手機尾號3030的網友回答你，前天剛給媳婦兒孩子買的三菱奕歌四驅真我版，主要用於媳婦兒市區代步接送孩子和週末假期中短途踏青遊玩，為什麼給媳婦兒選這車，拋開曾經在上海三菱重工空調上過班、有帕傑羅情懷不說，主要考慮這車大小合適，有三菱EVO血統改的的適時四驅。外觀除了屁股側面沒看慣外，其它都滿意，三大件都有亮點，進口1.5T雙噴射渦輪發動機、8速cvt變速箱、源於evo的四驅和懸掛。自己玩了幾次，絕對好開又好玩，媳婦兒孩子最喜歡的是抬頭顯和倒車屏顯360度車位置，我最痴迷的是四驅，雖是適時四驅但絕對有驚喜，忘說了以前有過北京出的帕傑羅速跑、和二手帕傑羅V33。懂得我說的驚喜的意思麼？要說缺點可能是懸掛調料偏硬，座椅也偏硬，媳婦兒孩子平時用舒適性可能差些，對於我是能理解的，再就是中控工藝材質活粗了些，這也很三菱汽車，我也能接受。不過發動機和車內噪音和隔音很好，過100公里上沒試過，這點有點意外，不太像三菱，另外說個驚喜，天窗和天窗遮陽板是分開電動的，更驚喜的是，打開天窗後外邊會自動彈起來個濾塵網，這麼人性化的設計我在高檔車上都沒見過，這還是三菱麼？
感謝你的邀請。朋友你好，剛在頭條寫關於汽車領域的文章，可以支持我關注我嗎？感謝你。 首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。下面一起聊聊三菱的奕歌。 感謝你的邀請。朋友你好，剛在頭條寫關於汽車領域的文章，可以支持我關注我嗎？感謝你。 首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。下面一起聊聊三菱的奕歌。 1.有實用性，更有顏值，三菱製造出了奕歌，它既有充足的離地間隙，又有時尚的外觀。空間可以用驚喜來形容了，奕歌做到儲物空間也不錯，乘坐空間很給力。給人的體驗很寬敞。後排多角度靈活的空間讓長途乘坐也可以保證舒適性，平整的後備箱。動力方面搭載1.5TCVT組合給我們的也感受有些小驚喜，發動機與變速器的匹配還不錯。
感謝你的邀請。朋友你好，剛在頭條寫關於汽車領域的文章，可以支持我關注我嗎？感謝你。 首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。下面一起聊聊三菱的奕歌。 1.有實用性，更有顏值，三菱製造出了奕歌，它既有充足的離地間隙，又有時尚的外觀。空間可以用驚喜來形容了，奕歌做到儲物空間也不錯，乘坐空間很給力。給人的體驗很寬敞。後排多角度靈活的空間讓長途乘坐也可以保證舒適性，平整的後備箱。動力方面搭載1.5TCVT組合給我們的也感受有些小驚喜，發動機與變速器的匹配還不錯。 2.操控可以說是奕歌在駕駛時的最大亮點了，基本可以把這款車看做的一款轎車的操控了，而且還有一定駕駛水準的轎車。無論是過彎還是變線，這款車的靈敏度都超過了我們的預期，底盤緊實，方向盤有指向性，車身也很穩。當然有得就有舍，懸掛的支撐性雖然不錯，但還是犧牲掉了部分舒適性，懸掛的行程比較短，回彈的力度比較大， 你可以理解成為路感回饋，但是給我們感受到的路感回饋絕不是這種SUV級別車型應該有的。這點是減分的地方。 感謝你的邀請。朋友你好，剛在頭條寫關於汽車領域的文章，可以支持我關注我嗎？感謝你。 首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。下面一起聊聊三菱的奕歌。 1.有實用性，更有顏值，三菱製造出了奕歌，它既有充足的離地間隙，又有時尚的外觀。空間可以用驚喜來形容了，奕歌做到儲物空間也不錯，乘坐空間很給力。給人的體驗很寬敞。後排多角度靈活的空間讓長途乘坐也可以保證舒適性，平整的後備箱。動力方面搭載1.5TCVT組合給我們的也感受有些小驚喜，發動機與變速器的匹配還不錯。 