這是傻瓜問題，為什麼不用，愛信不買給本田和日產，因為是豐田控股，是豐田公司，你如果是豐田高管，你會賣給你的競爭對手嗎？看看今天本田和日產有多慘，日產天籟有2.0T發動機，可是沒有理想變速箱，只能配CVT，本田冠道1.5T發動機仍然使用CVT，那麼重的車，使用CVT已是無賴之舉，2.0T只能使用採挨9AT變速箱，可是這個9AT早就在其他車型上爆露嚴重問題，但是採挨只賣9AT，不賣成熟可靠8AT給本田，就是讓你本田當小白鼠，他們好收數據，今後改正，本田很無賴，只能接受，所以豐田不可能把愛信AT變速箱賣給和自己三分天下，本田和日產，就像華為不可能把麒麟芯片賣給小米一樣。

說愛信是變速箱大佬這個沒疑問，大眾、寶馬、奔馳、標誌、馬自達以及我們部分自主品牌汽車也會用到愛信變速箱。愛信作為豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎全部使用愛信變速箱。愛信變速箱優勢非常明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯聰明，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麼好，同為日系車的日產和本田為啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很簡單。日產、本田有足夠好的變速箱，為啥要用豐田的呢？搞不好被掐了脖子，很丟人的。大眾出過醜，給其他車企也上了一課，不要依賴任何人，沒有靠得住合作伙伴。

世界三大變速箱廠，除了愛信還有采埃孚和捷克特。捷克特與日產的關係，與愛信和豐田的關係一樣。捷克特是世界三大變速箱廠之一，實力毋庸置疑，是日產的子品牌，自然日產有捷克特變速箱的優先使用權。這叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT變速箱領域很有造詣，目前日產旗下所有自動擋汽車均搭載CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。

世界超級變速箱廠與本田沒什麼關係，為啥本田卻不用愛信變速箱呢？事實上本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克特變速箱，只有一款9AT變速箱使用的是採埃孚的。本田被稱作是黑科技，技術宅，造變速箱也是高手。事實上本田是全能型車企，摩托車、汽車小兒科，飛機早已實現商業化。本田平行軸變速箱硬是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像是本田混動繞過豐田混動取得同樣成果一樣，沒有本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱同樣可靠耐用。不要覺得本田造不了AT產品，北美雅閣搭載的10AT變速箱真是沒有幾家能夠做出來的。

其實造車與賺錢一樣，誰有也不如自己有。日產、本田自己有足夠優秀的變速箱為啥去用別人的呢？如是而已。

說愛信是變速箱大佬這個沒疑問，大眾、寶馬、奔馳、標誌、馬自達以及我們部分自主品牌汽車也會用到愛信變速箱。愛信作為豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎全部使用愛信變速箱。愛信變速箱優勢非常明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯聰明，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麼好，同為日系車的日產和本田為啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很簡單。日產、本田有足夠好的變速箱，為啥要用豐田的呢？搞不好被掐了脖子，很丟人的。大眾出過醜，給其他車企也上了一課，不要依賴任何人，沒有靠得住合作伙伴。

世界三大變速箱廠，除了愛信還有采埃孚和捷克特。捷克特與日產的關係，與愛信和豐田的關係一樣。捷克特是世界三大變速箱廠之一，實力毋庸置疑，是日產的子品牌，自然日產有捷克特變速箱的優先使用權。這叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT變速箱領域很有造詣，目前日產旗下所有自動擋汽車均搭載CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。

世界超級變速箱廠與本田沒什麼關係，為啥本田卻不用愛信變速箱呢？事實上本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克特變速箱，只有一款9AT變速箱使用的是採埃孚的。本田被稱作是黑科技，技術宅，造變速箱也是高手。事實上本田是全能型車企，摩托車、汽車小兒科，飛機早已實現商業化。本田平行軸變速箱硬是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像是本田混動繞過豐田混動取得同樣成果一樣，沒有本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱同樣可靠耐用。不要覺得本田造不了AT產品，北美雅閣搭載的10AT變速箱真是沒有幾家能夠做出來的。

