大眾汽車怎麼樣？
大眾是營銷的高手，造車的低手。還是看看2017年美國《消費者報告》怎麼評論的吧。
為了讓你更好的瞭解這份報告，我們交待幾個關於消費者報告汽車可靠性調查的常識問題，如果你已經是老司機，那就請跳過這一段，繼續往下看。
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【首先，消費者報告的獨立性毋庸置疑，它是一個以讀者為唯一客戶的機構，所有可靠性調查的反饋全部來自讀者。讀者數量大約在700萬, 380萬印刷品讀者，320萬網絡讀者。
其次消費者報告的調查時間非常長，每年都開展一次調查，所有使用時間大於1年，小於10年的車型都會被納入調查對象。消費者報告會根據某個車型過去三年的可靠性調查結果，給出新車型的新車的預計可靠性，國內也有人翻譯成新車可靠性。
消費者報告2016年收到了50萬個調查樣本的反饋。
消費者報告調查的時候會仔細詢問車主在過去一年內遇到的故障，讓車主自己根據故障帶來的影響決定故障的嚴重程度。影響包括維修成本，故障時間，是否影響安全等等。
樣本的大小？消費者報告認為一個車型至少要100輛才能構成足夠的樣本，一般的車型都有200到400個樣本，而暢銷車型樣本都在數千個。】
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知道了這些，我們可以繼續了。
首先我們先看看各品牌的可靠性排名，這個排名就是根據各品牌車型在過去三年內的可靠性統計，得出的2017年預計可靠性，也可以叫做2017年的新車可靠性。
以下就是今年的排名：
大眾是營銷的高手，造車的低手。還是看看2017年美國《消費者報告》怎麼評論的吧。
為了讓你更好的瞭解這份報告，我們交待幾個關於消費者報告汽車可靠性調查的常識問題，如果你已經是老司機，那就請跳過這一段，繼續往下看。
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【首先，消費者報告的獨立性毋庸置疑，它是一個以讀者為唯一客戶的機構，所有可靠性調查的反饋全部來自讀者。讀者數量大約在700萬, 380萬印刷品讀者，320萬網絡讀者。
其次消費者報告的調查時間非常長，每年都開展一次調查，所有使用時間大於1年，小於10年的車型都會被納入調查對象。消費者報告會根據某個車型過去三年的可靠性調查結果，給出新車型的新車的預計可靠性，國內也有人翻譯成新車可靠性。
消費者報告2016年收到了50萬個調查樣本的反饋。
消費者報告調查的時候會仔細詢問車主在過去一年內遇到的故障，讓車主自己根據故障帶來的影響決定故障的嚴重程度。影響包括維修成本，故障時間，是否影響安全等等。
樣本的大小？消費者報告認為一個車型至少要100輛才能構成足夠的樣本，一般的車型都有200到400個樣本，而暢銷車型樣本都在數千個。】
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知道了這些，我們可以繼續了。
首先我們先看看各品牌的可靠性排名，這個排名就是根據各品牌車型在過去三年內的可靠性統計，得出的2017年預計可靠性，也可以叫做2017年的新車可靠性。
以下就是今年的排名：
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大眾是營銷的高手，造車的低手。還是看看2017年美國《消費者報告》怎麼評論的吧。
為了讓你更好的瞭解這份報告，我們交待幾個關於消費者報告汽車可靠性調查的常識問題，如果你已經是老司機，那就請跳過這一段，繼續往下看。
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【首先，消費者報告的獨立性毋庸置疑，它是一個以讀者為唯一客戶的機構，所有可靠性調查的反饋全部來自讀者。讀者數量大約在700萬, 380萬印刷品讀者，320萬網絡讀者。
其次消費者報告的調查時間非常長，每年都開展一次調查，所有使用時間大於1年，小於10年的車型都會被納入調查對象。消費者報告會根據某個車型過去三年的可靠性調查結果，給出新車型的新車的預計可靠性，國內也有人翻譯成新車可靠性。
消費者報告2016年收到了50萬個調查樣本的反饋。
消費者報告調查的時候會仔細詢問車主在過去一年內遇到的故障，讓車主自己根據故障帶來的影響決定故障的嚴重程度。影響包括維修成本，故障時間，是否影響安全等等。
