燃油寶能起到清潔油路積碳的作用嗎？
汽車油路系統以及油箱中並不存在積碳，這一系統無需清理，但燃油寶只能清理該位置……
積碳是發動機運行中出現不充分燃燒時的產物，燃油在蒸發後沒有得到充分燃燒會出現遊離碳，該物質與空氣中的雜質和機油蒸汽混合成為膠裝物質，也就是俗稱的積碳；積碳在高溫環境中被烘烤而逐漸變硬，這些積碳附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器等位置會影響發動機的正常運行，所以發動機積碳是需要定期清理的。
汽車油路系統以及油箱中並不存在積碳，這一系統無需清理，但燃油寶只能清理該位置……
積碳是發動機運行中出現不充分燃燒時的產物，燃油在蒸發後沒有得到充分燃燒會出現遊離碳，該物質與空氣中的雜質和機油蒸汽混合成為膠裝物質，也就是俗稱的積碳；積碳在高溫環境中被烘烤而逐漸變硬，這些積碳附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器等位置會影響發動機的正常運行，所以發動機積碳是需要定期清理的。
但是清理積碳最理想的方式一定是拆洗，上述部件的差些難度很小，拆卸後的清理更有效也更直觀；利用燃油寶是無法有效清理的，而且可能造成副作用。
燃油寶通過油箱口加註至油箱內部，與燃油混合後使所有油料實現清潔功能；然而這些燃油在經過油路系統後會直接進入發動機，發動機以每分鐘800到數千轉的速度運轉，有清潔功能的燃油在進入氣缸後則會被瞬間蒸發並點燃，在沒有起到任何溶解清潔作用的前提下即被燃燒成為廢氣，燃油寶是怎麼起到清理髮動機積碳作用的呢？
汽車油路系統以及油箱中並不存在積碳，這一系統無需清理，但燃油寶只能清理該位置……
積碳是發動機運行中出現不充分燃燒時的產物，燃油在蒸發後沒有得到充分燃燒會出現遊離碳，該物質與空氣中的雜質和機油蒸汽混合成為膠裝物質，也就是俗稱的積碳；積碳在高溫環境中被烘烤而逐漸變硬，這些積碳附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器等位置會影響發動機的正常運行，所以發動機積碳是需要定期清理的。
但是清理積碳最理想的方式一定是拆洗，上述部件的差些難度很小，拆卸後的清理更有效也更直觀；利用燃油寶是無法有效清理的，而且可能造成副作用。
燃油寶通過油箱口加註至油箱內部，與燃油混合後使所有油料實現清潔功能；然而這些燃油在經過油路系統後會直接進入發動機，發動機以每分鐘800到數千轉的速度運轉，有清潔功能的燃油在進入氣缸後則會被瞬間蒸發並點燃，在沒有起到任何溶解清潔作用的前提下即被燃燒成為廢氣，燃油寶是怎麼起到清理髮動機積碳作用的呢？
理論上是一點作用都沒有的，不過燃油寶的添加劑普遍能改變燃料燃燒的火焰溫度，假設汽油的燃燒火焰溫度為1200攝氏度，在添加燃油寶之後上漲200度；那麼氣缸內積碳在超高溫狀態下會被引燃淺表層的小部分，利用高溫清理積碳才是燃油寶清理的方式，與近期流行的氫氧清積碳是一個套路。
然而發動機零部件能承受的高溫是經過準確計算的，超高溫會加速火花塞、噴油嘴的損壞，而且高溫會對機油的潤滑能力產生負作用，潤滑能力下降後活塞與氣缸可能產生異常磨損。
汽車油路系統以及油箱中並不存在積碳，這一系統無需清理，但燃油寶只能清理該位置……
積碳是發動機運行中出現不充分燃燒時的產物，燃油在蒸發後沒有得到充分燃燒會出現遊離碳，該物質與空氣中的雜質和機油蒸汽混合成為膠裝物質，也就是俗稱的積碳；積碳在高溫環境中被烘烤而逐漸變硬，這些積碳附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器等位置會影響發動機的正常運行，所以發動機積碳是需要定期清理的。
但是清理積碳最理想的方式一定是拆洗，上述部件的差些難度很小，拆卸後的清理更有效也更直觀；利用燃油寶是無法有效清理的，而且可能造成副作用。
