寶駿530被召回，會導致銷量嚴重下滑嗎？
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
針對這種揣測，其實只要理清下面兩個問題就可以了：
1、寶駿530被召回的原因是什麼？
2、哪種召回原因真的會導致銷量大幅下滑，寶駿530的召回事件屬於這種原因嗎？
第一個問題，上汽通用五菱的官方聲明已給出詳盡解釋。此次召回主要是由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
針對這種揣測，其實只要理清下面兩個問題就可以了：
1、寶駿530被召回的原因是什麼？
2、哪種召回原因真的會導致銷量大幅下滑，寶駿530的召回事件屬於這種原因嗎？
第一個問題，上汽通用五菱的官方聲明已給出詳盡解釋。此次召回主要是由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
通俗一點說，就是程序設定偏差導致的離合減震彈簧受到異常衝擊問題，部分表現為變速器異響。也就是說，這並不是硬件問題，是軟件調教問題，不會對車輛安全系統造成影響。
這個問題只需要通過電腦升級就可解決，業內對此類事情的處理也大多采取“大而化小，小而化了”的方式，通過私下通知4S店，在汽車維護保養的時候順便就“不聲不響地解決掉”。
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
針對這種揣測，其實只要理清下面兩個問題就可以了：
1、寶駿530被召回的原因是什麼？
2、哪種召回原因真的會導致銷量大幅下滑，寶駿530的召回事件屬於這種原因嗎？
第一個問題，上汽通用五菱的官方聲明已給出詳盡解釋。此次召回主要是由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
通俗一點說，就是程序設定偏差導致的離合減震彈簧受到異常衝擊問題，部分表現為變速器異響。也就是說，這並不是硬件問題，是軟件調教問題，不會對車輛安全系統造成影響。
這個問題只需要通過電腦升級就可解決，業內對此類事情的處理也大多采取“大而化小，小而化了”的方式，通過私下通知4S店，在汽車維護保養的時候順便就“不聲不響地解決掉”。
因此，這本可以“私下解決”的事情，寶駿卻選擇了正式發起主動召回，免費升級ECU軟件並更換變速器離合減震模塊，以更好地消除安全隱患。這其實恰恰說明了寶駿對於用戶負責任的態度，以及寶駿沒有因為害怕召回會對企業造成不良影響，而選擇刻意隱瞞產品隱患。
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
針對這種揣測，其實只要理清下面兩個問題就可以了：
1、寶駿530被召回的原因是什麼？
2、哪種召回原因真的會導致銷量大幅下滑，寶駿530的召回事件屬於這種原因嗎？
第一個問題，上汽通用五菱的官方聲明已給出詳盡解釋。此次召回主要是由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
通俗一點說，就是程序設定偏差導致的離合減震彈簧受到異常衝擊問題，部分表現為變速器異響。也就是說，這並不是硬件問題，是軟件調教問題，不會對車輛安全系統造成影響。
這個問題只需要通過電腦升級就可解決，業內對此類事情的處理也大多采取“大而化小，小而化了”的方式，通過私下通知4S店，在汽車維護保養的時候順便就“不聲不響地解決掉”。
因此，這本可以“私下解決”的事情，寶駿卻選擇了正式發起主動召回，免費升級ECU軟件並更換變速器離合減震模塊，以更好地消除安全隱患。這其實恰恰說明了寶駿對於用戶負責任的態度，以及寶駿沒有因為害怕召回會對企業造成不良影響，而選擇刻意隱瞞產品隱患。