2.操控可以說是奕歌在駕駛時的最大亮點了，基本可以把這款車看做的一款轎車的操控了，而且還有一定駕駛水準的轎車。無論是過彎還是變線，這款車的靈敏度都超過了我們的預期，底盤緊實，方向盤有指向性，車身也很穩。當然有得就有舍，懸掛的支撐性雖然不錯，但還是犧牲掉了部分舒適性，懸掛的行程比較短，回彈的力度比較大， 你可以理解成為路感回饋，但是給我們感受到的路感回饋絕不是這種SUV級別車型應該有的。這點是減分的地方。 3.但是怎麼說呢。說到重點。奕歌雖然顏值不差，但設計風格還是有些硬朗，可能女性消費者並不能被一下吸引，不過當你體驗過空間和駕駛後，你一定會愛上這款車，在這個級別當中，奕歌的優勢就是強大的四驅系統，出色的駕駛感受以及不錯的空間。如果你要是對內飾有著比較高的要求，那麼抱歉可能這款車並不適合你，雖然三菱在奕歌的內飾設計上已經有了長足的進步，但是相比競品還是有小小差距。 感謝你的邀請。朋友你好，剛在頭條寫關於汽車領域的文章，可以支持我關注我嗎？感謝你。 首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。下面一起聊聊三菱的奕歌。 1.有實用性，更有顏值，三菱製造出了奕歌，它既有充足的離地間隙，又有時尚的外觀。空間可以用驚喜來形容了，奕歌做到儲物空間也不錯，乘坐空間很給力。給人的體驗很寬敞。後排多角度靈活的空間讓長途乘坐也可以保證舒適性，平整的後備箱。動力方面搭載1.5TCVT組合給我們的也感受有些小驚喜，發動機與變速器的匹配還不錯。 2.操控可以說是奕歌在駕駛時的最大亮點了，基本可以把這款車看做的一款轎車的操控了，而且還有一定駕駛水準的轎車。無論是過彎還是變線，這款車的靈敏度都超過了我們的預期，底盤緊實，方向盤有指向性，車身也很穩。當然有得就有舍，懸掛的支撐性雖然不錯，但還是犧牲掉了部分舒適性，懸掛的行程比較短，回彈的力度比較大， 你可以理解成為路感回饋，但是給我們感受到的路感回饋絕不是這種SUV級別車型應該有的。這點是減分的地方。 3.但是怎麼說呢。說到重點。奕歌雖然顏值不差，但設計風格還是有些硬朗，可能女性消費者並不能被一下吸引，不過當你體驗過空間和駕駛後，你一定會愛上這款車，在這個級別當中，奕歌的優勢就是強大的四驅系統，出色的駕駛感受以及不錯的空間。如果你要是對內飾有著比較高的要求，那麼抱歉可能這款車並不適合你，雖然三菱在奕歌的內飾設計上已經有了長足的進步，但是相比競品還是有小小差距。 總結。這部車不是不能買，建議你先去試駕它的同級別的競爭對手，再回去試駕奕歌。這樣你的感受會更直觀深刻的，更有祝你參考。畢竟這個價位可以考慮的車還是有很多的。祝你買到心儀的愛車。 感謝你的邀請。朋友你好，剛在頭條寫關於汽車領域的文章，可以支持我關注我嗎？感謝你。 首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。下面一起聊聊三菱的奕歌。 1.有實用性，更有顏值，三菱製造出了奕歌，它既有充足的離地間隙，又有時尚的外觀。空間可以用驚喜來形容了，奕歌做到儲物空間也不錯，乘坐空間很給力。給人的體驗很寬敞。後排多角度靈活的空間讓長途乘坐也可以保證舒適性，平整的後備箱。動力方面搭載1.5TCVT組合給我們的也感受有些小驚喜，發動機與變速器的匹配還不錯。 2.操控可以說是奕歌在駕駛時的最大亮點了，基本可以把這款車看做的一款轎車的操控了，而且還有一定駕駛水準的轎車。無論是過彎還是變線，這款車的靈敏度都超過了我們的預期，底盤緊實，方向盤有指向性，車身也很穩。當然有得就有舍，懸掛的支撐性雖然不錯，但還是犧牲掉了部分舒適性，懸掛的行程比較短，回彈的力度比較大， 你可以理解成為路感回饋，但是給我們感受到的路感回饋絕不是這種SUV級別車型應該有的。