其實造車與賺錢一樣，誰有也不如自己有。日產、本田自己有足夠優秀的變速箱為啥去用別人的呢？如是而已。

說愛信是變速箱大佬這個沒疑問，大眾、寶馬、奔馳、標誌、馬自達以及我們部分自主品牌汽車也會用到愛信變速箱。愛信作為豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎全部使用愛信變速箱。愛信變速箱優勢非常明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯聰明，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麼好，同為日系車的日產和本田為啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很簡單。日產、本田有足夠好的變速箱，為啥要用豐田的呢？搞不好被掐了脖子，很丟人的。大眾出過醜，給其他車企也上了一課，不要依賴任何人，沒有靠得住合作伙伴。

世界三大變速箱廠，除了愛信還有采埃孚和捷克特。捷克特與日產的關係，與愛信和豐田的關係一樣。捷克特是世界三大變速箱廠之一，實力毋庸置疑，是日產的子品牌，自然日產有捷克特變速箱的優先使用權。這叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT變速箱領域很有造詣，目前日產旗下所有自動擋汽車均搭載CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。

世界超級變速箱廠與本田沒什麼關係，為啥本田卻不用愛信變速箱呢？事實上本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克特變速箱，只有一款9AT變速箱使用的是採埃孚的。本田被稱作是黑科技，技術宅，造變速箱也是高手。事實上本田是全能型車企，摩托車、汽車小兒科，飛機早已實現商業化。本田平行軸變速箱硬是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像是本田混動繞過豐田混動取得同樣成果一樣，沒有本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱同樣可靠耐用。不要覺得本田造不了AT產品，北美雅閣搭載的10AT變速箱真是沒有幾家能夠做出來的。

其實造車與賺錢一樣，誰有也不如自己有。日產、本田自己有足夠優秀的變速箱為啥去用別人的呢？如是而已。

說愛信是變速箱大佬這個沒疑問，大眾、寶馬、奔馳、標誌、馬自達以及我們部分自主品牌汽車也會用到愛信變速箱。愛信作為豐田的子品牌，豐田和雷克薩斯幾乎全部使用愛信變速箱。愛信變速箱優勢非常明顯，質量穩定可靠，換擋邏輯聰明，燃油經濟性好，價格便宜等等。既然愛信變速箱這麼好，同為日系車的日產和本田為啥不用呢？

不用肯定有不用的道理，原因很簡單。日產、本田有足夠好的變速箱，為啥要用豐田的呢？搞不好被掐了脖子，很丟人的。大眾出過醜，給其他車企也上了一課，不要依賴任何人，沒有靠得住合作伙伴。

世界三大變速箱廠，除了愛信還有采埃孚和捷克特。捷克特與日產的關係，與愛信和豐田的關係一樣。捷克特是世界三大變速箱廠之一，實力毋庸置疑，是日產的子品牌，自然日產有捷克特變速箱的優先使用權。這叫做肥水不流外人田，有啥不好理解的呢？捷克特在CVT變速箱領域很有造詣，目前日產旗下所有自動擋汽車均搭載CVT變速箱。結構簡單，技術成熟，動力輸出平順，舒適性非常高。

世界超級變速箱廠與本田沒什麼關係，為啥本田卻不用愛信變速箱呢？事實上本田不僅不用愛信變速箱，也不用捷克特變速箱，只有一款9AT變速箱使用的是採埃孚的。本田被稱作是黑科技，技術宅，造變速箱也是高手。事實上本田是全能型車企，摩托車、汽車小兒科，飛機早已實現商業化。本田平行軸變速箱硬是繞過了豐田AT變速箱的專利，就像是本田混動繞過豐田混動取得同樣成果一樣，沒有本田做不到的，只是想不想的問題。除了平行軸變速箱，本田的CVT變速箱同樣可靠耐用。不要覺得本田造不了AT產品，北美雅閣搭載的10AT變速箱真是沒有幾家能夠做出來的。