燃油寶通過油箱口加註至油箱內部，與燃油混合後使所有油料實現清潔功能；然而這些燃油在經過油路系統後會直接進入發動機，發動機以每分鐘800到數千轉的速度運轉，有清潔功能的燃油在進入氣缸後則會被瞬間蒸發並點燃，在沒有起到任何溶解清潔作用的前提下即被燃燒成為廢氣，燃油寶是怎麼起到清理髮動機積碳作用的呢？
理論上是一點作用都沒有的，不過燃油寶的添加劑普遍能改變燃料燃燒的火焰溫度，假設汽油的燃燒火焰溫度為1200攝氏度，在添加燃油寶之後上漲200度；那麼氣缸內積碳在超高溫狀態下會被引燃淺表層的小部分，利用高溫清理積碳才是燃油寶清理的方式，與近期流行的氫氧清積碳是一個套路。
然而發動機零部件能承受的高溫是經過準確計算的，超高溫會加速火花塞、噴油嘴的損壞，而且高溫會對機油的潤滑能力產生負作用，潤滑能力下降後活塞與氣缸可能產生異常磨損。
所以利用燃油寶清理髮動機積碳並沒有意義，油路系統沒有燃燒又哪來的積碳呢，無非燃油中會產生的一些雜質而已。
但是這些雜質並不會有影響，燃油加註到油箱後雜質會沉積到油箱最底部，而油泵的吸油位置也在油箱的最底部；所以這些雜質會在油泵的作用下被吸入油路系統，雜質達到燃油濾清器後會被有效過濾並收集。燃油濾清器的更換週期往往在1.5~3萬公里，足夠長的更換時間說明了燃油中沒有想象中的那麼多雜質，且定期更換後雜質總能被有效濾除，那麼清理油路的意義何在？
汽車油路系統以及油箱中並不存在積碳，這一系統無需清理，但燃油寶只能清理該位置……
積碳是發動機運行中出現不充分燃燒時的產物，燃油在蒸發後沒有得到充分燃燒會出現遊離碳，該物質與空氣中的雜質和機油蒸汽混合成為膠裝物質，也就是俗稱的積碳；積碳在高溫環境中被烘烤而逐漸變硬，這些積碳附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器等位置會影響發動機的正常運行，所以發動機積碳是需要定期清理的。
但是清理積碳最理想的方式一定是拆洗，上述部件的差些難度很小，拆卸後的清理更有效也更直觀；利用燃油寶是無法有效清理的，而且可能造成副作用。
燃油寶通過油箱口加註至油箱內部，與燃油混合後使所有油料實現清潔功能；然而這些燃油在經過油路系統後會直接進入發動機，發動機以每分鐘800到數千轉的速度運轉，有清潔功能的燃油在進入氣缸後則會被瞬間蒸發並點燃，在沒有起到任何溶解清潔作用的前提下即被燃燒成為廢氣，燃油寶是怎麼起到清理髮動機積碳作用的呢？
理論上是一點作用都沒有的，不過燃油寶的添加劑普遍能改變燃料燃燒的火焰溫度，假設汽油的燃燒火焰溫度為1200攝氏度，在添加燃油寶之後上漲200度；那麼氣缸內積碳在超高溫狀態下會被引燃淺表層的小部分，利用高溫清理積碳才是燃油寶清理的方式，與近期流行的氫氧清積碳是一個套路。
然而發動機零部件能承受的高溫是經過準確計算的，超高溫會加速火花塞、噴油嘴的損壞，而且高溫會對機油的潤滑能力產生負作用，潤滑能力下降後活塞與氣缸可能產生異常磨損。
所以利用燃油寶清理髮動機積碳並沒有意義，油路系統沒有燃燒又哪來的積碳呢，無非燃油中會產生的一些雜質而已。
但是這些雜質並不會有影響，燃油加註到油箱後雜質會沉積到油箱最底部，而油泵的吸油位置也在油箱的最底部；所以這些雜質會在油泵的作用下被吸入油路系統，雜質達到燃油濾清器後會被有效過濾並收集。燃油濾清器的更換週期往往在1.5~3萬公里，足夠長的更換時間說明了燃油中沒有想象中的那麼多雜質，且定期更換後雜質總能被有效濾除，那麼清理油路的意義何在？
大量的汽車都未曾使用燃油寶，車輛有10年也有15年的老車，這些車只要保證發動機工況足夠理想則運行狀態仍可以非常穩定；所以沒有必要使用各種各樣的添加劑去過渡保養汽車，多數都是徒勞。
汽車油路系統以及油箱中並不存在積碳，這一系統無需清理，但燃油寶只能清理該位置……