所以，對於廣大寶駿的用戶，乃至所有車主來說，理性看待“召回”二字，要從瞭解導致召回的真正原因開始。那麼，到底哪種問題才真的會導致銷量和口碑雙雙下滑呢？答案是涉及車身硬件、材料等方面的嚴重安全問題。
比如早在1980年，福特就因車子存在駐車後無故倒溜的問題，發起了堪稱福特史上最嚴重的召回，召回數量達2100萬。當時，美國公路交通安全管理局（NTSA）共接受相關投訴2.3萬起，這一隱患最終造成6000樁意外事故，1710人受傷，並導致98人因此喪生，福特為此付出了17億美元的罰款。
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
針對這種揣測，其實只要理清下面兩個問題就可以了：
1、寶駿530被召回的原因是什麼？
2、哪種召回原因真的會導致銷量大幅下滑，寶駿530的召回事件屬於這種原因嗎？
第一個問題，上汽通用五菱的官方聲明已給出詳盡解釋。此次召回主要是由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
通俗一點說，就是程序設定偏差導致的離合減震彈簧受到異常衝擊問題，部分表現為變速器異響。也就是說，這並不是硬件問題，是軟件調教問題，不會對車輛安全系統造成影響。
這個問題只需要通過電腦升級就可解決，業內對此類事情的處理也大多采取“大而化小，小而化了”的方式，通過私下通知4S店，在汽車維護保養的時候順便就“不聲不響地解決掉”。
因此，這本可以“私下解決”的事情，寶駿卻選擇了正式發起主動召回，免費升級ECU軟件並更換變速器離合減震模塊，以更好地消除安全隱患。這其實恰恰說明了寶駿對於用戶負責任的態度，以及寶駿沒有因為害怕召回會對企業造成不良影響，而選擇刻意隱瞞產品隱患。
所以，對於廣大寶駿的用戶，乃至所有車主來說，理性看待“召回”二字，要從瞭解導致召回的真正原因開始。那麼，到底哪種問題才真的會導致銷量和口碑雙雙下滑呢？答案是涉及車身硬件、材料等方面的嚴重安全問題。
比如早在1980年，福特就因車子存在駐車後無故倒溜的問題，發起了堪稱福特史上最嚴重的召回，召回數量達2100萬。當時，美國公路交通安全管理局（NTSA）共接受相關投訴2.3萬起，這一隱患最終造成6000樁意外事故，1710人受傷，並導致98人因此喪生，福特為此付出了17億美元的罰款。
2009年，豐田陷入油門踏板隱患、多款車型突然加速的醜聞之中，發生了油門踏板會被地毯卡住、油門踏板無法復位、油電混動車型防鎖死剎車軟件三大問題，造成無數事故以及死傷。最終，豐田全球召回了900萬輛豐田以及雷克薩斯汽車，召回總金額高達50億美元。
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
針對這種揣測，其實只要理清下面兩個問題就可以了：
1、寶駿530被召回的原因是什麼？
2、哪種召回原因真的會導致銷量大幅下滑，寶駿530的召回事件屬於這種原因嗎？
第一個問題，上汽通用五菱的官方聲明已給出詳盡解釋。此次召回主要是由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
通俗一點說，就是程序設定偏差導致的離合減震彈簧受到異常衝擊問題，部分表現為變速器異響。也就是說，這並不是硬件問題，是軟件調教問題，不會對車輛安全系統造成影響。
這個問題只需要通過電腦升級就可解決，業內對此類事情的處理也大多采取“大而化小，小而化了”的方式，通過私下通知4S店，在汽車維護保養的時候順便就“不聲不響地解決掉”。
因此，這本可以“私下解決”的事情，寶駿卻選擇了正式發起主動召回，免費升級ECU軟件並更換變速器離合減震模塊，以更好地消除安全隱患。這其實恰恰說明了寶駿對於用戶負責任的態度，以及寶駿沒有因為害怕召回會對企業造成不良影響，而選擇刻意隱瞞產品隱患。
所以，對於廣大寶駿的用戶，乃至所有車主來說，理性看待“召回”二字，要從瞭解導致召回的真正原因開始。那麼，到底哪種問題才真的會導致銷量和口碑雙雙下滑呢？答案是涉及車身硬件、材料等方面的嚴重安全問題。