這點是減分的地方。 3.但是怎麼說呢。說到重點。奕歌雖然顏值不差，但設計風格還是有些硬朗，可能女性消費者並不能被一下吸引，不過當你體驗過空間和駕駛後，你一定會愛上這款車，在這個級別當中，奕歌的優勢就是強大的四驅系統，出色的駕駛感受以及不錯的空間。如果你要是對內飾有著比較高的要求，那麼抱歉可能這款車並不適合你，雖然三菱在奕歌的內飾設計上已經有了長足的進步，但是相比競品還是有小小差距。 總結。這部車不是不能買，建議你先去試駕它的同級別的競爭對手，再回去試駕奕歌。這樣你的感受會更直觀深刻的，更有祝你參考。畢竟這個價位可以考慮的車還是有很多的。祝你買到心儀的愛車。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
奕歌整車的尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
奕歌整車的尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
奕歌整車的尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
奕歌整車的尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
奕歌整車的尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
奕歌整車的尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。
如果說從帕傑羅到歐藍德是三菱從越野轉場家用SUV的中轉站的話，那麼奕歌就是三菱全面佈局年輕家用SUV的開始，這次成都車展上展出的奕歌將會為我們帶來哪些不一樣的感受呢？下面我們就一起來感受下吧。
奕歌的預售價區間為13.68萬元到17.98萬元，因這款車預計今年10月份才上市，所以暫無經銷商預售價。
從外觀來看，奕歌採用了三菱標誌性的家族設計，“X”型的前臉設計，盾形進氣格柵搭配大量鍍鉻裝飾，看起來動感十足，保險槓下方一塊銀色護板也增加了動感，大燈造型袖長、銳利，看起來比較張揚。
車子的側身，奕歌的車身線條筆直硬朗，刻劃清晰有力，勾勒出來的側面造型很有轎跑型SUV的味道，凸凹有致很性感。車尾設計非常大膽，比較有個性，後窗為兩段式，尾燈像一個擾流板一樣嵌入其中，標識性很強。
奕歌搭配了1.5T渦輪增壓發動機，與之配備的是6擋手動變速以及CVT無極變速兩款變速箱，最大輸出功率可達170馬力。
奕歌整車的尺寸為4405*1805*1685mm，軸距為2670mm。
奕歌的內飾採用了三菱最新的設計風格，沒有帶給消費者太多的驚喜，佈局中規中矩，相對比較普通。日系風格的儀表盤上面可以顯示車輛的各種信息；三輻式多功能方向盤也覆蓋了車輛很多的功能信息；8英寸懸浮式中控彩色大屏清晰度比較高；另外的一鍵啟動、電子駐車等等的配置都可以得到體現；至於空間方面，舒適度也不錯，空間也完全可以滿足日常所需。
奕歌雖然跟歐藍德相比同屬緊湊型SUV，可給人的整體感覺卻完全不同，設計還是比較大膽的，突出了個性化，不用說肯定也是瞄準年輕人來的。加上有帕傑羅這樣越野氣質的車型為三菱加持，這款車受到關注的程度肯定不會低。總體來說，這款奕歌讓廣汽三菱充滿著朝氣蓬勃和積極向上的形象，或許會開啟全新的年輕時代，13.68萬的起步售價對於緊湊型SUV確實有些偏高，畢竟歐藍德終端優惠也才賣14.5萬，若是奕歌在未來能有大幅度的價格下探，對緊湊型SUV的市場衝擊力將不容忽視。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。