其實造車與賺錢一樣，誰有也不如自己有。日產、本田自己有足夠優秀的變速箱為啥去用別人的呢？如是而已。

愛信的變速箱很牛，但是它越牛，本田、日產就越不想使用，因為啥呢？因為愛信跟豐田的關係太近了，而豐田、本田、日產相互之間，是各自最大的競爭對手。

我們看一下愛信精機的前三大股東，分別是豐田汽車、豐田工業和電裝。前面兩個不用說，看名字就知道了，後面這家不叫豐田，但也是豐田控股的，所以愛信其實就是豐田的企業。

愛信的變速箱很牛，但是它越牛，本田、日產就越不想使用，因為啥呢？因為愛信跟豐田的關係太近了，而豐田、本田、日產相互之間，是各自最大的競爭對手。

我們看一下愛信精機的前三大股東，分別是豐田汽車、豐田工業和電裝。前面兩個不用說，看名字就知道了，後面這家不叫豐田，但也是豐田控股的，所以愛信其實就是豐田的企業。

豐田、本田、日產雖然說是日系三強，但是不管北美市場、中國市場，還是本土市場（日本），在日系汽車品牌最大的三個市場，這三家的產品都是直接競爭，比跟其他廠家相比更加激烈。

愛信的變速箱很牛，但是它越牛，本田、日產就越不想使用，因為啥呢？因為愛信跟豐田的關係太近了，而豐田、本田、日產相互之間，是各自最大的競爭對手。

我們看一下愛信精機的前三大股東，分別是豐田汽車、豐田工業和電裝。前面兩個不用說，看名字就知道了，後面這家不叫豐田，但也是豐田控股的，所以愛信其實就是豐田的企業。

豐田、本田、日產雖然說是日系三強，但是不管北美市場、中國市場，還是本土市場（日本），在日系汽車品牌最大的三個市場，這三家的產品都是直接競爭，比跟其他廠家相比更加激烈。

競爭是一方面，如果自己不行，競爭對手的東西也要用。日產用過愛信的變速箱，本田也用過加特可的變速箱。你像蘋果現在沒有5G芯片，華為要是給它用，它肯定高高興興的接受。現在本田、日產自己的變速箱技術都比較強，他們不用愛信的變速箱很正常。

都說愛信是“變速箱大佬”，為何本田、日產不使用？原因很簡單，自己家有變速箱，為啥要趕著去給競爭對手送錢？本田和日產的高層除非腦袋被驢踢了，否則都不會大規模採購愛信的變速箱。

都說愛信是“變速箱大佬”，為何本田、日產不使用？原因很簡單，自己家有變速箱，為啥要趕著去給競爭對手送錢？本田和日產的高層除非腦袋被驢踢了，否則都不會大規模採購愛信的變速箱。

愛信和豐田的關係

愛信在變速箱領域的技術實力非常強，但是愛信和豐田其實就是一家人，日本愛信成立於1969年，由愛信和博格華納合資建立，其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，正因為此，豐田旗下幾乎所有車型都在使用愛信的變速箱。在這樣的情況下，如果本田和日產使用愛信變速箱，基本上就等於在向競爭對手豐田送錢。

都說愛信是“變速箱大佬”，為何本田、日產不使用？原因很簡單，自己家有變速箱，為啥要趕著去給競爭對手送錢？本田和日產的高層除非腦袋被驢踢了，否則都不會大規模採購愛信的變速箱。

愛信和豐田的關係

愛信在變速箱領域的技術實力非常強，但是愛信和豐田其實就是一家人，日本愛信成立於1969年，由愛信和博格華納合資建立，其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，正因為此，豐田旗下幾乎所有車型都在使用愛信的變速箱。在這樣的情況下，如果本田和日產使用愛信變速箱，基本上就等於在向競爭對手豐田送錢。

愛信的“卡脖子”戰術

正因為豐田和愛信的關係，愛信經常在向豐田的競爭對手供應變速箱的時候使壞招。國人比較熟知的就是廣汽傳祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV銷量排行榜的冠軍，但因為威脅到漢蘭達的地位，被愛信卡脖子，減少變速箱供應，迫不得已，傳祺GS8的產量調低至7000臺/月。這種情況在大眾身上也曾發生過，這也是大眾研發DSG變速箱的重要原因。

本田和日產的變速箱

如果自己像廣汽傳祺那樣沒研發生產變速箱的能力也就算了，自己能生產變速箱，為什麼還要為競爭對手增加利潤？

變速箱的研發雖然難，對於愛鑽研、求創新、執著追夢的“技術控”本田來說，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT變速箱，但是發現捷特科的變速箱不能滿足自家車型對於故障率、提速的要求之後，本田開始自研變速箱。本田自主開發了6AT、帶液力變矩器的8DCT和CVT變速箱，並且本田研發了世界上第一臺橫置 10AT變速箱，實際上本田在變速箱方面的研發實力非常強，完全不需要依賴其他供應商。

