電動車新國標為什麼會遭到多數人排斥？
道理很簡單，因為不實用！我們可以反過來想想，如果電動車新國標的各項規定，充分考慮了廣大電動車使用者的需求，從實際情況出發對症下藥，儘量減少使用時不必要的麻煩，將多數人的損失降到最低，還會遭到多數人排斥嗎？正是因為新國標的要求，嚴重脫離了實際情況，紙上談兵漏洞百出，並且損害了多數人的利益，所以才會遭到排斥。
新國標最讓人不能接受的方面有三點：1.最高車速25公里/h，這個速度只能說比自行車快點，甚至還沒有自行車快。用最高時速騎30公里，還得需要一個多小時，這對一些上班族來說，每天上下班在路上的時間要多很多。如果是這樣，我想多數人更願意騎自行車，反正用的時間差不多，騎自行車還能鍛鍊身體，一舉兩得。
2.續航里程短。新國標電動車的車重（≤55kg）比以前（≤40kg）重了，電池容量卻比以前小了，這兩方面會導致電動車的續航里程大大縮短。還不考慮一些山區上坡多的地形影響。續航里程不行，對使用者來說是很不方便的，去遠點的地方還要帶著充電器，尤其是對騎電動車送快遞外賣的，更影響工作效率。
3.必須具有腳踏騎行能力。在很多人看來，這個規定更是無稽之談多此一舉。難道說，具備腳踏騎行能力的電動車就更安全了？我看不見得吧，新國標電動車的腳蹬子跟不跟拐，我不知道，但是以前那種帶腳蹬子的電動車，腳蹬子跟著轉很容易打腳，確實很不安全。我想正是由於這個原因，帶腳蹬子的電動車才被淘汰的吧。把以前淘汰的不實用的腳蹬子，又重新加上去，這算進步還是一種技術倒退呢？
應該說，新國標的出發點是好的，只可惜好心辦了壞事兒。新國標的初衷是，規範電動車的各項安全性能指標，讓我們的電動車更安全，讓大家騎起來更放心。但制定時只是磚家想當然的認為，把車速，車重，電池容量，腳踏騎行能力，幾個重要指標控制在一定範圍內，電動車就是安全的。
只注重了電動車的安全性，而忽略了電動車的實用性，也沒有聽取廣大使用者的意見。這樣的新國標電動車即使再安全，如果在使用者看來一點也不實用，磚家覺得大家還願意花錢購買嗎？只有兼顧安全與實用，找到兩者之間的那個平衡點，才是解決問題的關鍵。對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
新國標執行後各方的反應大不一樣，不管是終端還是消費者多數都是排斥的，而其中腳踏和車速兩點是大家吐槽最多的兩個點。
新國標正式執行第一天，4月15日之前人來人往，4月15日之後空無一人！
電動車一條街基本關門、店內無車。
面對電動車終端市場4月15日之後冷冷清清的市場，和無聲的抗議，消費者在網上的呼聲對他們來說也是一種無形的支持。
腳踏沒什麼用，為什麼要安裝腳踏？汽車總出事故，為什麼不限制？
為什麼一定要腳蹬，新國標一出來就是漲價！腳踏，限制上路，漲價都成了網民吐槽的點，但是關於這些一直來都沒有一個很好的解釋，一個合理的解釋。
和終端門店的無聲抗議，網民的憤怒不一樣，新國標實施後一線廠家都以最積極的態度面對，並推出了一系列的動作。
雅迪，電動車第一品牌，行業的老大，正當一些電動車企業感到迷茫、舉棋不定之際，雅迪卻默默的研發新品，截止目前已經推出高達85款符合新標準的電動車（電動自行車26款，輕摩20款，電摩39款）。
臺鈴，在新國標實施的當日，盛大的舉辦了一場以“踐行新國標 臺鈴跑得更遠”為主題的臺鈴新國標車100公里挑戰賽活動。在現場領導嘉賓和消費者的共同見證下，臺鈴新國標車100公里挑戰賽火熱開跑，最終搭載雲動力3.0系統以及AI智能的臺鈴新國標產品自由獅（48V20Ah)一次充電跑出了101.7公里的驚人成績，成功創造了行業新國標車最遠續航記錄。
新國標執行已成既定的事實，這個時候改變標準已經不切時間，雖然很多經銷商庫存沒有消化完，或是新國標車還沒有到店，導致很多經銷商都關門歇業，但是我們作為消費者只能接受這個實施，購買符合標準的車，按照規定上牌，按照要求考取駕照，這些才是我們該做的。新國標並不是一刀切，國標車、電摩、輕便摩托車都是可以繼續使用的。
歡迎大家留言討論，新國標執行對你有什麼影響？
其一丶因為騎電動車的從來就沒按舊國標執行過，超標車騎習慣了，雖然新國標從各方面都比舊國標大大提升和改進了，速度快了，電池容量大了，但相比超標車，懇定不如超標車快，所以反對新國標。
其二丶伴隨著新國標的出臺，全國開展嚴格整治電動車行動，合標車上牌，超標車上臨牌，使用幾年過渡期，以前騎電動車隨意違章騎行，習慣了，闖個紅包、逆行一下、闖個機動車道都方便了出行，現在一嚴打，完了，不許違章了，防礙了電動車違章的方便，所以這些人開始牴觸了。
其三丶有一部分人，乘亂打著農村人、老年人、窮人等的名議，四處造謠，說:不給這些人出行了，不讓電動車上路等等，讓一些不明真相的老百姓跟風。
因為電動車新國標可能將改變多數人的出行方式，騎電動車出行的人將必須按照新國標要求嚴格執行。