車尾設計上，採用H型貫穿式尾燈造型，後窗與尾門階梯式設計層次感強，進一步增強了車尾的辨識度，視覺效果更加均衡。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。
車尾設計上，採用H型貫穿式尾燈造型，後窗與尾門階梯式設計層次感強，進一步增強了車尾的辨識度，視覺效果更加均衡。
內飾上，強大的功能是它最大的亮點所在，中控區域，中控臺設計層次感較強，同時，運用一系列的銀色裝飾，質感強；大尺寸懸浮式觸控屏支持蘋果CarPlay和安卓Auto系統，方便用戶實際操控；配置上，三菱奕歌新車提供雙溫區自動空調、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、抬頭顯示等功能，多元化的功能為你的駕駛提供了安全可靠的保障。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。
車尾設計上，採用H型貫穿式尾燈造型，後窗與尾門階梯式設計層次感強，進一步增強了車尾的辨識度，視覺效果更加均衡。
內飾上，強大的功能是它最大的亮點所在，中控區域，中控臺設計層次感較強，同時，運用一系列的銀色裝飾，質感強；大尺寸懸浮式觸控屏支持蘋果CarPlay和安卓Auto系統，方便用戶實際操控；配置上，三菱奕歌新車提供雙溫區自動空調、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、抬頭顯示等功能，多元化的功能為你的駕駛提供了安全可靠的保障。
值得一提的是，三菱奕歌採用了前後雙天窗的設計，這也是較為別出心裁的一點，滿足了不同用戶的需求。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。
車尾設計上，採用H型貫穿式尾燈造型，後窗與尾門階梯式設計層次感強，進一步增強了車尾的辨識度，視覺效果更加均衡。
內飾上，強大的功能是它最大的亮點所在，中控區域，中控臺設計層次感較強，同時，運用一系列的銀色裝飾，質感強；大尺寸懸浮式觸控屏支持蘋果CarPlay和安卓Auto系統，方便用戶實際操控；配置上，三菱奕歌新車提供雙溫區自動空調、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、抬頭顯示等功能，多元化的功能為你的駕駛提供了安全可靠的保障。
值得一提的是，三菱奕歌採用了前後雙天窗的設計，這也是較為別出心裁的一點，滿足了不同用戶的需求。
動力方面，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機和2.2T渦輪增壓柴油發動機，傳動部分，1.5T汽油動力車型將匹配模擬8速CVT變速箱，2.2T柴油動力車型將匹配8速自動變速箱，並配備全新的電控四驅系統。這種程度的動力匹配其實還是不錯的。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。
車尾設計上，採用H型貫穿式尾燈造型，後窗與尾門階梯式設計層次感強，進一步增強了車尾的辨識度，視覺效果更加均衡。
內飾上，強大的功能是它最大的亮點所在，中控區域，中控臺設計層次感較強，同時，運用一系列的銀色裝飾，質感強；大尺寸懸浮式觸控屏支持蘋果CarPlay和安卓Auto系統，方便用戶實際操控；配置上，三菱奕歌新車提供雙溫區自動空調、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、抬頭顯示等功能，多元化的功能為你的駕駛提供了安全可靠的保障。
值得一提的是，三菱奕歌採用了前後雙天窗的設計，這也是較為別出心裁的一點，滿足了不同用戶的需求。