比如早在1980年，福特就因車子存在駐車後無故倒溜的問題，發起了堪稱福特史上最嚴重的召回，召回數量達2100萬。當時，美國公路交通安全管理局（NTSA）共接受相關投訴2.3萬起，這一隱患最終造成6000樁意外事故，1710人受傷，並導致98人因此喪生，福特為此付出了17億美元的罰款。
2009年，豐田陷入油門踏板隱患、多款車型突然加速的醜聞之中，發生了油門踏板會被地毯卡住、油門踏板無法復位、油電混動車型防鎖死剎車軟件三大問題，造成無數事故以及死傷。最終，豐田全球召回了900萬輛豐田以及雷克薩斯汽車，召回總金額高達50億美元。
而要說汽車召回史上影響最廣的事件，2014年的高田氣囊事件更是不得不提。
該氣囊因為設計缺陷，容易導致氣囊內的氣體發生器因爆炸力度過大，導致氣體發生器的碎片飛出傷及車內人員。在當時已造成美國8位車主死亡，因此也被稱為“死亡氣囊”。
該事件全球範圍內涉及的車輛達5000萬臺，涉及品牌有豐田、馬自達、寶馬、日產、三菱、克萊斯勒、福特和通用汽車等等，其中受影響比較大的是本田，光在北美就召回了超過540萬臺汽車。
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
針對這種揣測，其實只要理清下面兩個問題就可以了：
1、寶駿530被召回的原因是什麼？
2、哪種召回原因真的會導致銷量大幅下滑，寶駿530的召回事件屬於這種原因嗎？
第一個問題，上汽通用五菱的官方聲明已給出詳盡解釋。此次召回主要是由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
通俗一點說，就是程序設定偏差導致的離合減震彈簧受到異常衝擊問題，部分表現為變速器異響。也就是說，這並不是硬件問題，是軟件調教問題，不會對車輛安全系統造成影響。
這個問題只需要通過電腦升級就可解決，業內對此類事情的處理也大多采取“大而化小，小而化了”的方式，通過私下通知4S店，在汽車維護保養的時候順便就“不聲不響地解決掉”。
因此，這本可以“私下解決”的事情，寶駿卻選擇了正式發起主動召回，免費升級ECU軟件並更換變速器離合減震模塊，以更好地消除安全隱患。這其實恰恰說明了寶駿對於用戶負責任的態度，以及寶駿沒有因為害怕召回會對企業造成不良影響，而選擇刻意隱瞞產品隱患。
所以，對於廣大寶駿的用戶，乃至所有車主來說，理性看待“召回”二字，要從瞭解導致召回的真正原因開始。那麼，到底哪種問題才真的會導致銷量和口碑雙雙下滑呢？答案是涉及車身硬件、材料等方面的嚴重安全問題。
比如早在1980年，福特就因車子存在駐車後無故倒溜的問題，發起了堪稱福特史上最嚴重的召回，召回數量達2100萬。當時，美國公路交通安全管理局（NTSA）共接受相關投訴2.3萬起，這一隱患最終造成6000樁意外事故，1710人受傷，並導致98人因此喪生，福特為此付出了17億美元的罰款。
2009年，豐田陷入油門踏板隱患、多款車型突然加速的醜聞之中，發生了油門踏板會被地毯卡住、油門踏板無法復位、油電混動車型防鎖死剎車軟件三大問題，造成無數事故以及死傷。最終，豐田全球召回了900萬輛豐田以及雷克薩斯汽車，召回總金額高達50億美元。
而要說汽車召回史上影響最廣的事件，2014年的高田氣囊事件更是不得不提。
該氣囊因為設計缺陷，容易導致氣囊內的氣體發生器因爆炸力度過大，導致氣體發生器的碎片飛出傷及車內人員。在當時已造成美國8位車主死亡，因此也被稱為“死亡氣囊”。
該事件全球範圍內涉及的車輛達5000萬臺，涉及品牌有豐田、馬自達、寶馬、日產、三菱、克萊斯勒、福特和通用汽車等等，其中受影響比較大的是本田，光在北美就召回了超過540萬臺汽車。