都說愛信是“變速箱大佬”，為何本田、日產不使用？原因很簡單，自己家有變速箱，為啥要趕著去給競爭對手送錢？本田和日產的高層除非腦袋被驢踢了，否則都不會大規模採購愛信的變速箱。

愛信和豐田的關係

愛信在變速箱領域的技術實力非常強，但是愛信和豐田其實就是一家人，日本愛信成立於1969年，由愛信和博格華納合資建立，其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，正因為此，豐田旗下幾乎所有車型都在使用愛信的變速箱。在這樣的情況下，如果本田和日產使用愛信變速箱，基本上就等於在向競爭對手豐田送錢。

愛信的“卡脖子”戰術

正因為豐田和愛信的關係，愛信經常在向豐田的競爭對手供應變速箱的時候使壞招。國人比較熟知的就是廣汽傳祺的GS8，2017年GS8好不容易登上7座SUV銷量排行榜的冠軍，但因為威脅到漢蘭達的地位，被愛信卡脖子，減少變速箱供應，迫不得已，傳祺GS8的產量調低至7000臺/月。這種情況在大眾身上也曾發生過，這也是大眾研發DSG變速箱的重要原因。

本田和日產的變速箱

如果自己像廣汽傳祺那樣沒研發生產變速箱的能力也就算了，自己能生產變速箱，為什麼還要為競爭對手增加利潤？

變速箱的研發雖然難，對於愛鑽研、求創新、執著追夢的“技術控”本田來說，那都不是事。本田最初是使用捷特科的CVT變速箱，但是發現捷特科的變速箱不能滿足自家車型對於故障率、提速的要求之後，本田開始自研變速箱。本田自主開發了6AT、帶液力變矩器的8DCT和CVT變速箱，並且本田研發了世界上第一臺橫置 10AT變速箱，實際上本田在變速箱方面的研發實力非常強，完全不需要依賴其他供應商。

日產的變速箱幾乎都來自於捷特科，捷特科同樣是日產控股的企業，所以對於日產來說，放著自家的變速箱不用，去用愛信的變速箱才是腦子抽抽了。捷特科作為世界三大變速箱生產廠家之一，供貨日產、三菱汽車工業、鈴木、富士重工、雷諾、克萊斯勒等品牌，年供貨量500萬臺以上。

感謝邀請，歡迎關注“旋轉的方向盤”

目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國採埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裡遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。

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目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國採埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裡遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。

愛信精機是全球500強企業，世界知名汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械設備等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。採埃孚8AT聞名於世，歐洲汽車零部件最大供應商，8AT也多用於高端車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。

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愛信精機是全球500強企業，世界知名汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械設備等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。採埃孚8AT聞名於世，歐洲汽車零部件最大供應商，8AT也多用於高端車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。瞭解愛信AW和捷特科後大家應該能看出點眉目了，沒錯，既然大家都是競爭對手肯定有技術封鎖和專利壁壘。而你想要我的貨可以，要麼高價來買，要麼掏專利費，要麼完全按照我的要求來，總之就是完全失去自主權，自己造個車瞎忙活沒利潤最後讓別人賺錢，放誰都不願意。豐田和日產就是這個局面，自己支持自己的控股公司，不僅隨心所欲更重要的是可以控制成本。當然愛信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不過自己的弱項在強項面前容易被忽略。

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目前公認的全球三大變速箱品牌是：德國採埃孚、日本愛信和日本捷特科。另外比較有名的是摩比斯、艾裡遜、博格華納和格特拉克等等，它們都是全球知名的變速箱生產企業。