動力方面，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機和2.2T渦輪增壓柴油發動機，傳動部分，1.5T汽油動力車型將匹配模擬8速CVT變速箱，2.2T柴油動力車型將匹配8速自動變速箱，並配備全新的電控四驅系統。這種程度的動力匹配其實還是不錯的。
這款1.5T渦輪增壓發動機日本三菱研發，帶有進氣歧管噴射、缸內直噴兩種噴油方式。並帶有雙VVT可變進排氣門正時系統、缸蓋集成排氣歧管、電控渦輪排氣旁通閥等。
近日，三菱旗下全新緊湊型SUV-Eclipse Cross正式亮相，新車命名為奕歌，備受消費者關注與期待。據悉，該車的競爭對手直接鎖定馬自達CX-4。
外觀方面，新車採用了全新的“X”形前臉設計，整體線條流暢，時尚簡潔。兩側的LED大燈與進氣格柵相輝映，燈組內部配置了LED日間行車燈，犀利有略帶一絲霸氣；車身側面，設計風格偏向於轎跑車型，一身腰線具有強大的視覺衝擊力，搭配黑色塑料材質的輪眉包邊，十分硬朗；另外，多輻式輪轂採用雙拼色設計，符合現代年輕人的喜好，動感有活力。
車尾設計上，採用H型貫穿式尾燈造型，後窗與尾門階梯式設計層次感強，進一步增強了車尾的辨識度，視覺效果更加均衡。
內飾上，強大的功能是它最大的亮點所在，中控區域，中控臺設計層次感較強，同時，運用一系列的銀色裝飾，質感強；大尺寸懸浮式觸控屏支持蘋果CarPlay和安卓Auto系統，方便用戶實際操控；配置上，三菱奕歌新車提供雙溫區自動空調、座椅加熱、電子手剎、自動駐車、抬頭顯示等功能，多元化的功能為你的駕駛提供了安全可靠的保障。
值得一提的是，三菱奕歌採用了前後雙天窗的設計，這也是較為別出心裁的一點，滿足了不同用戶的需求。
動力方面，新車將搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機和2.2T渦輪增壓柴油發動機，傳動部分，1.5T汽油動力車型將匹配模擬8速CVT變速箱，2.2T柴油動力車型將匹配8速自動變速箱，並配備全新的電控四驅系統。這種程度的動力匹配其實還是不錯的。
這款1.5T渦輪增壓發動機日本三菱研發，帶有進氣歧管噴射、缸內直噴兩種噴油方式。並帶有雙VVT可變進排氣門正時系統、缸蓋集成排氣歧管、電控渦輪排氣旁通閥等。
總結：目前在國內，三菱旗下除了勁炫，其餘車型均銷量平平，急需一款有衝擊力的新車打開局面。新款三菱奕歌的發動機和四驅系統在同類級別車型中具有明顯的優勢，鮮明的個性令三菱汽車在年輕一族中有著良好的口碑，無論是外觀，內飾，都是比較用心，能否打開局面，還看消費者是否買賬！
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
奕歌的12.98-18.58萬元價格區間
估計三菱就沒有想打價格戰
想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
奕歌的12.98-18.58萬元價格區間
估計三菱就沒有想打價格戰
想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性
唯一大家認可的就是機器數據和情懷了吧
奕歌的頂配車型搭載了S-AWC四驅系統
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
奕歌的12.98-18.58萬元價格區間
估計三菱就沒有想打價格戰
想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性
唯一大家認可的就是機器數據和情懷了吧
奕歌的頂配車型搭載了S-AWC四驅系統
這套系統在歐藍德上也有