樣本的大小？消費者報告認為一個車型至少要100輛才能構成足夠的樣本，一般的車型都有200到400個樣本，而暢銷車型樣本都在數千個。】
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知道了這些，我們可以繼續了。
首先我們先看看各品牌的可靠性排名，這個排名就是根據各品牌車型在過去三年內的可靠性統計，得出的2017年預計可靠性，也可以叫做2017年的新車可靠性。
以下就是今年的排名：
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筆者在這裡為大家解讀一下。首先從最可靠部分說起。
首先雷克薩斯和豐田位居榜首幾乎腳趾頭都想得到的結果，而且樣本車型數量非常多，分別是9個和12個。這一點可以說明，豐田所有的車型都有較高的可靠性。這一點對國內也有不錯的參考價值。
別克上升了四位，來到第三名，其實多年來別克在美系車裡，屬於難得的有較好可靠性的品牌。往往美系車型在可靠性排名中全軍盡沒，而別克則是唯一存活的獨苗。不過要說明的是，別克僅有四個車型有足夠的樣本，而且車型較老，所以還期待未來的表現。
奧迪是大眾集團唯一在北美翻身的機會，位居第四名。大部分車型可靠性都還不錯，而且可靠性上升主要是最近三年以來的表現。國內消費者如果考慮奧迪，選擇在北美有同樣動力系統的車型就行了，至少可以保障動力系統不會出大問題。
而起亞和現代則是韓國車企進步的表現，筆者一直認為，對於國內那些不想買日系車的人，韓國車絕對是個不錯的選擇，不光在美國可靠性好，其實在國內韓國車的可靠性也是不錯的。
馬自達相對上年略有下降，但是仍然不錯。
英菲尼迪則是一個異類，前幾年可靠性都是不太好的情況，而今年則突然躥升到了最好的之列，雖然是最好的裡面的最後一名。而可靠性調查樣本也僅僅限於4個車型。筆者的意見是還需要觀察幾年，以確定究竟是偶然現象，還是徹底轉性了。
大眾是營銷的高手，造車的低手。還是看看2017年美國《消費者報告》怎麼評論的吧。
為了讓你更好的瞭解這份報告，我們交待幾個關於消費者報告汽車可靠性調查的常識問題，如果你已經是老司機，那就請跳過這一段，繼續往下看。
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【首先，消費者報告的獨立性毋庸置疑，它是一個以讀者為唯一客戶的機構，所有可靠性調查的反饋全部來自讀者。讀者數量大約在700萬, 380萬印刷品讀者，320萬網絡讀者。
其次消費者報告的調查時間非常長，每年都開展一次調查，所有使用時間大於1年，小於10年的車型都會被納入調查對象。消費者報告會根據某個車型過去三年的可靠性調查結果，給出新車型的新車的預計可靠性，國內也有人翻譯成新車可靠性。
消費者報告2016年收到了50萬個調查樣本的反饋。
消費者報告調查的時候會仔細詢問車主在過去一年內遇到的故障，讓車主自己根據故障帶來的影響決定故障的嚴重程度。影響包括維修成本，故障時間，是否影響安全等等。
樣本的大小？消費者報告認為一個車型至少要100輛才能構成足夠的樣本，一般的車型都有200到400個樣本，而暢銷車型樣本都在數千個。】
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知道了這些，我們可以繼續了。
首先我們先看看各品牌的可靠性排名，這個排名就是根據各品牌車型在過去三年內的可靠性統計，得出的2017年預計可靠性，也可以叫做2017年的新車可靠性。
以下就是今年的排名：
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筆者在這裡為大家解讀一下。首先從最可靠部分說起。
首先雷克薩斯和豐田位居榜首幾乎腳趾頭都想得到的結果，而且樣本車型數量非常多，分別是9個和12個。這一點可以說明，豐田所有的車型都有較高的可靠性。這一點對國內也有不錯的參考價值。
別克上升了四位，來到第三名，其實多年來別克在美系車裡，屬於難得的有較好可靠性的品牌。往往美系車型在可靠性排名中全軍盡沒，而別克則是唯一存活的獨苗。不過要說明的是，別克僅有四個車型有足夠的樣本，而且車型較老，所以還期待未來的表現。
奧迪是大眾集團唯一在北美翻身的機會，位居第四名。大部分車型可靠性都還不錯，而且可靠性上升主要是最近三年以來的表現。國內消費者如果考慮奧迪，選擇在北美有同樣動力系統的車型就行了，至少可以保障動力系統不會出大問題。