積碳是發動機運行中出現不充分燃燒時的產物，燃油在蒸發後沒有得到充分燃燒會出現遊離碳，該物質與空氣中的雜質和機油蒸汽混合成為膠裝物質，也就是俗稱的積碳；積碳在高溫環境中被烘烤而逐漸變硬，這些積碳附著在火花塞、噴油嘴、節氣門、氧傳感器等位置會影響發動機的正常運行，所以發動機積碳是需要定期清理的。
但是清理積碳最理想的方式一定是拆洗，上述部件的差些難度很小，拆卸後的清理更有效也更直觀；利用燃油寶是無法有效清理的，而且可能造成副作用。
燃油寶通過油箱口加註至油箱內部，與燃油混合後使所有油料實現清潔功能；然而這些燃油在經過油路系統後會直接進入發動機，發動機以每分鐘800到數千轉的速度運轉，有清潔功能的燃油在進入氣缸後則會被瞬間蒸發並點燃，在沒有起到任何溶解清潔作用的前提下即被燃燒成為廢氣，燃油寶是怎麼起到清理髮動機積碳作用的呢？
理論上是一點作用都沒有的，不過燃油寶的添加劑普遍能改變燃料燃燒的火焰溫度，假設汽油的燃燒火焰溫度為1200攝氏度，在添加燃油寶之後上漲200度；那麼氣缸內積碳在超高溫狀態下會被引燃淺表層的小部分，利用高溫清理積碳才是燃油寶清理的方式，與近期流行的氫氧清積碳是一個套路。
然而發動機零部件能承受的高溫是經過準確計算的，超高溫會加速火花塞、噴油嘴的損壞，而且高溫會對機油的潤滑能力產生負作用，潤滑能力下降後活塞與氣缸可能產生異常磨損。
所以利用燃油寶清理髮動機積碳並沒有意義，油路系統沒有燃燒又哪來的積碳呢，無非燃油中會產生的一些雜質而已。
但是這些雜質並不會有影響，燃油加註到油箱後雜質會沉積到油箱最底部，而油泵的吸油位置也在油箱的最底部；所以這些雜質會在油泵的作用下被吸入油路系統，雜質達到燃油濾清器後會被有效過濾並收集。燃油濾清器的更換週期往往在1.5~3萬公里，足夠長的更換時間說明了燃油中沒有想象中的那麼多雜質，且定期更換後雜質總能被有效濾除，那麼清理油路的意義何在？
大量的汽車都未曾使用燃油寶，車輛有10年也有15年的老車，這些車只要保證發動機工況足夠理想則運行狀態仍可以非常穩定；所以沒有必要使用各種各樣的添加劑去過渡保養汽車，多數都是徒勞。
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燃油寶直接加到油箱裡面，利用發動機運轉時，燃油供給系統中汽油泵、汽油濾、輸油管道、噴油嘴的作用，會適當減少噴油嘴的積碳。對燃油系統採用進氣歧管噴射技術的發動機來說，這種方式還可以適當減少進氣歧管、進氣門處的積碳。
類似於汽車維護中，對發動機的“免拆清洗”作業，這種方式操作簡單，在一定程度上會提升車輛的動力性和經濟性。
個人建議，每行駛1萬公里加註1次燃油添加劑，減少積碳，保障發動機良好的運行狀態。
燃油寶直接加到油箱裡面，利用發動機運轉時，燃油供給系統中汽油泵、汽油濾、輸油管道、噴油嘴的作用，會適當減少噴油嘴的積碳。對燃油系統採用進氣歧管噴射技術的發動機來說，這種方式還可以適當減少進氣歧管、進氣門處的積碳。
類似於汽車維護中，對發動機的“免拆清洗”作業，這種方式操作簡單，在一定程度上會提升車輛的動力性和經濟性。
個人建議，每行駛1萬公里加註1次燃油添加劑，減少積碳，保障發動機良好的運行狀態。
燃油寶直接加到油箱裡面，利用發動機運轉時，燃油供給系統中汽油泵、汽油濾、輸油管道、噴油嘴的作用，會適當減少噴油嘴的積碳。對燃油系統採用進氣歧管噴射技術的發動機來說，這種方式還可以適當減少進氣歧管、進氣門處的積碳。
類似於汽車維護中，對發動機的“免拆清洗”作業，這種方式操作簡單，在一定程度上會提升車輛的動力性和經濟性。
個人建議，每行駛1萬公里加註1次燃油添加劑，減少積碳，保障發動機良好的運行狀態。
新車狀態5000或1萬公里間隔使用效果會比較好，國產芥末綠 進口雪佛龍tcp 紅線si hksddr這些都行，其他的不太清楚，我自己是每5000公里一瓶雪佛龍tcp 效果不錯，不過直噴機頭洗不到進氣氣門
這個東西吧，個人覺得沒什麼用。