愛信精機是全球500強企業，世界知名汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械設備等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。採埃孚8AT聞名於世，歐洲汽車零部件最大供應商，8AT也多用於高端車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。瞭解愛信AW和捷特科後大家應該能看出點眉目了，沒錯，既然大家都是競爭對手肯定有技術封鎖和專利壁壘。而你想要我的貨可以，要麼高價來買，要麼掏專利費，要麼完全按照我的要求來，總之就是完全失去自主權，自己造個車瞎忙活沒利潤最後讓別人賺錢，放誰都不願意。豐田和日產就是這個局面，自己支持自己的控股公司，不僅隨心所欲更重要的是可以控制成本。當然愛信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不過自己的弱項在強項面前容易被忽略。愛信AW並不是不賣貨或者故意排斥本田、日產，雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等很多品牌都用愛信變速箱。日產不用是因為人家有捷特科這個基友，憑藉捷特科在CVT技術上的造詣基本能應付90%以上日產車型。“本田技研”不用的原因是本田一向不願在技術面前向別人低頭（說難聽點就是控制成本）。“技術宅”就是這麼剛，自己動手豐衣足食，畢竟家用車層面本田還能應付也沒必要向兩位大佬低頭。

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愛信精機是全球500強企業，世界知名汽車零部件供應商，涉及五金、機電、機械設備等產品，豐田參股公司，所以豐田有自家的變速箱也沒必要用別人的。採埃孚8AT聞名於世，歐洲汽車零部件最大供應商，8AT也多用於高端車型中，其後來的9AT雖然備受吐槽但技術仍全球領先。捷特科是日產控股，主打CVT市場，全球70%的CVT變速箱都是有捷特科提供或者合資生產。瞭解愛信AW和捷特科後大家應該能看出點眉目了，沒錯，既然大家都是競爭對手肯定有技術封鎖和專利壁壘。而你想要我的貨可以，要麼高價來買，要麼掏專利費，要麼完全按照我的要求來，總之就是完全失去自主權，自己造個車瞎忙活沒利潤最後讓別人賺錢，放誰都不願意。豐田和日產就是這個局面，自己支持自己的控股公司，不僅隨心所欲更重要的是可以控制成本。當然愛信也有CVT，捷特科也有4AT和6AT，只不過自己的弱項在強項面前容易被忽略。愛信AW並不是不賣貨或者故意排斥本田、日產，雪鐵龍、馬自達、福特、三菱、鈴木等很多品牌都用愛信變速箱。日產不用是因為人家有捷特科這個基友，憑藉捷特科在CVT技術上的造詣基本能應付90%以上日產車型。“本田技研”不用的原因是本田一向不願在技術面前向別人低頭（說難聽點就是控制成本）。“技術宅”就是這麼剛，自己動手豐衣足食，畢竟家用車層面本田還能應付也沒必要向兩位大佬低頭。總之，豐田、本田、日產基本都用的是自家的變速箱，控制成本最重要。但是也不要忽略自家產品更兼容自家產品，考慮到動力總成平衡調教和優秀的整車性能發揮，用別人的也不一定比用自己的得心應手。

很簡單的一個問題，競爭對手的產品能不用就不用。

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

很簡單的一個問題，競爭對手的產品能不用就不用。

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

大眾就是前車之鑑。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

很簡單的一個問題，競爭對手的產品能不用就不用。

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

大眾就是前車之鑑。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。

很簡單的一個問題，競爭對手的產品能不用就不用。

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

大眾就是前車之鑑。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。

本田打死也不會採購愛信變速箱的，寧可去採購飽受爭議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要採購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。

很簡單的一個問題，競爭對手的產品能不用就不用。

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

大眾就是前車之鑑。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。

本田打死也不會採購愛信變速箱的，寧可去採購飽受爭議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要採購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。

而日產也是如此。

早在1970年，日產、福特、馬自達合資成立了一個自動變速箱株式會社，也就是現在的三大變速箱供應商之一:加特可變速箱(JATCO)。所以日產一律CVT變速箱，什麼大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心裡踏實。

很簡單的一個問題，競爭對手的產品能不用就不用。

愛信精機最大的股東就是豐田汽車。豐田持有愛信精機22.2的股份，愛信的第二大股東是豐田工業，持有7.68％的股份。可以看出來豐田與愛信的關係，關起門來就是一家人。本田日產等雖然也是日系車，但也是最大的競爭對手。即使愛信賣變速箱給他們，他們也不敢大規模使用。

大眾就是前車之鑑。

某車型上市後紅的發紫，嚴重影響了凱美瑞的銷量。好辦，停供!就說產能不足，正在努力加班趕製。大眾吃了一個悶虧後潛心研發雙離合變速箱。但是大眾低端車型依然採購愛信最便宜的小扭矩6AT變速箱，這款廉價變速箱對外敞開銷售，任何車企都可以購買。所以很多國產車也用上了愛信6AT。

