（安徽超跑俱樂部）這樣的地方性俱樂部層出不窮。

目前這些俱樂部的規模有大有小、運作模式也並不統一，有些甚至還沒有建立起完善健全的機制。由此可見，當前國內的跑車俱樂部在會員規模、運作方式上仍然有很長的路要走。

總結：

也許在大多數人眼中，國內的超跑俱樂部就是一群有錢人吃喝玩樂、泡妞炫富的聚集地，更多的人則更是將這些由金錢、美女、豪車組成的俱樂部束之高閣，敬而遠之。其實當你走近這些超跑俱樂部就會發現，他們中相當一部分已經行動起來，正在以自己特有的方式為超跑文化的發展與傳承而努力。（文/圖 汽車之家 陳雷）

——轉載一篇中國超跑文化

要說汽車文化，我們首先要明確文化的概念。那什麼又是文化呢？引用官方的解釋就是：文化是一種社會現象，它是由人類長期創造形成的產物，是人類社會與歷史的積澱物。確切地說，文化是凝結在物質之中又遊離於物質之外的，能夠被傳承的國家或民族的歷史、地理、風土人情、傳統習俗、生活方式、文學藝術、行為規範、思維方式、價值觀念等。而汽車文化中，汽車作為定語出現就大大的限制了汽車文化的範圍，在結合以上的解釋，我們可以總結出汽車文化的特點要有幾個特徵。第一要有時間的積澱。其次要有傳承的生活方式，行為規範等，最後要形成思維方式和特定的價值觀。這樣才能說這個國傢俱有了汽車文化。

我們通常會認為汽車工業發達的國家是具有汽車文化的，的確也是這樣，西方發達國家無論是在歷史的積澱上，或是生活方式，價值觀等方面都具有很成熟的汽車文化。但是能夠形成這種文化的原因，並不是西方資本主義國家雄厚的資本，先進的工業或是遠遠領先於我國的汽車工業的發展時間，更不是國家層面的引導或是法律的相關規定。這完全是由於政治結構和社會形態所決定的。因為西方資本主義國家的法律基礎決定了國家是不可能有文化的，它們強調的是個人權利至上，國家是沒辦法統一全體公民的思想的。舉例來說：在一個信奉基督教的國家，如果老師在課堂上將達爾文的進化論，說明人類是由猴子進化來的，是會遭到基督徒的學生的抵制甚至放棄聽課。因為基督教是相信上帝造人的，老師這時候就是在進行文化傳播。所以在個人權利至上的國家，個人都是比國家有文化的，而國家進行文化方面的規定又是比較困難的。

而西方的汽車文化形成恰恰是在這種社會環境下，通過長時間的歷史積澱，隨著物質文明的高速發展相關法規的逐步完善，並且強調個人權利至上的自由環境下，逐步的得以形成，像服裝、飲食文化一樣，在保有量和使用率達到一定程度之後，人們開始追求更深層次的精神需要，汽車文化應運而生。

在我國，當汽車已經不在奢侈品的時候，當汽車的數量已經造成城市足夠擁堵的時候，我們也已經形成了自己的“汽車文化”。但是這個文化如果用我們開篇所說到的幾個標準來衡量的話，似乎還不能稱之為汽車文化，只能稱作是傳統文化在汽車行業中的運用而已，如造車中的拿來主義，駕車中的爭分奪秒等。相對於西方國家的沒有文化，我國憲法對文化制度的規定可以說是非常完善的，我們的國家是非常有文化的。我國憲法中非常明確的規定了我國的文化制度，如教育，思想，甚至是文字和語言都有明確的規定。可以說是涉及到了我們日常生活的方方面面。但是這樣也造成了一個結果，就是文化的形成如果只靠自發的力量聚集，如果沒有政府引導的話，即使是具體的行業文化也是很不容易在我國形成，因為它很容易被已經我國已經形成的傳統文化所同化掉，像汽車工業這樣的發展時間很短的行業，想要形成真正的汽車文化就更加困難。

汽車文化最直接的反應，應該汽車的製作水準和所帶來的生活方式，發達汽車文化都有其特點。法國車浪漫，德國車則如德國人一樣，一直保持那種嚴謹、保守的風格，而日韓系則更注重性價比。而我國汽車工業早年給外人留下印象最多的是，抄襲，山寨，廉價等形容詞，根本沒有屬於自己的車型和技術特點，更不用說體現我國的汽車文化了。在我國汽車工業起步的初期，出現一些爭議或利用一些手段我認為都是無可厚非的，比較日韓系的汽車也走過同樣的道路後，才發展出自己的汽車工業。

可喜的是，我國的汽車工業尤其是自主品牌在進過了初期的技術儲備和充分的市場學習後，已經有了非常驚人的進步。雖然我國目前還沒有真正的汽車文化，但是我國經濟的高速發展所帶來的汽車行業尤其是自主品牌的高速發展，正在為我國汽車文化的形成在高速的蓄能。無論從車輛設計，還是造車工藝，或是市場營銷等多個方面都更像一個先進汽車工業國家。吉利博瑞的最美中國車的出現，長城H6的長期霸佔SUV排行榜首位，一汽森雅R7上市20天預訂破萬輛，比亞迪的電動車已經銷往英國等等事件。正是在這個基礎上，我國的汽車文化也有了初步的雛形，雖然還不完善，雖然困難重重，但誰又敢說我國以後的汽車文化不會也成為一張名片呢？ 拭目以待吧！

自主汽車品牌的發展雖然比較晚，但是也是有自己的文化的。有一股打拼，恨鐵不成鋼的艱苦卓絕的精神。是一種“紅旗渠”精神，一種“王進喜”精神，尤其是民營汽車企業，更是具有一種“骨氣”。

那個落後的時代已經過去了，現在迎來的是一種新的機遇。新能源汽車，國內自主品牌和國外幾乎是同步的，有些領域甚至是領先的，比亞迪在2015年已經成為全球最大的新能源汽車製造商，銷售也超越特斯拉和日產，位居全球第一名。同時比亞迪掌握的電池、電機、電控等核心技術，絕對不落後於世界上任何一個汽車品牌。這就是一種新的崛起的汽車文化！

一個東方巨人，正在由汽車大國走向汽車強國，這一天，越來越近了！