區別於超選四驅
這套四驅最開始是三菱為EVO所研發的專門用於公路的四驅系統
96年開始托米-馬基駕駛EVO連續四年拿到了世界拉力錦標賽冠軍
情懷說完說數據
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
奕歌的12.98-18.58萬元價格區間
估計三菱就沒有想打價格戰
想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性
唯一大家認可的就是機器數據和情懷了吧
奕歌的頂配車型搭載了S-AWC四驅系統
這套系統在歐藍德上也有
區別於超選四驅
這套四驅最開始是三菱為EVO所研發的專門用於公路的四驅系統
96年開始托米-馬基駕駛EVO連續四年拿到了世界拉力錦標賽冠軍
情懷說完說數據
奕歌搭載的1.5T發動機搭配的CVT變速箱
註定了它就是在城市道路上跑
最大馬力170匹
馬力看起來馬馬虎虎是吧
可它峰值扭矩能達到250牛/米
加上S-AWC四驅系統是不是覺得奕歌這個緊湊級SUV有點意思了
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
奕歌的12.98-18.58萬元價格區間
估計三菱就沒有想打價格戰
想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性
唯一大家認可的就是機器數據和情懷了吧
奕歌的頂配車型搭載了S-AWC四驅系統
這套系統在歐藍德上也有
區別於超選四驅
這套四驅最開始是三菱為EVO所研發的專門用於公路的四驅系統
96年開始托米-馬基駕駛EVO連續四年拿到了世界拉力錦標賽冠軍
情懷說完說數據
奕歌搭載的1.5T發動機搭配的CVT變速箱
註定了它就是在城市道路上跑
最大馬力170匹
馬力看起來馬馬虎虎是吧
可它峰值扭矩能達到250牛/米
加上S-AWC四驅系統是不是覺得奕歌這個緊湊級SUV有點意思了
我們再來看看外觀
奕歌用了很多XR-PHEV Ⅱ的設計元素
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
奕歌的12.98-18.58萬元價格區間
估計三菱就沒有想打價格戰
想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性
唯一大家認可的就是機器數據和情懷了吧
奕歌的頂配車型搭載了S-AWC四驅系統
這套系統在歐藍德上也有
區別於超選四驅
這套四驅最開始是三菱為EVO所研發的專門用於公路的四驅系統
96年開始托米-馬基駕駛EVO連續四年拿到了世界拉力錦標賽冠軍
情懷說完說數據
奕歌搭載的1.5T發動機搭配的CVT變速箱
註定了它就是在城市道路上跑
最大馬力170匹
馬力看起來馬馬虎虎是吧
可它峰值扭矩能達到250牛/米
加上S-AWC四驅系統是不是覺得奕歌這個緊湊級SUV有點意思了
我們再來看看外觀
奕歌用了很多XR-PHEV Ⅱ的設計元素
車尾我個人不喜歡
比歐藍德要好看不少
內飾上可以說沒有一點驚喜
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
奕歌的12.98-18.58萬元價格區間
估計三菱就沒有想打價格戰
想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性
唯一大家認可的就是機器數據和情懷了吧
奕歌的頂配車型搭載了S-AWC四驅系統
這套系統在歐藍德上也有
區別於超選四驅
這套四驅最開始是三菱為EVO所研發的專門用於公路的四驅系統
96年開始托米-馬基駕駛EVO連續四年拿到了世界拉力錦標賽冠軍
情懷說完說數據