除了大眾之外，廣汽也吃過愛信變速箱供貨不足的苦頭。

GS8上市後銷量節節攀升，隱約對漢蘭達有一定的威脅。於是在GS8最火的時候，愛信來個產能不足，停供的把戲。GS8突然就被掐了脖子，節奏被打亂，銷量瞬間被扼制。合作伙伴都要捅刀子，何況本田日產等對手。

本田打死也不會採購愛信變速箱的，寧可去採購飽受爭議ZF的9AT變速箱。

這款九檔變速箱之前口碑很爛，央視315晚會都曝光過其質量問題，路虎與jeep變速箱故障都是9AT惹得貨。但是用在冠道上除了幾例滲油故障，其他頓挫動力丟失等故障從來沒有出現過。可見本田調校功力。本田不僅發動機玩的好，變速箱也不差。本田平行軸變速箱就是一個例子。外加自己研發的CVT變速箱，除了大扭矩高檔位變速箱需要採購，其他車型幾乎都可以用CVT變速箱來搞定。成本低，傳動效率高，平順。

而日產也是如此。

早在1970年，日產、福特、馬自達合資成立了一個自動變速箱株式會社，也就是現在的三大變速箱供應商之一:加特可變速箱(JATCO)。所以日產一律CVT變速箱，什麼大無級小無級都是JATCO的變速箱。自家貨，用著心裡踏實。

如果抱著這個思想去做企業，這樣的企業遲早要倒閉，作為一個企業來講，應該始終本著如何發展好自己的產品為先，如何保證自己的汽車品牌長盛不衰，以此為依託，提升自身產品實力。兩田一產雖然是一個國家的，但完全是死對頭。

如果抱著這個思想去做企業，這樣的企業遲早要倒閉，作為一個企業來講，應該始終本著如何發展好自己的產品為先，如何保證自己的汽車品牌長盛不衰，以此為依託，提升自身產品實力。兩田一產雖然是一個國家的，但完全是死對頭。

對於汽車來講，主要有三大件，發動機、變速器和底盤，這三者乃是汽車的技術核心，其技術領域異常密集，但是即使是這樣，如果一個企業想要發展，必須掌握其中的核心技術，雖然很多企業技術水平都不是非常完善，但最起碼可以保證車主正常使用，可以滿足人們的日常需求，同時車輛的耐久性和穩定性也要滿足要求。

如果抱著這個思想去做企業，這樣的企業遲早要倒閉，作為一個企業來講，應該始終本著如何發展好自己的產品為先，如何保證自己的汽車品牌長盛不衰，以此為依託，提升自身產品實力。兩田一產雖然是一個國家的，但完全是死對頭。

對於汽車來講，主要有三大件，發動機、變速器和底盤，這三者乃是汽車的技術核心，其技術領域異常密集，但是即使是這樣，如果一個企業想要發展，必須掌握其中的核心技術，雖然很多企業技術水平都不是非常完善，但最起碼可以保證車主正常使用，可以滿足人們的日常需求，同時車輛的耐久性和穩定性也要滿足要求。

對於家用車來講，變速器夠用就好，當然了，如果耐用、品質好自然而然是加分項，但並不是佔據絕對優勢。在日本，本田、日產和豐田之間的關係是競爭關係，如果本田和日產，放棄研發自己的變速器，全部依賴於愛信，那日產和本田的發展將處處受到限制，以後的汽車道路怎麼走，完全看豐田的臉色，按照這種發展模式，本田和日產遲早要在日本汽車市場淘汰，甚至於國際化發展也會受到嚴重阻礙。

如果抱著這個思想去做企業，這樣的企業遲早要倒閉，作為一個企業來講，應該始終本著如何發展好自己的產品為先，如何保證自己的汽車品牌長盛不衰，以此為依託，提升自身產品實力。兩田一產雖然是一個國家的，但完全是死對頭。

對於汽車來講，主要有三大件，發動機、變速器和底盤，這三者乃是汽車的技術核心，其技術領域異常密集，但是即使是這樣，如果一個企業想要發展，必須掌握其中的核心技術，雖然很多企業技術水平都不是非常完善，但最起碼可以保證車主正常使用，可以滿足人們的日常需求，同時車輛的耐久性和穩定性也要滿足要求。