先一起了解一下電動車新國標的主要內容，以便明確的瞭解人們擔憂或排斥的原因。
它將電動車分為了三個類型：電動摩托車、電動輕便摩托車和電動自行車。其中，有兩個比較大的要求和區別。電動自行車劃歸為非機動車，沒有太多的新要求。電動摩托車和電動輕便摩托車劃歸為機動車行列，要求則比較複雜。需要考取駕駛證、上機動車牌照、上交強險、辦理行駛證。
新國標的要求，基本將絕大多數電動車歸入了機動車範疇，也就意味著大部分人人要想再騎電動車上路，必須按機動車的標準執行。不但要求嚴格了許多，錢也需要多花不少。而且，電動車考機動車駕駛證，多數人覺得根本沒這個必要，本身也沒什麼技術含量。如今駕駛證考試的費用比一輛普通的電動車價錢都貴很多，大部分騎電動車的本來就是經濟收入不怎麼樣的普通群體，這一系列的收費無疑對人們是一種壓力，這可能是不少人排斥的主要原因。
況且，電動車違章也不是車本身的原因，而是騎車人的原因，對電動車的嚴控會起到一定的作用，但效果可能不會太大，畢竟，人才是問題之本。
人們之所以選擇電動車出現，是因為他快捷、方便。對電動車的嚴控，可能迫使人們回到自行車的時代，同樣會存在違規的問題。而且，人們並不願意重新踏上自行車。
另外，讓電動車在機動車道行駛，可能更增加了發生交通擁堵和交通事故的概率，這也是人們擔憂的問題。
總之，人們對電動車新國標的各種擔憂都不無道理，其成效如何，拭目以待。
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為什麼新國標受到大眾的排斥，為什麼大眾不願意接受新國標呢，其實這個並不難理解，畢竟大眾其實都是喜歡挑適合自己出行的交通工具，當然是最適合自己的東西，現在自己最喜歡的被強行限制，推行自己不喜歡不實用的車子，當然會受到大家排斥了，畢竟自願和被強制的是兩碼事。
新國標車在現實中其實對於普通大眾來說其實並不實用，畢竟車速比較慢達不到大家出行理想的速度，而且新國標車子駕駛感覺沒有舊車那麼舒適，再加上時尚感來說新國標也沒有老車那麼外在好看，而且新國標車在續航能力上面和馬力上面也沒有老車那麼突出，至少老車駕駛和帶人比國標的舒服很多。
當然不願意接受新國標其實還有一種內心的對受到限制沒有自由感的一種無聲的反抗，對於車的性能當然大家願意接受比較實用的電動車，而新國標在性能確實比不上舊車實用，這一點毋庸置疑的，而大眾當然是喜歡實用型的東西而不喜歡那些不實用的東西了，畢竟生活需要實在一點。
新國標電動車指標其實跟舊車差了很多，新國標主要是在速度和重量上面進行了限制，就這兩樣東西限制了就等於舊車所有的優點和好處全部被限制了，而新車根本達不到大家出行的基本要求，因為完全不實用，只是大家為什麼不願意接受新國標車的原因，畢竟強調速度和重量的限制就等於讓電動車變成自行車，完全沒有任何優勢。
對於新國標電動車的這些指標其實強調了安全，車速慢了對於騎電動車的人來說的確安全了一些，但是由於道路交通很多開車的人不遵守交通規則，所以就算限制了電動車的速度也並沒有改變交通亂相的事實，畢竟車速慢了大家上班需要花更多的時間，當然有可能搶紅燈趕時間的人可能更多，更會對交通造成影響。
再者由於很多路段其實根本沒有非機動車道，所以電動車還是會上機動車道上跟汽車搶道，仍然有交通安全隱患，對於新國標其實有利也有弊，畢竟大眾很不容易有一種比較適合的交通出行工具，但是卻被一群在辦公室裡面研究民情的人給限制了，就等於說坐辦公室裡面的人說自己在辦公室裡面瞭解大眾的需求，這種現實嗎？所以說其實現在電動車市場之所以會變成這樣其實更多的是我了少數人的利益而傷害大多數人的利益的做法，跟大眾的想法完全不一樣。
關於這個問題，只能說這樣的標準是電動車行業的一個倒退！
自由飛翔的小鳥被關進了籠子，小鳥在籠子裡拼命叫喚、反抗和掙扎，試圖重新衝出籠子自由飛翔！這就是你這個問題的回答。你懂了嗎？不過要明白，反對不但無效也是徒勞的，還是乖乖聽命吧！
新國際就是那些大門不出，二門不邁的所謂專家組頭腦發熱，屁股一拍，搗鼓出來的脫離事實情況和人民需求的假大空標準。
一，限重55公斤，導致車子太小，舒適性欠佳，電池少，續航里程少。至少要70公斤。
二，限速25，還比不上大金鹿自行車快，更不用說變速自行車，猶如蝸牛，沒法用。正常情況下，40公里才夠用。
三，那個腳蹬，不但無用，浪費錢，還很危險
所以，新國際會毀了電動車行業。必須再次修改，方可大力推行。
我想問問專家，帶個腳蹬到底有麻用
這樣的新國標電動車，城市道路騎行尚可，農村的顛簸路騎行起來，手把飄忽是一定的！一個人再負重一袋化肥，準翻車。哈哈！請問專家們這樣的車安全嗎？就像廣大農民兄弟們種地得給國家交養路費！種地和養路費有關嗎？澆地得用汽油水泵，打藥汽油三柱泵！不是給養路費嘛？呵呵又是一個坑！