特斯拉Hardware 3能讓特斯拉自動駕駛夢就此實現嗎？
特斯拉model3的自動駕駛級別僅為L2級，使用的芯片是NVIDIA-driverPX2芯片，芯片算力以及自動駕駛級別貌似和“夢想”的級別差距很大，理想的完全自動駕駛從理論和人倫的角度來看都不可能出現，特斯拉也不例外。
自動駕駛的級別有五個等級，分別為：
L1級-駕駛員主要掌控車輛，依靠ACC自適應巡航、主動剎車等系統實現短時間的鬆開方向盤，但鬆開方向盤的同時必須保證對路況的觀察預備隨時接管駕駛；L1嚴格的說與自動駕駛無關，只是有一些自動化的輔助功能而已。
L2-自動駕駛可以短暫自動行駛，車輛有隨動轉向、路牌識別、綜合道路軌跡和里程規劃實現短時間自動控制車輛；但駕駛員仍必須隨時做好接管車輛的準備，而且使用限定場景比如高速公路或城市快速路，普通的城市道路是不適用的；特斯拉model3已經N多互聯網汽車只能做到這一級別。
L3~L4級自動駕駛無非是功能多一些，然而使用的規定還是要限定場景，仍然是不適用普通城市道路的，對於大部分家用車而言一年中駛入高速的時間太短實際意義並不大。
L5級可以完全做到自動駕駛且不限制路況，不過實際實現的可能性幾乎沒有，因為設計到系統魯棒性以及規則和人性的衝突。
系統魯棒性可以理解為系統防入侵的能力以及運行的穩定性，再強悍的系統安全防護都是人做的，有人能做出系統就有人一定能攻破；如果L5級自動駕駛汽車普及量足夠大，防火牆一旦被攻破無人駕駛汽車會隨時成為武器，成為KBFZ危害社會穩定的工具，只要雲端操作一個城市的L5級汽車則會橫衝直撞造成不能想象的嚴重後果。
目前有哪家智能汽車廠商能做到絕對防止系統入侵？如果沒有的話僅此一點就否定的L5級汽車，其次系統魯棒性能保證絕對不出現誤讀、硬件故障、甚至網絡過載等問題嗎？如果出現問題車輛失控駕駛員又沒有做好接管車輛的準備會怎麼樣呢？
再次車輛行駛中遇到無視交規的行人或非機動車且車輛在高速行駛，電控系統會選擇避讓還是選擇碰撞呢？如果選擇避讓目前麋鹿測試最好成績的跑車也不過80多公里每小時，高速行駛避讓是否會導致車輛失控；如果中低速情況下可以避讓，但系統按規則選擇碰撞是否有些過於冰冷，電腦終歸是電腦沒有思考的能力，一旦形成自我思維人類的時代也就完結了。
所以L5級自動駕駛汽車不可能出現，否則伴隨的也許是不可預知的可怕後果；特斯拉最高級別能做到L3~4但實際和L2的差異並不大，自動駕駛對於普通代步車型是否有意義還有待商榷，而且改變汽車形態的品牌也註定不會是特斯拉，這個品牌的汽車只是資本市場的籌碼而已，電池成本問題還沒有解決技術上的噱頭多數是營銷。個人觀點、僅供參考。
目前全世界除了傳統汽車廠商外，還有不少計算機廠商，研發自動駕駛技術，提出了諸多新的系統應用，但就目前而言，各家的系統應該說各有千秋，沒有一家是特別突出和完善的，目前還有不少的廠商在進行路試，但路試過程也是狀況百出。因此在近幾年時間，自動駕駛是不可能真正投入商業化運作。
目前來講，市面上還沒有能夠真正滿足全自動駕駛的技術。
簡而言之，機器還不足以應付複雜的現實。