發動機什麼時候算是溫度過高？正常發動機的工作溫度範圍是90℃-105℃之間，發動機溫度上升到110℃以上溫度算是有點高了，超過120攝℃發動機就處於過熱狀態。

發動機什麼時候算是溫度過高？正常發動機的工作溫度範圍是90℃-105℃之間，發動機溫度上升到110℃以上溫度算是有點高了，超過120攝℃發動機就處於過熱狀態。

發動機溫度95℃以下冷卻系統小循環工作，超過95℃節溫器打開冷卻打循環工作，溫度超過103℃冷卻風扇開啟。在冷卻系統一切正常時，發動機基本上不會出現溫度過高的情況。

發動機什麼時候算是溫度過高？正常發動機的工作溫度範圍是90℃-105℃之間，發動機溫度上升到110℃以上溫度算是有點高了，超過120攝℃發動機就處於過熱狀態。

發動機溫度95℃以下冷卻系統小循環工作，超過95℃節溫器打開冷卻打循環工作，溫度超過103℃冷卻風扇開啟。在冷卻系統一切正常時，發動機基本上不會出現溫度過高的情況。

如果冷卻系統出現問題，冷卻水不足、水管水箱洩露、節溫器無法正常打開、散熱風扇無法正常開啟或扇葉受損變形等等問題，都會導致長時間行駛時發動機溫度無法維持在正常範圍。

發動機工作轉速3000-4000rpm怎麼樣？

用過sport運動模式的駕駛者應該可以注意到，正常模式2000rpm左右的油門深度時，到了sport模式下，發動機轉速就可以上升到3000以上，3000-4000rpm算是動力性能比較好的轉速區間，一般車輛的最大扭矩1500-3700rpm之間，所以這個範圍充分發揮了發動機的大扭矩。

發動機什麼時候算是溫度過高？正常發動機的工作溫度範圍是90℃-105℃之間，發動機溫度上升到110℃以上溫度算是有點高了，超過120攝℃發動機就處於過熱狀態。

發動機溫度95℃以下冷卻系統小循環工作，超過95℃節溫器打開冷卻打循環工作，溫度超過103℃冷卻風扇開啟。在冷卻系統一切正常時，發動機基本上不會出現溫度過高的情況。

如果冷卻系統出現問題，冷卻水不足、水管水箱洩露、節溫器無法正常打開、散熱風扇無法正常開啟或扇葉受損變形等等問題，都會導致長時間行駛時發動機溫度無法維持在正常範圍。

發動機工作轉速3000-4000rpm怎麼樣？

用過sport運動模式的駕駛者應該可以注意到，正常模式2000rpm左右的油門深度時，到了sport模式下，發動機轉速就可以上升到3000以上，3000-4000rpm算是動力性能比較好的轉速區間，一般車輛的最大扭矩1500-3700rpm之間，所以這個範圍充分發揮了發動機的大扭矩。

對於擔心損傷發動機，要知道發動機在開發中要經過大量的耐久驗證，極限情況下發動機可連續運轉十幾個小時是沒問題的，平時開車發動機只要不是在極限轉速情況下(紅線區域，6000rpm以上)連續運行，對發動機來說都在它承受能力之內。正常駕駛時，從怠速轉速到5000rpm這之間算是通用轉速，3000-4000rpm肯定是沒有額外傷害發動機的，正常耐久磨損。

什麼情況下發動機溫度會過高？3000-4000轉開車會不會傷發動機？

什麼情況下發動機溫度會過高？3000-4000轉開車會不會傷發動機？

什麼情況下發動機溫度會過高？3000-4000轉開車會不會傷發動機？

1. 節溫器損壞失準。
2. 水箱是否有積垢，散熱風道是否通暢，水箱是否有漏液。
   

   什麼情況下發動機溫度會過高？3000-4000轉開車會不會傷發動機？

   
   

   
   

   1. 節溫器損壞失準。
   2. 水箱是否有積垢，散熱風道是否通暢，水箱是否有漏液。
      
   3. 扇葉的葉片是否有破損，變形，影響風量。
      

      什麼情況下發動機溫度會過高？3000-4000轉開車會不會傷發動機？

      
      

      
      

      1. 節溫器損壞失準。
      2. 水箱是否有積垢，散熱風道是否通暢，水箱是否有漏液。
         
      3. 扇葉的葉片是否有破損，變形，影響風量。
         
      4. 導風散熱系統是否通暢。是否有破損管路影響到通過水箱的空氣流量。
      5.發動機機體本身積垢太多，影響散熱。

      另外3000-4000轉根本不會傷發動機，相反經常在3000-4000轉換擋有利於發動機。轉速錶設置了紅色區域，只要不經常到紅區問題不大。

      發動機最佳轉速是在高速、勻速行駛中保持2000轉左右。現在的製造技術也大大不同上世紀，發動機出廠就已經經受暴力測試，比我們一般駕駛員暴力的多，不同擔心啦。

首先發動機溫度過高分為兩種情況。

第一種是發動機的散熱系統出現問題，比如風扇、水循環、水箱漏水都會導致發動機高溫。

第二種就是發動機本身問題，例如發動機內部油泥過多，積碳過多、也會影響散熱。又或者長時間轉數達到紅區駕駛。

以上兩種情況都會使發動機溫度過高，溫度過高會導致發動機拉缸、抱瓦等問題，嚴重的話導致發動機報廢，輕則大修。

所以發動機一旦報警水溫過高，應該立即停車進行檢查。

平時開車3000-4000轉不會損傷發動機，前提是水溫達到正常工作溫度的情況下。3000轉可以說是發動機處於最理想的工況下運行，相比長期轉數在1000多轉運行要好的多！

3.4千轉沒有關係，至於水溫高的因素很多，具體問題具體分析。