而起亞和現代則是韓國車企進步的表現，筆者一直認為，對於國內那些不想買日系車的人，韓國車絕對是個不錯的選擇，不光在美國可靠性好，其實在國內韓國車的可靠性也是不錯的。
馬自達相對上年略有下降，但是仍然不錯。
英菲尼迪則是一個異類，前幾年可靠性都是不太好的情況，而今年則突然躥升到了最好的之列，雖然是最好的裡面的最後一名。而可靠性調查樣本也僅僅限於4個車型。筆者的意見是還需要觀察幾年，以確定究竟是偶然現象，還是徹底轉性了。
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說完了最可靠部分，我們來選擇中等可靠部分的幾個品牌吧。
首先是本田和斯巴魯，這兩個品牌在早些年的時候可是位居最好之列的。而這兩年可靠性下降明顯。去年本田的問題除了新的車載娛樂系統外，變速箱也曾經出過問題。其實這也反應出本田這兩年的產品研發方向太過分散，變速箱就有CVT，8DCT，自研10AT，外購9AT，混動系統有i-DCD, i-MMD, SH-awd三套。而今年本田則被新思域拖了後腿，第十代思域的車載電器和音響系統都有問題。
斯巴魯則受累於新的力獅和傲虎，排名大幅下降。本來才5個調查車型，兩個車型可靠性不佳，一下子就把整個品牌拉到了中間位置。
其他的如寶馬，雪佛蘭，日產，福特等基本是物歸其位。
而奔馳則必須說一下，雖然他家的車型普遍豪華感好，操控也不錯，但是也是普遍的可靠性不佳。而且價格較低的GLA和CLA也不大對得起奔馳這個車標所代表的豪華，路感生硬，動力也不順暢。不過在國內，賣車第一看車標，第二看顏值，所以絲毫不影響這兩個車的銷量。
大眾是營銷的高手，造車的低手。還是看看2017年美國《消費者報告》怎麼評論的吧。
為了讓你更好的瞭解這份報告，我們交待幾個關於消費者報告汽車可靠性調查的常識問題，如果你已經是老司機，那就請跳過這一段，繼續往下看。
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【首先，消費者報告的獨立性毋庸置疑，它是一個以讀者為唯一客戶的機構，所有可靠性調查的反饋全部來自讀者。讀者數量大約在700萬, 380萬印刷品讀者，320萬網絡讀者。
其次消費者報告的調查時間非常長，每年都開展一次調查，所有使用時間大於1年，小於10年的車型都會被納入調查對象。消費者報告會根據某個車型過去三年的可靠性調查結果，給出新車型的新車的預計可靠性，國內也有人翻譯成新車可靠性。
消費者報告2016年收到了50萬個調查樣本的反饋。
消費者報告調查的時候會仔細詢問車主在過去一年內遇到的故障，讓車主自己根據故障帶來的影響決定故障的嚴重程度。影響包括維修成本，故障時間，是否影響安全等等。
樣本的大小？消費者報告認為一個車型至少要100輛才能構成足夠的樣本，一般的車型都有200到400個樣本，而暢銷車型樣本都在數千個。】
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知道了這些，我們可以繼續了。
首先我們先看看各品牌的可靠性排名，這個排名就是根據各品牌車型在過去三年內的可靠性統計，得出的2017年預計可靠性，也可以叫做2017年的新車可靠性。
以下就是今年的排名：
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筆者在這裡為大家解讀一下。首先從最可靠部分說起。
首先雷克薩斯和豐田位居榜首幾乎腳趾頭都想得到的結果，而且樣本車型數量非常多，分別是9個和12個。這一點可以說明，豐田所有的車型都有較高的可靠性。這一點對國內也有不錯的參考價值。
別克上升了四位，來到第三名，其實多年來別克在美系車裡，屬於難得的有較好可靠性的品牌。往往美系車型在可靠性排名中全軍盡沒，而別克則是唯一存活的獨苗。不過要說明的是，別克僅有四個車型有足夠的樣本，而且車型較老，所以還期待未來的表現。
奧迪是大眾集團唯一在北美翻身的機會，位居第四名。大部分車型可靠性都還不錯，而且可靠性上升主要是最近三年以來的表現。國內消費者如果考慮奧迪，選擇在北美有同樣動力系統的車型就行了，至少可以保障動力系統不會出大問題。
而起亞和現代則是韓國車企進步的表現，筆者一直認為，對於國內那些不想買日系車的人，韓國車絕對是個不錯的選擇，不光在美國可靠性好，其實在國內韓國車的可靠性也是不錯的。