此外，2014年寶馬因發動機螺栓斷裂，召回了全部在華銷售車型共約50萬臺；2015年，大眾因部分車外照明燈無法正常工作等多處設計缺陷，召回了旗下高爾夫、甲殼蟲、朗逸等共264萬輛車；2015年，林肯也因換擋按鈕設計失誤，容易誤操作的原因，召回1.3萬輛MKC……
從歷史上一系列影響廣泛的召回事件可以看出，真正造成惡劣後果的召回，通常涉及發動機、安全氣囊、油門等直接影響車輛駕駛安全的部位。
今年寶駿換標，以新寶駿的姿態重新出發，無論對品牌自身，還是對遭遇寒流的國內車市來說，都是一種正向激勵。但7月19日寶駿530以及寶駿730部分車型召回事件一出，又看到有不少言論冒出來大說風涼話，認為這必然會導致其銷量嚴重下滑，那麼事實果真如此嗎？
針對這種揣測，其實只要理清下面兩個問題就可以了：
1、寶駿530被召回的原因是什麼？
2、哪種召回原因真的會導致銷量大幅下滑，寶駿530的召回事件屬於這種原因嗎？
第一個問題，上汽通用五菱的官方聲明已給出詳盡解釋。此次召回主要是由於發動機控制模塊(ECU)軟件標定原因，可能引起變速器離合減震彈簧滑塊受異常衝擊，極端情況下車輛動力輸出中斷，存在安全隱患。
通俗一點說，就是程序設定偏差導致的離合減震彈簧受到異常衝擊問題，部分表現為變速器異響。也就是說，這並不是硬件問題，是軟件調教問題，不會對車輛安全系統造成影響。
這個問題只需要通過電腦升級就可解決，業內對此類事情的處理也大多采取“大而化小，小而化了”的方式，通過私下通知4S店，在汽車維護保養的時候順便就“不聲不響地解決掉”。
因此，這本可以“私下解決”的事情，寶駿卻選擇了正式發起主動召回，免費升級ECU軟件並更換變速器離合減震模塊，以更好地消除安全隱患。這其實恰恰說明了寶駿對於用戶負責任的態度，以及寶駿沒有因為害怕召回會對企業造成不良影響，而選擇刻意隱瞞產品隱患。
所以，對於廣大寶駿的用戶，乃至所有車主來說，理性看待“召回”二字，要從瞭解導致召回的真正原因開始。那麼，到底哪種問題才真的會導致銷量和口碑雙雙下滑呢？答案是涉及車身硬件、材料等方面的嚴重安全問題。
比如早在1980年，福特就因車子存在駐車後無故倒溜的問題，發起了堪稱福特史上最嚴重的召回，召回數量達2100萬。當時，美國公路交通安全管理局（NTSA）共接受相關投訴2.3萬起，這一隱患最終造成6000樁意外事故，1710人受傷，並導致98人因此喪生，福特為此付出了17億美元的罰款。
2009年，豐田陷入油門踏板隱患、多款車型突然加速的醜聞之中，發生了油門踏板會被地毯卡住、油門踏板無法復位、油電混動車型防鎖死剎車軟件三大問題，造成無數事故以及死傷。最終，豐田全球召回了900萬輛豐田以及雷克薩斯汽車，召回總金額高達50億美元。
而要說汽車召回史上影響最廣的事件，2014年的高田氣囊事件更是不得不提。
該氣囊因為設計缺陷，容易導致氣囊內的氣體發生器因爆炸力度過大，導致氣體發生器的碎片飛出傷及車內人員。在當時已造成美國8位車主死亡，因此也被稱為“死亡氣囊”。
該事件全球範圍內涉及的車輛達5000萬臺，涉及品牌有豐田、馬自達、寶馬、日產、三菱、克萊斯勒、福特和通用汽車等等，其中受影響比較大的是本田，光在北美就召回了超過540萬臺汽車。
此外，2014年寶馬因發動機螺栓斷裂，召回了全部在華銷售車型共約50萬臺；2015年，大眾因部分車外照明燈無法正常工作等多處設計缺陷，召回了旗下高爾夫、甲殼蟲、朗逸等共264萬輛車；2015年，林肯也因換擋按鈕設計失誤，容易誤操作的原因，召回1.3萬輛MKC……
從歷史上一系列影響廣泛的召回事件可以看出，真正造成惡劣後果的召回，通常涉及發動機、安全氣囊、油門等直接影響車輛駕駛安全的部位。
而就寶駿品牌以及寶駿530來說，此次事件和上文所說的各類召回根本不是一個性質，寶駿通過召回對問題進行有效解決，充分體現了企業的責任擔當。所以對於這一次寶駿530召回事件，理性吃瓜，理性看待，對於銷量下滑、企業走下坡路這樣的惡意揣測是真的沒必要。