對於家用車來講，變速器夠用就好，當然了，如果耐用、品質好自然而然是加分項，但並不是佔據絕對優勢。在日本，本田、日產和豐田之間的關係是競爭關係，如果本田和日產，放棄研發自己的變速器，全部依賴於愛信，那日產和本田的發展將處處受到限制，以後的汽車道路怎麼走，完全看豐田的臉色，按照這種發展模式，本田和日產遲早要在日本汽車市場淘汰，甚至於國際化發展也會受到嚴重阻礙。

根據前車之鑑，大眾以前採購愛信變速器，但由於大眾車輛太過火爆，明顯超過豐田車系，豐田只有斷供變速器這一絕招，無奈之舉，大眾現在傾其所有研發雙離合變速器。

如果抱著這個思想去做企業，這樣的企業遲早要倒閉，作為一個企業來講，應該始終本著如何發展好自己的產品為先，如何保證自己的汽車品牌長盛不衰，以此為依託，提升自身產品實力。兩田一產雖然是一個國家的，但完全是死對頭。

對於汽車來講，主要有三大件，發動機、變速器和底盤，這三者乃是汽車的技術核心，其技術領域異常密集，但是即使是這樣，如果一個企業想要發展，必須掌握其中的核心技術，雖然很多企業技術水平都不是非常完善，但最起碼可以保證車主正常使用，可以滿足人們的日常需求，同時車輛的耐久性和穩定性也要滿足要求。

對於家用車來講，變速器夠用就好，當然了，如果耐用、品質好自然而然是加分項，但並不是佔據絕對優勢。在日本，本田、日產和豐田之間的關係是競爭關係，如果本田和日產，放棄研發自己的變速器，全部依賴於愛信，那日產和本田的發展將處處受到限制，以後的汽車道路怎麼走，完全看豐田的臉色，按照這種發展模式，本田和日產遲早要在日本汽車市場淘汰，甚至於國際化發展也會受到嚴重阻礙。

根據前車之鑑，大眾以前採購愛信變速器，但由於大眾車輛太過火爆，明顯超過豐田車系，豐田只有斷供變速器這一絕招，無奈之舉，大眾現在傾其所有研發雙離合變速器。

對於汽車企業，如果想要擴大規模，成系統的發展，企業必須掌握汽車的關鍵技術，一家獨大不可怕，可怕的是自己的企業命運及方向掌握在別人的手中。基於此，本田和日產都需要發展自己的變速器，都需要自己獨立成長。

豐田的變速箱用愛信，日產的變速箱用加特可，技術控本田的變速箱屬於自主研發。

愛信變速箱確實好，確實佔據了變速箱的半壁江山，但愛信是豐田公司控股的，不是誰想用就能用的。所以日本三大巨頭兩田一產只有豐田在用愛信變速箱。

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（買車用車，瞭解汽車行業內幕，平行進口車報價，請關注“車兔寶”，私信必回，24小時做你的私人汽車分析師）

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我就說說愛信6AT的通病吧！

主要問題是閥體方面，一般開6-8萬公里左右，閥體受到變速箱油過度的沖刷，會造成磨損，於是會出現降檔頓挫，一般是五檔降四檔頓挫比較厲害，還會出現換擋衝擊，特別是空擋換前進檔的時候，會出現車輛往前衝的毛病。

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換變速箱油會緩解，但無法根治。冷天比較嚴重，熱車以後情況會好一點。

當然，比起福特通用的6AT來說，好多了。

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我就說說愛信6AT的通病吧！

主要問題是閥體方面，一般開6-8萬公里左右，閥體受到變速箱油過度的沖刷，會造成磨損，於是會出現降檔頓挫，一般是五檔降四檔頓挫比較厲害，還會出現換擋衝擊，特別是空擋換前進檔的時候，會出現車輛往前衝的毛病。

換變速箱油會緩解，但無法根治。冷天比較嚴重，熱車以後情況會好一點。

當然，比起福特通用的6AT來說，好多了。

另外，愛信的8AT不見得怎麼樣，否則也不會被ZF的8AT搶走生意，愛信的8AT問世早於ZF的。