馬自達相對上年略有下降，但是仍然不錯。
英菲尼迪則是一個異類，前幾年可靠性都是不太好的情況，而今年則突然躥升到了最好的之列，雖然是最好的裡面的最後一名。而可靠性調查樣本也僅僅限於4個車型。筆者的意見是還需要觀察幾年，以確定究竟是偶然現象，還是徹底轉性了。
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說完了最可靠部分，我們來選擇中等可靠部分的幾個品牌吧。
首先是本田和斯巴魯，這兩個品牌在早些年的時候可是位居最好之列的。而這兩年可靠性下降明顯。去年本田的問題除了新的車載娛樂系統外，變速箱也曾經出過問題。其實這也反應出本田這兩年的產品研發方向太過分散，變速箱就有CVT，8DCT，自研10AT，外購9AT，混動系統有i-DCD, i-MMD, SH-awd三套。而今年本田則被新思域拖了後腿，第十代思域的車載電器和音響系統都有問題。
斯巴魯則受累於新的力獅和傲虎，排名大幅下降。本來才5個調查車型，兩個車型可靠性不佳，一下子就把整個品牌拉到了中間位置。
其他的如寶馬，雪佛蘭，日產，福特等基本是物歸其位。
而奔馳則必須說一下，雖然他家的車型普遍豪華感好，操控也不錯，但是也是普遍的可靠性不佳。而且價格較低的GLA和CLA也不大對得起奔馳這個車標所代表的豪華，路感生硬，動力也不順暢。不過在國內，賣車第一看車標，第二看顏值，所以絲毫不影響這兩個車的銷量。
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最後則是可靠性差的一組。
首先是沃爾沃，這個品牌在吉利的幫助下，很有可能在北美重獲新生，要知道之前幾乎退出北美市場的。前些年的沃爾沃在北美只剩下一些老舊的車型，可靠性還能位於中游，而隨著最新的XC90上市，XC90的車身和音響系統則存在明顯的問題，一下子就把可靠性給拖到了最差的一組。
接下來說說國內火爆的大眾，大眾的可靠性一般是在中等或者最差的組別的。今年可靠性排名一下子下降了9位，高7問題很多，速騰則渾身都是問題，從燃油系統到車身，到電器，到音響。帕薩特問題也很多也集中在燃油系統，車身和電器。
其他菲亞特克萊斯特集團的就不說了，Jeep, 道奇，菲亞特，克萊斯特之流常年墊底，反正是死豬不怕開水燙。
說實話看見這個問題已經不想再回答了，只是有些人黑的真是太業餘了，已經不想再解釋了，什麼叫好還是不好，是機器就會出毛病，沒有出現問題的就好，出現問題的就是不好唄，反正我13年年底購買的一汽大眾CC，到目前為止沒有任何問題，好就是好，對於我來說，質量穩定，性價比高就是一臺好車，恰巧CC都做到了，換擋積極、動力依然隨叫隨到，馬上四年的車二手車市場依舊報價18萬，我真想不出哪裡不好，唯一遺憾的也是個人認為的缺點，不是後驅。
今天和車友談起，至今還有很多功能沒有琢磨透，於是想起買車時給的說明書，說來慚愧，買了車說明書就不知道扔哪裡了，在別人眼裡對車一點也不好，不看說明書就開，講真我很喜歡車，可是真的沒有溫柔駕駛的習慣，買車第二天高速直接190，根本沒有磨合，很多時候一路狂奔到激烈駕駛到4S保養，4S工作人員總是跟我開玩笑，你的剎車片可以烤肉了，就這樣，四年來它沒有一次把我扔在路上。
今天好不容易找到說明書，看了這麼厚一本，又沒看下去，對於我來說，它的配置和功能都已足夠日常使用，省心、性價比高、比起同價位車保養維修便宜方便，對於我來說，足以算得上一臺好車了。
買它的時候，很多人告訴我不能買，燒機油、變速箱頓挫…連騎電動車沒開過車的人都跑來告訴我不能買，燒機油，我問為什麼，答：不知道，聽別人都這樣說…
至於黑它的人，也是夠可憐的，經常看見的，大眾不能買啊，我同事有一輛、我鄰居家買一輛、我親戚有一輛大眾車、我同學有一輛…別人都有，就你沒有，還出來秀智商？
選車的過程很糾結迷茫，最後還是選了大眾，駕駛感受，行駛品質不是日系車比得了的，什麼變速箱頓挫，燒機油，雙離合容易壞，至今跑了一萬幾公里未出現，我朋友的跑五萬多了也沒出現，我們這幾百臺車沒出現，網上的這些車黑都是些什麼人呢？
大眾在汽車技術上絕對可以，問題是大眾總是用他們淘汰的技術在國裡賣高價坑爹，人家的東西再好不會給你，只是用一些過時的技術忽悠你掏錢還想叫你說它好，就有那麼一些不精細的人還跟著吹捧
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