奕歌搭載的1.5T發動機搭配的CVT變速箱
註定了它就是在城市道路上跑
最大馬力170匹
馬力看起來馬馬虎虎是吧
可它峰值扭矩能達到250牛/米
加上S-AWC四驅系統是不是覺得奕歌這個緊湊級SUV有點意思了
我們再來看看外觀
奕歌用了很多XR-PHEV Ⅱ的設計元素
車尾我個人不喜歡
比歐藍德要好看不少
內飾上可以說沒有一點驚喜
佈局簡單基本可以滿足使用需求
但就設計感來說沒有外觀來的直接
如果沒有頂配車型來撐場面
我估計大家都覺得三菱藥（yao）丸(wan)
大家好，我是盾牌
一說到三菱大家肯定不會陌生
我腦子裡最先蹦出的是Lancer Evolution
然後接著蹦出的是須藤京一
他是頭文字D裡帝王隊的隊長
他的EVO III把拓海的AE86幹爆缸了
藤原文太才替AE86換裝了賽用的4A-GEU發動機
頭文字D裡的這臺EVO III發佈於1995年
它與第二代的EVO車架相同
因此也沿用CE9A的代號
EVO III最大的改進在於把發動機壓縮比調至9.0：1（第二代為8.5:1）
並加大了渦輪尺寸使輸出功率達到了274馬力
扭力提升到309牛米
到現在還有很多人玩EVO
可見三菱EVO對於玩家們的影響有多大
盾牌學生時代曾經最討厭EVO9
因為那個時候我特別喜歡去電玩城玩《灣岸》
《灣岸》和《頭文字D》稱霸了電玩城的賽車類遊戲
我相信很多人也玩過
玩過的應該知道灣岸是可以插卡的
你的車輛數據都在上面
當時盾牌的座駕一臺GTR33
在小夥伴裡是所向披靡
最擅長的就是大阪賽道
可是！
有一天一個其貌不揚的小子開了一臺Evo9把我秒殺了
最關鍵我一直跑不過他
從此我對EVO就很反感
長大後雖然我覺得EVO也很帥
但是小時候的情緒作祟
我還是更喜歡GTR
懷舊完之後咱們再來說說三菱
三菱在很早之前就宣佈只生產SUV
可目前主打SUV市場的三菱好像也越來越邊緣化
除了進口的帕傑羅依然堅挺
歐藍德、勁暢、勁炫啥的都沒什麼存在感
這一次歐藍德的小老弟奕歌上市也沒有什麼太多的波瀾
奕歌的12.98-18.58萬元價格區間
估計三菱就沒有想打價格戰
想正面剛探歌和奕澤基本上沒有可能性
唯一大家認可的就是機器數據和情懷了吧
奕歌的頂配車型搭載了S-AWC四驅系統
這套系統在歐藍德上也有
區別於超選四驅
這套四驅最開始是三菱為EVO所研發的專門用於公路的四驅系統
96年開始托米-馬基駕駛EVO連續四年拿到了世界拉力錦標賽冠軍
情懷說完說數據
奕歌搭載的1.5T發動機搭配的CVT變速箱
註定了它就是在城市道路上跑
最大馬力170匹
馬力看起來馬馬虎虎是吧
可它峰值扭矩能達到250牛/米
加上S-AWC四驅系統是不是覺得奕歌這個緊湊級SUV有點意思了
我們再來看看外觀
奕歌用了很多XR-PHEV Ⅱ的設計元素
車尾我個人不喜歡
比歐藍德要好看不少
內飾上可以說沒有一點驚喜
佈局簡單基本可以滿足使用需求
但就設計感來說沒有外觀來的直接
如果沒有頂配車型來撐場面
我估計大家都覺得三菱藥（yao）丸(wan)
奕歌除了要面對有大眾神車的探歌
還要面對同為日系的逍客、CRV和奕澤
在這幾個緊湊級SUV銷量大佬面前
三菱想靠奕歌逆境求生
就必須要像歐藍德那樣給出大優惠才行
亦或是讓EVO重回市場
家裡剛買的奕歌，1.5t帶全景天窗，裸車價15.58w.😂️感覺買貴了
喜歡這個品牌…建議上四驅歐藍德…
建議買，我的奕歌越開越喜歡，動力、操控、後排空間、油耗都是比較好的，在同級別車型裡性價比最高。只有後備箱空間不是太滿意。開了幾個月沒有任何問題。三菱穩，就是知名度沒有豐田本田高。
這個級別的我就推薦兩款車你自己考慮，豐田奕澤，和馬自達CX-4這級別裡沒有對手
一般吧，今天剛去試駕了，內飾比較糙、檔杆入檔手感很差、cvt提速遲滯！
